СТЕКЛОПОДЪЕМНИК ДЛЯ ОКНА В ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОВОРОТНОГО ДВИЖЕНИЯ ОКНА В ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2019 года по МПК B60J1/14 E05F15/603 

Настоящее изобретение, в целом, относится к области моторных транспортных средств и, в частности, к стеклоподъемнику и соответствующему способу обеспечения поворотного движения окна в двери транспортного средства.

В применениях моторных транспортных средств имеются трудности с проектированием подвижных окон или стекла двери для опускания внутрь конструкции двери. Часто форма нижней конструкции двери не обеспечивает полное опускание всего стеклянного окна двери с использованием традиционных систем автомобильного оборудования. Это обычно является проблемой задних боковых дверей, где местоположение ниши заднего колеса может требовать определенной формы и размера нижней конструкции двери, которая меньше, чем требуется, или передней двери с наружным зеркалом заднего вида, которое не устанавливается выше линии ремня.

В прошлом эта проблема в общем была решена с помощью одного из двух компромиссов. В первом из этих компромиссов, проиллюстрированном на Фиг. 1а, окно или стекло W двери не опускается полностью ниже линии B ремня, находящейся на двери с нижней стороны рамы окна. В этой ситуации водитель и/или пассажир транспортного средства не имеет удобного места для опоры его плеча, когда окно опущено. Дополнительно имеется только ограниченное пространство для передачи предметов через проем О выше окна, и участок проема, остающийся закрытым окном, значительно ограничивает доступную вентиляцию.

Во втором варианте, проиллюстрированном на Фиг. 1b, размер подвижного участка окна или стекла W двери уменьшен так, что участок может быть полностью открыт и опущен в панель P двери. К сожалению, этот компромисс увеличивает стоимость и сложность системы окна из-за, например, добавления неподвижной части стекла G и уплотнения S разделительной планки или накладки, которая блокирует участок оконного проема.

Настоящее изобретение относится к новому и улучшенному стеклоподъемнику и способу обеспечения поворотного движения окна в двери транспортного средства, который обеспечивает полное опускание полноразмерного окна в панель двери, при этом исключая компромиссы, ранее изложенные в этом документе.

В соответствии с целями и преимуществами, описанными здесь, обеспечен стеклоподъемник для окна в двери транспортного средства. Этот стеклоподъемник содержит приводной механизм, включающий в себя первый трос и второй трос. Первый трос соединен с окном в первой точке соединения. Второй трос соединен с окном во второй точке соединения. Первый трос приводится в движение с первой скоростью S₁, а второй трос приводится в движение со второй скоростью S₂, причем S₁≠S₂, в результате чего окно поворачивается в отношении двери транспортного средства при перемещении окна между полностью закрытым положением и полностью открытым положением.

В одном возможном варианте выполнения приводной механизм включает в себя первый барабан, на который намотан первый трос, и второй барабан, на который намотан второй трос. Этот первый барабан может иметь первый радиус R₁, а второй барабан может иметь второй радиус R₂, причем R₁≠R₂. Дополнительно приводной механизм включает в себя один мотор, который приводит в движение первый барабан и второй барабан.

В альтернативном варианте выполнения приводной механизм включает в себя первый мотор, который приводит в движение первый барабан, и второй мотор, который приводит в движение второй барабан. Приводной механизм любого такого варианта выполнения может дополнительно включать в себя контроллер, выполненный с возможностью управления приведением в движение первого троса с первой скоростью S₁ и второго троса со второй скоростью S₂.

В одном возможном варианте выполнения стеклоподъемник дополнительно включает в себя первый соединитель окна, который соединяет первый трос с окном в первой точке соединения, и второй соединитель окна, который соединяет второй трос с окном во второй точке соединения. Дополнительно стеклоподъемник включает в себя первый направляющий канал и второй направляющий канал. В дополнение первый соединитель включает в себя первый толкатель так, что первый соединитель скользит по первому направляющему каналу, а второй соединитель включает в себя второй толкатель так, что второй соединитель скользит по второму направляющему каналу. Дополнительно первый канал имеет первый радиус изгиба С₁, а второй канал имеет второй радиус изгиба C₂, причем С₁>C₂. В дополнение первый радиус изгиба C₁ и второй радиус изгиба C₂ расположены вокруг общей оси, расположенной сзади окна транспортного средства.

В соответствии с дополнительным аспектом обеспечен способ перемещения окна в двери транспортного средства с поворотным движением. Этот способ может быть широко описан как содержащий этапы, на которых: (a) перемещают окно в первой точке с первой скоростью S₁ и (b) перемещают окно во второй точке со второй скоростью S₂, причем S₁≠S₂, в результате чего окно поворачивают в отношении двери транспортного средства при перемещении окна между полностью закрытым положением и полностью открытым положением.

Еще дополнительно способ может включать в себя этап, на котором соединяют первый трос на первом барабане с первой точкой и соединяют второй трос на втором барабане со второй точкой. В дополнение способ может включать в себя этап, на котором используют первый барабан с первым радиусом R₁ и второй барабан со вторым радиусом R₂, причем R₁≠R₂. Различные радиусы R₁, R₂ барабанов позволяют одному мотору приводить в движение два троса с различными скоростями.

Альтернативно способ может включать в себя этап, на котором приводят в движение первый барабан с помощью первого приводного мотора и приводят в движение второй барабан с помощью второго приводного мотора. Еще дополнительно способ может включать в себя этап, на котором перемещают первую точку по первому радиусу изгиба C₁ и вторую точку по второму радиусу изгиба C₂, причем С₁>C₂, и первый радиус изгиба С₁ и второй радиус изгиба C₂ расположены вокруг общей оси, расположенной сзади окна транспортного средства.

Таким образом, согласно первому объекту настоящего изобретения создан стеклоподъемник для окна в двери транспортного средства, содержащий приводной механизм, включающий в себя первый трос и второй трос, при этом первый трос соединен с окном в первой точке соединения, а второй трос соединен с окном во второй точке соединения, так что первый трос приводится в движение с первой скоростью S₁, а второй трос приводится в движение со второй скоростью S₂, причем S₁≠S₂, в результате чего окно поворачивается относительно двери транспортного средства при перемещении окна между полностью закрытым положением и полностью открытым положением.

Предпочтительно, приводной механизм включает в себя первый барабан, на который намотан первый трос, и второй барабан, на который намотан второй трос.

Предпочтительно, первый барабан имеет первый радиус R₁, а второй барабан имеет второй радиус R₂, причем R₁≠R₂.

Предпочтительно, приводной механизм включает в себя один мотор, который приводит в движение первый барабан и второй барабан.

Предпочтительно, приводной механизм включает в себя первый мотор, который приводит в движение первый барабан, и второй мотор, который приводит в движение второй барабан.

Предпочтительно, приводной механизм включает в себя контроллер, выполненный с возможностью управления приведением в движение первого троса с первой скоростью S₁ и второго троса со второй скоростью S₂.

Предпочтительно, стеклоподъемник дополнительно включает в себя первый соединитель окна, соединяющий первый трос с окном в первой точке соединения, и второй соединитель окна, соединяющий второй трос с окном во второй точке соединителя.

Предпочтительно, стеклоподъемник дополнительно включает в себя первый направляющий канал и второй направляющий канал.

Предпочтительно, первый соединитель включает в себя первый толкатель, так что первый соединитель скользит по первому направляющему каналу, а второй соединитель включает в себя второй толкатель, так что второй соединитель скользит по второму направляющему каналу.

Предпочтительно, первый направляющий канал имеет первый радиус изгиба С₁, а второй направляющий канал имеет второй радиус изгиба C₂, причем С₁>C₂, и первый радиус изгиба С₁ и второй радиус изгиба C₂ расположены вокруг общей оси, расположенной сзади окна транспортного средства.

Согласно второму объекту изобретения создан способ выполнения поворотного движения окна в двери транспортного средства, при котором: перемещают окно в первой точке соединения с первой скоростью S₃; и перемещают окно во второй точке соединения со второй скоростью S₄, причем S₃≠S₄; в результате чего окно поворачивают относительно двери транспортного средства при перемещении окна между полностью закрытым положением и полностью открытым положением.

Предпочтительно, соединяют первый трос на первом барабане с первой точкой соединения и соединяют второй трос на втором барабане со второй точкой соединения.

Предпочтительно, используют первый барабан с первым радиусом R₁ и второй барабан со вторым радиусом R₂, причем R₁≠R₂.

Предпочтительно, приводят в движение первый барабан и второй барабан с помощью одного приводного мотора.

Предпочтительно, приводят в движение первый барабан с помощью первого приводного мотора и приводят в движение второй барабан с помощью второго приводного мотора.

Предпочтительно, перемещают первую точку по первому радиусу изгиба С₁ и вторую точку по второму радиусу изгиба C₂, причем С₁>C₂, при этом первый радиус изгиба С₁ и второй радиус изгиба C₂ расположены вокруг общей оси, расположенной сзади окна транспортного средства.

В следующем далее описании показаны и описаны некоторые предпочтительные варианты выполнения стеклоподъемника и соответствующего способа. Как следует понимать, стеклоподъемник и способ могут иметь и другие различные варианты выполнения, и их некоторые детали способны к преобразованию в различных очевидных аспектах, все без отклонения от стеклоподъемника и способа, которые изложены и описаны в следующей далее формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание следует рассматривать как иллюстративные по природе, а не как ограничивающие.

Прилагаемые чертежи, включенные сюда и образующие часть описания, иллюстрируют некоторые аспекты стеклоподъемника и вместе с описанием служат для объяснения его определенных принципов. На чертежах:

Фиг. 1a - один тип известного компромисса, выполняемого, когда панель двери не будет обеспечивать полное открытие полноразмерного окна или стекла двери;

Фиг. 1b - второй тип известного компромисса, когда панель двери не будет обеспечивать полное открытие полноразмерного окна или стекла двери;

Фиг. 2 - схематическая блок-схема первого варианта выполнения стеклоподъемника, который обеспечивает поворотное движение окна в пределах двери транспортного средства;

Фиг. 3 - схематическая иллюстрация стеклоподъемника, проиллюстрированного на Фиг. 2, показывающая окно сплошной линией в полностью закрытом положении и пунктирной линией в полностью открытом положении, в котором все окно находится ниже ремня транспортного средства внутри панели двери, и проем окна полностью открыт;

Фиг. 4 - вид в поперечном сечении по линии 4-4 с Фиг. 3; и

Фиг. 5 - схематическая блок-схема еще одного варианта выполнения стеклоподъемника.

Далее будет выполнена подробная ссылка на настоящие предпочтительные варианты выполнения стеклоподъемника, примеры которого проиллюстрированы на сопровождающих чертежах.

На Фиг. 2-4 проиллюстрирован стеклоподъемник 10 для окна W двери транспортного средства. Как проиллюстрировано схематически на Фиг. 2, стеклоподъемник 10 включает в себя приводной механизм 12, включающий в себя приводной мотор 14, имеющий приводной вал 16, который одновременно приводит в движение первый барабан 18 и второй барабан 20. Первый трос 22 намотан на первый барабан 18, при этом второй трос 24 намотан на второй барабан 20. Как дополнительно проиллюстрировано, первый трос 22 соединен с окном W в первой точке 26 соединения на первом соединителе 28 окна. В отличие от этого, второй трос 24 соединен с окном во второй точке соединения 30 посредством второго соединителя 32.

Как проиллюстрировано на Фиг. 2, первый барабан 18 имеет первый радиус R₁, при этом второй барабан 20 имеет второй радиус R₂, причем R₁≠R₂. В частности, в проиллюстрированном варианте выполнения первый радиус R₁ больше второго радиуса R₂. Дополнительно приводной мотор 14 под управлением контроллера 15 приводит в движение первый барабан 18 и второй барабан 20 посредством приводного вала 16, так что каждый барабан поворачивается на 360° одновременно. Так как первый барабан 18 имеет больший радиус R₁, первый трос 22, намотанный на первый барабан, перемещается с первой скоростью S₁, которая не равна и в проиллюстрированном варианте выполнения больше, чем скорость S₂ второго троса 24, намотанного на второй барабан 20. В результате окно W в первой точке 26 соединения перемещается с первой скоростью S₃, большей, чем окно во второй точке 30 соединения, которое перемещается со второй скоростью S₄. Вследствие этого окно W поворачивается в отношении двери D транспортного средства при перемещении окна между полностью закрытым положением, проиллюстрированным сплошной линией на Фиг. 3, и полностью открытым положением, проиллюстрированным пунктирной линией на Фиг. 3.

Далее, на Фиг. 3 и 4 показаны дополнительные конструктивные детали стеклоподъемника 10. Как проиллюстрировано, стеклоподъемник 10 дополнительно включает в себя первый направляющий канал 34 и второй направляющий канал 36. Первый соединитель 28 включает в себя первый толкатель 38, который зацепляется и скользит по первому направляющему каналу 34. Подобным образом, второй соединитель 32 включает в себя второй толкатель 40, который зацепляется и скользит по второму направляющему каналу 36.

Как следует отметить, первый направляющий канал 34 имеет первый радиус изгиба С₁, при этом второй направляющий канал 36 имеет второй радиус изгиба C₂, причем С₁>C₂, и первый радиус изгиба С₁ и второй радиус изгиба C₂ расположены вокруг общей оси А, расположенной сзади окна W транспортного средства.

Как дополнительно проиллюстрировано на Фиг. 3, первый трос 22, намотанный на первый барабан 18, соединен с первым барабаном на обоих концах, соединен с первым соединителем 28 в промежуточной точке и дополнительно направляется шкивами 42 на противоположных концах первого направляющего канала 34. Подобным образом, второй трос 24 соединен на обоих концах со вторым барабаном 20, соединен со вторым соединителем 32 в промежуточной точке и дополнительно направляется двумя шкивами 44 на противоположных концах второго направляющего канала 36.

Когда кто-либо желает открывать или закрывать окно W, приводной мотор 14 активируется для приведения в движение первого барабана 18 и второго барабана 20 посредством приводного вала 16. Так как радиус R₁ первого барабана 18 больше, чем радиус R₂ второго барабана 20, первый трос 22 приводится в движение с первой скоростью S₁, которая больше, чем скорость S₂ второго троса 24, тем самым перемещая окно W в первой точке 26 соединения со значением скорости S₃ по первому направляющему каналу 34, которое больше, чем значение скорости S₄ второй точки 30 соединения по второму направляющему каналу 36. В результате окно W способно проходить по более длинному первому направляющему каналу 34 за то же количество времени, которое требуется для прохождения окна по более короткому второму направляющему каналу 36. Соответственно при перемещении окна W из полностью закрытого положения в полностью открытое положение или наоборот окно поворачивается в пределах панели D двери. Предпочтительно, это позволяет открывать окно W полной ширины так, чтобы оно находилось полностью ниже линии B ремня и содержалось в пределах панели D двери, будучи полностью открытым (см. положение пунктирной линии окна W на Фиг. 3).

Далее, на Фиг. 5 схематически проиллюстрирован альтернативный вариант выполнения стеклоподъемника 50. Стеклоподъемник 50 включает в себя приводной механизм 52, включающий в себя первый приводной мотор 54 для приведения в движение первого барабана 56 и второй приводной мотор 58 для приведения в движение второго барабана 60. Первый трос 62, намотанный на первый барабан 56, соединен с окном W в первой точке 64 соединения посредством первого соединителя 66. Второй трос 68, намотанный на второй барабан 60, соединен с окном W во второй точке 70 соединения с помощью второго соединителя 72.

В этом варианте выполнения первый и второй барабаны 56, 60 могут иметь или могут не иметь различные радиусы. Между тем скорость тросов 62, 68 и скорость перемещения точек 64, 70 соединения окна определяется приводной скоростью первого и второго приводных моторов 54, 58 под управлением контроллера 74. Как следует принимать во внимание, контроллер 15 первого варианта выполнения и контроллер 74 этого варианта выполнения может содержать специализированный микропроцессор или электронный блок управления, использующий подходящее программное обеспечение для управления поворотным движением окна W. Такой контроллер 15, 74 может включать в себя один или более процессоров, одно или более устройств памяти и один или более сетевых интерфейсов, все из которых сообщаются друг с другом по коммуникационной шине образом, известным в уровне техники.

Как и в случае с формой стеклоподъемника 10, проиллюстрированного на Фиг. 2 и 3, второй вариант выполнения стеклоподъемника 50 перемещает окно W в первой точке 64 соединения с первой скоростью S₃ и во второй точке 70 соединения со второй скоростью S₄, причем S₃≠S₄. В результате окно W поворачивается в отношении панели D двери транспортного средства при перемещении окна между полностью закрытым положением и полностью открытым положением образом, подобным тому, который проиллюстрирован на Фиг. 3. Так как второй вариант выполнения стеклоподъемника 50 использует два приводных мотора 54, 58 вместо одного приводного мотора 14, как в первом варианте выполнения стеклоподъемника 10, второй стеклоподъемник 50 имеет большую гибкость. Причина состоит в том, что два приводных мотора 54, 58 позволяют использовать тросы 62, 68, соединенные с окном W, с различными и/или изменяющимися скоростями и даже с различными временами запуска и остановки, как может быть необходимо для достижения более сложного движения окна при его повороте во время перемещения из полностью закрытого положения в полностью открытое положение и снова обратно. Такое сложное движение может быть необходимо в зависимости от размера и формы окна W и доступного пространства в пределах панели D двери для вмещения этого окна, когда оно находится в полностью открытом положении.

Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено быть исчерпывающим или ограничивать варианты выполнения раскрытой точной формой. Возможны очевидные преобразования и изменения в соответствии с вышеуказанными замыслами. Все такие преобразования и изменения находятся в пределах объема приложенной формулы изобретения при интерпретации в соответствии с объемом охраны, на который они объективно, законно и справедливо имеют право.

Группа изобретений относится к вариантам стеклоподъемника для окна в двери транспортного средства. Стеклоподъемник включает в себя приводной механизм, имеющий первый трос и второй трос. Первый трос соединен с окном в первой точке соединения, а второй трос соединен с окном во второй точке соединения. Два троса приводятся в движение с различными скоростями так, что окно поворачивается в отношении панели двери транспортного средства при перемещении окна между полностью закрытым положением и полностью открытым положением. Обеспечивается возможность полного опускания полноразмерного окна в панель двери. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

1. Стеклоподъемник для окна в двери транспортного средства, содержащий приводной механизм, включающий в себя первый трос и второй трос, при этом первый трос соединен с окном в первой точке соединения, а второй трос соединен с окном во второй точке соединения, так что первый трос приводится в движение с первой скоростью S₁, а второй трос приводится в движение со второй скоростью S₂, причем S₁≠S₂, в результате чего окно поворачивается относительно двери транспортного средства при перемещении окна между полностью закрытым положением и полностью открытым положением.

2. Стеклоподъемник по п. 1, в котором приводной механизм включает в себя первый барабан, на который намотан первый трос, и второй барабан, на который намотан второй трос.

3. Стеклоподъемник по п. 2, в котором первый барабан имеет первый радиус R₁, а второй барабан имеет второй радиус R₂, причем R₁≠R₂.

4. Стеклоподъемник по п. 2, в котором приводной механизм включает в себя контроллер, выполненный с возможностью управления приведением в движение первого троса с первой скоростью S₁ и второго троса со второй скоростью S₂.

5. Стеклоподъемник по п. 2, дополнительно включающий в себя первый соединитель окна, соединяющий первый трос с окном в первой точке соединения, и второй соединитель окна, соединяющий второй трос с окном во второй точке соединителя.

6. Стеклоподъемник по п. 5, дополнительно включающий в себя первый направляющий канал и второй направляющий канал.

7. Стеклоподъемник по п. 6, в котором первый соединитель включает в себя первый толкатель, так что первый соединитель скользит по первому направляющему каналу, а второй соединитель включает в себя второй толкатель, так что второй соединитель скользит по второму направляющему каналу.

8. Стеклоподъемник по п. 6, в котором первый направляющий канал имеет первый радиус изгиба С₁, а второй направляющий канал имеет второй радиус изгиба C₂, причем С₁>C₂, и первый радиус изгиба С₁ и второй радиус изгиба C₂ расположены вокруг общей оси, расположенной сзади окна.

9. Стеклоподъемник для окна в двери транспортного средства, содержащий приводной механизм, включающий в себя первый трос и второй трос, первый барабан, на который намотан первый трос, и второй барабан, на который намотан второй трос, и первый мотор, который приводит в движение первый барабан, и второй мотор, который приводит в движение второй барабан, при этом первый трос соединен с окном в первой точке соединения, а второй трос соединен с окном во второй точке соединения, так что первый трос приводится в движение с первой скоростью S₁, а второй трос приводится в движение со второй скоростью S₂, причем S₁≠S₂, в результате чего окно поворачивается относительно двери транспортного средства при перемещении окна между полностью закрытым положением и полностью открытым положением.