Ограждение от падения людей и животных с железнодорожной посадочной платформы на путь движения поездов Российский патент 2020 года по МПК B61B1/02 

Все чаще стали поступать трагические вести с железнодорожный станций и станций метрополитена о падении людей и животных с посадочных платформ на железнодорожные пути. Если нет подходящего поезда, то при падении на рельсы человек может успеть уйти с пути движения поезда, конечно, если он не получил тяжелой травмы от падения на рельсы; возможны травмы со смертельным исходом от падения на рельсы.

Причин, почему это происходит, несколько. Одна из причин – человек психически ненормальный: не хочет жить и бросается под подходящий поезд с посадочной платформы. Вторя причина – человеку стало плохо, а он стоял на краю платформы, или в толпе его толкнули, и в результате он упал вниз на пути. Третья причина – человек роняет какую-то свою вещь и прыгает за ней на пути. Случается, что падают детские коляски, животные, а люди прыгают за ними, а в это время приближающийся поезд движется уже в черте платформы и считай трагедии не избежать.

После случившегося происшествия останавливается транспорт, неся большие экономические потери, а люди наблюдают жуткое зрелище, о которого многим становится плохо (растерзанное человеческое тело), и все пассажиры конечно задерживаются и опаздывают. Этого можно избежать.

Аналогом техники «ограждения от падения с железнодорожной посадочной платформы, людей и крупны и крупных предметов на путь движения поезда» являются платформенные раздвижные двери на станции Сироканэдай линий Намбоку и Мита в Токийском метро.

Система платформенных раздвижных дверей состоит из барьера в виде стены с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, доходящих до потолка и полностью изолирующих станцию от путей (например, станции «Новокрестовская» и «Беговая»), и большая часть станций метров Китае.

Основным недостатком этой системы является ее стоимость. Установка часто достигает несколько миллионов долларов США, за каждую станцию. При использовании для модернизации старых станций, эта система ограничивает тип подвижного состава, который может быть использоваться на линии, так как двери на подъездах должны иметь точно такое-же расположение что двери платформы, а это приводит к дополнительным расходам из-за модернизации и закупки подвижного состава, также она препятствует естественной вентиляции и увеличивает затраты на климат-контроль.

Двери также создают собственные риски для безопасности. Главный риск в том, что люди могут оказаться в ловушке между дверями платформы и вагоном поезда и могут быть раздавлены, когда поезд начнет двигаться. Случаи таких происшествий редки, но они могут иметь место быть в будущем.

Ещё критика. Чтобы точно совпадали двери вагона и раздвижные двери на платформе, плюс минус 15 сантиметров. Машинистам нужно иметь очень высокую квалификацию! В 2018 году проводились соревнования среди машинистов на точность остановки, из трех тысяч работающих машинистов этому званию принадлежали только 15 человек, по остановке вагона на точность в сантиметрах (взято из газеты «Вечерняя Москва» за 2018 год).

В метрополитене идет большая текучесть кадров среди машинистов. Новички, просто не смогут с такой точностью остановить вагон, не один раз замечал, как поезд начинает дергаться, не доехав до отметки первого вагона (остановка) значит до раздвижных дверей метрополитену не справиться, так как нужно готовить высококвалифицированных кадров, а это ни сейчас ни в перспективе не предвидится!

Также раздвижные горизонтальные двери нашим станциям не подойдут, они монтируются сверху посадочного туннеля, вид станции уже не переделать!

Цели:

1 - как можно меньше потерь человеческих жизней и тяжелых травм на железнодорожном транспорте и метрополитене;

2 - меньше потерь в экономике страны;

3 - бесперебойная работа транспорта.

Поставленные цели достигаются тем: оборудовав ограждение от падений с посадочной пассажирской платформы на железной дороге и метрополитене на пути поезда людей, животных и других объектов.

Предлагаемый мной тип ограждения хорошо подойдет на существующие станции метро, а также по простоте оборудования и дешевизне, подойдет на строящиеся новые и на железнодорожных открытых платформах, не в метро.

Чертежи.

ф-1: МЕТРО, ПОСАДОЧНАЯ ПЛАТФОРМА, ОГРАЖДЕНИЕ ОПУЩЕНО,

I - верхняя рейка решетки находится заподлицо с платформой.

ii - посадочная платформа.

iii - двери вагонов открыты для высадки и посадки пассажиров.

ф-2: МЕТРО, ПОСАДОЧНАЯ ПЛАТФОРМА, ОГРАЖДЕНИЕ ПОДНЯТО.

i - решетка ограждения, верхняя рейка решетки.

ii - посадочная платформа.

iii - двери вагона закрыты.

ф-3: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПОСАДОЧНАЯ ПЛАТФОРМА. ВИД СБОКУ. ОГРАЖДЕНИЕ ПОДНЯТО.

i - верхняя рейка решетки.

ii - платформа.

iii - рабочий цилиндр.

iv - ушки крепления рабочих цилиндров к платформе сбоку.

ф-4: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПОСАДОЧНАЯ ПЛАТФОРМА. ВИД СБОКУ. ОГРАЖДЕНИЕ ОПУЩЕНО.

i - верхняя рейка решетки.

ii - край посадочной платформы.

iii - рабочий цилиндр.

iv - ушки крепления рабочих цилиндров к платформе сбоку.

Мной изобретена система безопасности на железнодорожном транспорте и метрополитене от падения людей, животных, иных объектов с посадочных платформ на железнодорожный путь. Она состоит из конструкции длинной платформы, высотой 120-150 см. Если нет электрички или поезда метро- эта конструкция находится в поднятом положении.

Как только подходит электротранспорт к платформе и останавливается – заграждение опускает вниз заподлицо к платформе и только лишь после этого открываются двери вагонов и как только зашел в вагон последний пассажир, закрываются двери и только после этого поднимается заграждение и поезд отправляется.

Принцип подъема и опускания заграждения такой: на границе остановки первого вагона в метрополитене на стене, на высоте 4-х метров, а на электропоездах на столбе на высоте 4-метров крепиться принимающее электронное устройство, сигнал на которое подается машинист дистанционно; подъехал к остановке-опустил ограждение, посадка прошла, поднял ограждение.

Система ограждения состоит из рабочих цилиндров, где штоки при поднятии несут нагрузки как стояки, высотой 150-170 см. Цилиндры крепятся на внешней стороне платформы на железной дороге (возможно метро) таким образом, чтобы при опускании решеток трансформеров ни что не выступало за поверхность платформы.

Стояки (цилиндры) крепятся по всей длине платформы на расстоянии 300-700 см. На большем расстоянии не рекомендую, так как всегда найдутся «неадекватные» в нашем обществе, а они могут раскачкой в несколько человек погнуть стойки между стояками, где крепятся решетки трансформеры, при опускании ограждения оно заходит за подлицо к платформе.

Давление в системе гидравлики поддерживается воздухом. От пульта машиниста через приемное электронное устройство сигнал подается на электрический клапан подачи воздуха в системе цилиндров, которые опускаются и поднимают штоки. Воздух через компрессор подается в емкость 3-5 кубометров и давление примерно 8-10 атмосфер.

Примечание: крепление рабочих цилиндров в метрополитене может быть осуществлено, как в теле платформы, так и вне – на стене самой платформы станции метрополитена. В целях лучшей сохранности (от хулиганов и остальных вредителей) принимающее устройство от пульта машиниста нужно помещать на указанную высоту.

Далее в систему подъемников закачивают воздух, а не масло. В случае прорыва трубопроводов или иной поломки масло загрязнит экологию и цена масла войдет в смету по себестоимости сооружения, а при ремонте системы нужно будет сливать масло, а это лишние затраты; железнодорожный транспорт работает в круглосуточном режиме и даже остановка его на несколько минут ведет к ощутимым экономическим потерям и общему транспортному коллапсу.

Изобретение относится к обеспечению безопасности людей на железнодорожном транспорте. Ограждение от падения людей и животных с железнодорожной посадочной платформы на путь движения поездов характеризуется тем, что от края платформы на расстоянии в 3-5 см в теле платформы просверлены отверстия диаметром 10-15 см глубиной 120-130 см. В отверстиях по всей длине платформы установлены цилиндры со штоками такой же высоты, расстояние между штоками составляет 300-700 см. Штоки соединены между собой решеткой-трансформером. При подаче сжатого воздуха штоки поднимаются и поднимают всю конструкцию. Подъем и опускание конструкции происходит через электрический клапан, на который подается дистанционно сигнал машинистом через пульт управления. Электрический клапан выполнен с возможностью открываться после подачи машинистом перед отъездом поезда со станции сигнала на принимающее устройство, при этом воздух под давлением в 8-10 атмосфер из ресивера подается в цилиндры, и они поднимают всю заградительную конструкцию, после чего поезд отъезжает. Электрический клапан выполнен с возможностью закрываться после подачи машинистом по прибытии поезда на станцию соответствующего сигнала на принимающее устройство, при этом давление в рабочих цилиндрах падает и заградительная конструкция опускается, после чего открываются двери вагонов, вся заградительная конструкция выполнена с возможностью при полном опускании входить заподлицо в прорезь тела платформы, при этом компрессор для подачи воздуха под давлением устанавливается в пределах станции. В результате повышается безопасность людей, находящихся на платформе в ожидании поезда. 4 ил.

Ограждение от падения людей и животных с железнодорожной посадочной платформы на путь движения поездов, отличающееся тем, что от края платформы на расстоянии в 3-5 см в теле платформы просверлены отверстия диаметром 10-15 см глубиной 120-130 см, в отверстиях по всей длине платформы установлены цилиндры со штоками такой же высоты, расстояние между штоками составляет 300-700 см, штоки соединены между собой решеткой-трансформером, при подаче сжатого воздуха штоки поднимаются и поднимают всю конструкцию, подъем и опускание конструкции происходит через электрический клапан, на который подается дистанционно сигнал машинистом через пульт управления, по принципу автомобильного шлагбаума, принимающее устройство от пульта управления может быть закреплено на стене на высоте 3-4 метров напротив остановки первого вагона, электрический клапан выполнен с возможностью открываться после подачи машинистом перед отъездом поезда со станции сигнала на принимающее устройство, при этом воздух под давлением в 8-10 атмосфер из ресивера подается в цилиндры, и они поднимают всю заградительную конструкцию, после чего поезд отъезжает, электрический клапан выполнен с возможностью закрываться после подачи машинистом по прибытии поезда на станцию соответствующего сигнала на принимающее устройство, при этом давление в рабочих цилиндрах падает и заградительная конструкция опускается, после чего открываются двери вагонов, вся заградительная конструкция выполнена с возможностью при полном опускании входить заподлицо в прорезь тела платформы, при этом компрессор для подачи воздуха под давлением устанавливается в пределах станции.