СИСТЕМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ БЕЗ КЛЮЧА Российский патент 2020 года по МПК B60R25/00 H04B17/00 H04B17/15 G07C9/00 

Область техники, к которой относится изобретение

Эта заявка в целом относится к системе и способу для определения характеристик радиочастотной функции для функциональной системы дистанционного запирания, отпирания и запуска для транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Многие транспортные средства включают в себя систему дистанционного управления без ключа (RKS) для предоставления возможности доступа в транспортное средство и управления функциями транспортного средства без использования традиционного ключа или другого механического устройства или осуществления физического контакта с транспортным средством иным образом. Пульт дистанционного управления может быть в форме независимого брелока для ключей, отдельного от ключа зажигания транспортного средства, или брелока для ключей, встроенного в рукоятку ключа зажигания. Традиционные системы дистанционного управления без ключа типично включают в себя систему дистанционного отпирания дверей без ключа (RKE) для создания возможности дистанционного управления без ключа дверями транспортного средства, в том числе, например, запирания и отпирания дверных замков или других электронных замков в транспортном средстве, открывания и/или закрывания багажника, заднего откидного борта кузова, раздвижных дверей или других дверей с электронным управлением.

Чтобы гарантировать, что система RKS транспортного средства работает правильно, производители транспортных средств испытывают и определяют характеристики радиочастотных функциональных возможностей брелоков для ключей в пределах RKS. Более точно, благодаря некоторым испытательным процедурам, производители пытаются определять дальность действия по расстоянию и чувствительности брелока для ключей, и будет ли он поддерживать связь с транспортным средством в системе RKS. Существующие испытательные процедуры для определения характеристик дальности действия и чувствительности расположенных на расстоянии брелоков для ключей являются трудоемкими и заключают в себе многие недостатки. Источником этих недостатков является процесс проведения испытаний, который порождает исходы, которые имеют широкое распределение исходов результатов испытаний, обусловленное различными отклонениями выходных данных и неэффективностью во время испытательных процедур. Процесс также не дает способность проникать в суть или подробности, требуемые для понимания, почему испытываемое устройство не удовлетворяет некоторым техническим требованиям, и какие аспекты системы (брелок для ключей, транспортное средство, и т. д.) ответственны.

Соответственно, есть необходимость в процедуре испытания и определения характеристик брелока для ключей, которая может проводиться единообразно и эффективно, и которая дает в результате данные, которые обеспечивают способность проникать в суть подробностей, требуемых для понимания функциональных возможностей и предельных значений каждого аспекта системы дистанционного отпирания дверей без ключа.

Сущность изобретения

Прилагаемая формула изобретения устанавливает границы этой заявки. Описание изобретения обобщает аспекты вариантов осуществления и не должно использоваться для ограничения формулы изобретения. Другие реализации предполагаются в соответствии с технологиями, описанными в материалах настоящей заявки, как будет очевидно рядовому специалисту в данной области техники по изучению нижеследующих чертежей и подробного описания, и подразумевается, что эти реализации должны подпадать под объем этой заявки.

Различные варианты осуществления настоящего изобретения предусматривают систему и способ для определения характеристик радиочастотных (РЧ) функциональных возможностей системы дистанционного управления без ключа (RKS) транспортного средства посредством разделения и точного определения характеристик отдельных участков всей системы RKS в закрытой контролируемой среде. Точнее, эта система определения характеристик RKS включает в себя закрытую испытательную камеру для изолирования брелока для ключей от транспортного средства и систему управления имитацией, которая манипулирует радиочастотными сигналами между брелоком для ключей и транспортным средством для управляемого анализа радиочастотных сигналов между компонентами. В некоторых вариантах осуществления, система определения характеристик RKS включает в себя автоматизированный процесс для приведения в действие брелока для ключей, тем самым, устраняя необходимость, чтобы реальный человек проводил какие бы то ни было испытания, и устраняя любые отклонения, вызванные этим. Благодаря этому процессу, система определения характеристик RKS способна раздельно распознавать фактор брелока для ключей, фактор транспортного средства и человеческий фактор системы RKS транспортного средства.

В одном из вариантов осуществления, система определения характеристик RKS разрывает радиочастотный тракт между брелоком для ключей и транспортным средством, размещая брелок для ключей или транспортное средство внутри закрытой испытательной камеры, а затем использует систему управления имитацией для ввода контролируемого радиочастотного сигнала в радиочастотный тракт между брелоком для ключей и транспортным средством. Когда транспортное средство помещено внутри испытательной камеры, брелок для ключей размещен вне камеры в модуле ввода в действие в аппаратной. Транспортное средство поворачивается в множество положений и, благодаря управляемому автоматизированному процессу, система управления имитацией системы определения характеристик RKS собирает данные касательно радиочастотных передач между транспортным средством и брелоком для ключей в каждом положении. После проведения этого испытания для многочисленных разных радиочастот и в каждом положении, полное испытание повторяется с брелоком для ключей внутри испытательной камеры и транспортным средством вне камеры, так чтобы каждый компонент испытывался порознь.

Такая конфигурация предусматривает систему и способ, которые разделяют и точно определяют характеристики каждого из отдельных факторов всей системы и собирают большее количество данных и за гораздо меньшее время и с меньшим количеством людей, чем существующие системы и способы для испытания брелоков для ключей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Ради лучшего понимания изобретения, может быть сделана ссылка на варианты осуществления, показанные на нижеследующих чертежах. Компоненты на чертежах не обязательно находятся в масштабе, и связанные элементы могут быть опущены или, в некоторых случаях, могли быть преувеличены пропорции, с тем чтобы подчеркнуть и ясно проиллюстрировать обладающие новизной признаки, описанные в материалах настоящей заявки. В дополнение, компоненты системы могут быть скомпонованы по-разному, как известно в данной области техники. Кроме того, на чертежах, одинаковые номера ссылок обозначают соответствующие части на всем протяжении нескольких видов.

Фиг. 1 - блок-схема примерной последовательности операций или способа эксплуатации варианта осуществления системы определения характеристик дистанционного отпирания дверей без ключа по настоящему изобретению в соответствии с некоторыми вариантами осуществления.

Фиг. 2A - блок-схема примерной последовательности операций или способа эксплуатации варианта осуществления системы определения характеристик дистанционного отпирания дверей без ключа для испытания фактора транспортного средства в соответствии с некоторыми вариантами осуществления.

Фиг. 2B иллюстрирует примерный вариант осуществления испытания фактора транспортного средства системы дистанционного отпирания дверей без ключа по фиг. 1 в соответствии с некоторыми вариантами осуществления.

Фиг. 3A - блок-схема примерной последовательности операций или способа эксплуатации варианта осуществления системы определения характеристик дистанционного отпирания дверей без ключа для испытания фактора брелока для ключей в соответствии с некоторыми вариантами осуществления.

Фиг. 3B иллюстрирует примерный вариант осуществления одностороннего испытания фактора брелока для ключей системы дистанционного отпирания дверей без ключа по фиг. 1 в соответствии с некоторыми вариантами осуществления.

Фиг. 3C иллюстрирует примерный вариант осуществления двухстороннего испытания фактора брелока для ключей системы дистанционного отпирания дверей без ключа по фиг. 1 в соответствии с некоторыми вариантами осуществления.

Фиг. 4 - структурная схема, включающая в себя компоненты одного из вариантов осуществления вычислительного устройства, включенного в брелок для ключей системы определения характеристик дистанционного отпирания дверей без ключа по фиг. 1, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления.

Фиг. 5 - структурная схема, включающая в себя компоненты одного из вариантов осуществления вычислительного устройства, включенного в транспортное средство системы определения характеристик дистанционного отпирания дверей без ключа по фиг. 1, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления.

Фиг. 6 - структурная схема, включающая в себя компоненты одного из вариантов осуществления вычислительного устройства, включенного в систему управления имитацией системы определения характеристик дистанционного отпирания дверей без ключа по фиг. 1, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Несмотря на то, что изобретение может быть воплощено в различных формах, на чертежах показаны и будут описаны в дальнейшем некоторые примерные и неограничивающие варианты осуществления с пониманием, что настоящее раскрытие должно считаться иллюстративным примером изобретения и не подразумевается, что должно ограничивать изобретение проиллюстрированными конкретными вариантами осуществления.

В этой заявке подразумевается, что использование дизъюнктивных суждений должно включать в себя конъюнктивное суждение. Использование формы единственного числа не подразумевается указывающим мощность множества. В частности, подразумевается, что ссылка на определенный объект или неопределенный объект также должна обозначать один из возможного множества таких объектов.

Многие транспортные средства включают в себя систему дистанционного управления без ключа (RKS) для предоставления возможности доступа в транспортное средство и управления функциями транспортного средства без использования традиционного ключа или другого механического устройства или осуществления физического контакта с транспортным средством иным образом. Взамен, эти системы включают в себя брелок для ключей, который снабжает пользователя дистанционным управлением без ключа различными операциями или функциями транспортного средства и передает командные входные сигналы, такие как запереть, отпереть, запустить двигатель, которые вводятся в брелок для ключей и передаются на транспортное средство. В некоторых вариантах осуществления, брелок для ключей может быть предварительно выполнен, чтобы давать возможность непосредственного управления этими операциями транспортного средства, производителем транспортного средства или хозяйствующим субъектом, связанным с ним. Как будет принято во внимание, другие функции транспортного средства могут быть управляемыми брелоком для ключей, и настоящее изобретение подразумевается покрывающим любые или все такие операции брелока для ключей.

Существующие системы и способы для испытания функциональных возможностей брелоков для ключей для систем дистанционного отпирания дверей без ключа включают в себя: (1) установление различных дистанционных точек поодаль от и вокруг транспортного средства, (2) вынуждение реального человека перемещаться в каждую дистанционную точку и нажимать устройство ввода на брелоке для ключей, и (3) определение, отвечает или нет транспортное средство. Главный недостаток таких существующих способов испытаний состоит в том, что результаты ограничены списком дистанционных точек, где работал и не работал брелок для ключей. Результаты испытаний не дают способность проникновения в суть в отношении того, почему не удовлетворяется конкретное требование по расстоянию, и какой аспект системы (брелок для ключей, транспортное средство или человек) ответственен.

Более того, такая испытательная процедура является трудоемкой, а результаты из такого испытания могут быть недостоверными, так как есть много внешних переменных, которые могут оказывать влияние на результаты. Например, существующие способы испытаний не проводятся в контролируемой среде, но, взамен, проводятся на общедоступной автостоянке. По существу, невозможно учитывать отклонения результатов испытания, обусловленные факторами, такими как изменения погоды от испытания к испытанию, влияния погоды на человека, проводящего испытание, изменения состояния поверхностей вследствие погоды, мешающее действие от внешних передатчиков, таких как вышки сотовой связи, которые работают в сходной полосе частот, других передатчиков RKS, действующих в зоне, и различные другие факторы. Дополнительно, человек, держащий брелок для ключей, может вызывать отклонения в результатах испытания, например, отклонения радиочастотного выходного сигнала вследствие удерживания человеком брелока для ключей по-разному во время испытания и от испытания к испытанию, отклонения от человека к человеку по удерживанию брелока для ключей, физические различия по высоте над поверхностью земли, длине рук, размерам кистей рук каждого человека. Другие факторы, которые трудны для обособления и вызывают отклонения в результатах испытания, включают в себя: состояние заряда брелока для ключей во время испытаний, ориентацию брелока для ключей, непостоянство расстояний между брелоком для ключей и транспортным средством от испытания к испытанию и неточности расположения транспортного средства.

Различные варианты осуществления настоящего изобретения принимают меры в ответ на каждый из этих недостатков, предусматривая систему и способ для определения характеристик радиочастотных (РЧ) функциональных возможностей системы дистанционного управления без ключа (RKS) транспортного средства посредством разделения и точного определения характеристик отдельных участков всей системы в закрытой контролируемой среде. Точнее, эта система определения характеристик RKS включает в себя закрытую испытательную камеру для изолирования брелока для ключей от транспортного средства и систему управления имитацией, которая манипулирует радиочастотными сигналами между брелоком для ключей и транспортным средством для управляемого анализа радиочастотных сигналов между компонентами. В некоторых вариантах осуществления, система определения характеристик RKS включает в себя автоматизированный процесс для приведения в действие брелока для ключей, тем самым, устраняя необходимость, чтобы реальный человек проводил какие бы то ни было испытания, и устраняя любые отклонения, вызванные этим. Благодаря этому процессу, система определения характеристик RKS способна раздельно распознавать фактор брелока для ключей, фактор транспортного средства и человеческий фактор системы RKS транспортного средства.

В одном из вариантов осуществления, система определения характеристик RKS включает в себя закрытую, защищенную от непогоды, очищенную от радиочастот камеру для обследования, радиочастотный приемопередатчик и систему управления имитацией. В этом варианте осуществления, система управления имитацией включает в себя вычислительное устройство (такое как вычислительное устройство, описанное в связи с фиг. 6) для управления радиочастотными сигналами между брелоком для ключей и транспортным средством, и для поддержания связи с испытательными аппаратными средствами и различными контроллерами системы определения характеристик RKS. В этом варианте осуществления, система определения характеристик RKS разрывает радиочастотный тракт между брелоком для ключей и транспортным средством, размещая брелок для ключей или транспортное средство внутри испытательной камеры, а затем использует систему управления имитацией для ввода контролируемого радиочастотного сигнала в испытательную камеру. Когда транспортное средство помещено внутри испытательной камеры, брелок для ключей размещен вне камеры в модуле ввода в действие в аппаратной. Транспортное средство поворачивается в множество положений и, благодаря управляемому автоматизированному процессу, система управления имитацией системы определения характеристик RKS собирает данные касательно радиочастотных передач между транспортным средством и брелоком для ключей в каждом положении. После проведения этого испытания для многочисленных разных радиочастот и в каждом положении, полное испытание повторяется с брелоком для ключей внутри испытательной камеры и транспортным средством вне камеры, так чтобы каждый компонент испытывался порознь.

Такая конфигурация дает возможность обособления каждого фактора системы RKS и индивидуального анализа по каждому фактору. Такая конфигурация также предоставляет большее количество данных за более короткий период времени благодаря надежному неизменному процессу. Например, сегодня необходимое условие состоит в том, что некоторая часть точек вокруг транспортного средства должна удовлетворять требованию минимального расстояния. Например, 70% из 22 точек вокруг транспортного средства должны соответствовать по меньшей мере 300 футам. Если система RKS транспортного средства не удовлетворяет требованиям, система определения характеристик RKS по настоящему изобретению может определять какой участок ответственен.

Фиг. 1A иллюстрирует блок-схему примерной последовательности операций или способа 100 эксплуатации системы определения характеристик RKS по настоящему изобретению. Хотя последовательность 100 операций описана со ссылкой на блок-схему последовательности операций способа, показанную на фиг. 1, могут быть применены многие другие последовательности операций по выполнению действий, связанных последовательностью 100 операций. Например, порядок некоторых из проиллюстрированных вершин блок-схемы может быть изменен, некоторые из проиллюстрированных вершин блок-схемы могут быть необязательны, или некоторые проиллюстрированные вершины блок-схемы могут не применяться.

При действии этого варианта осуществления, последовательность 100 операций эксплуатации системы определения характеристик RKS по настоящему изобретению включает в себя конфигурирование камеры для обследования, как указано вершиной 102 блок-схемы. Точнее, камера для обследования (в материалах настоящей заявки также указываемая ссылкой как «испытательная камера») обеспечивает контролируемую закрытую, защищенную от непогоды, очищенную от радиочастот среду, свободную от внешних источников радиочастотного шума. Например, испытательная камера свободна от радиочастотных шумов, которые обычно присутствуют во внешнем пространстве, таких как шум, вызванный радиостанциями, другими транспортными средствами, и т. д. В некоторых вариантах осуществления, испытательная камера дополнительно включает в себя радиочастотный поглотитель, который устраняет какое бы то ни было отражение радиочастотного шума внутри камеры и обеспечивает большее единообразие во время испытания. В некоторых вариантах осуществления, испытательная камера имеет 30 метров в длину. Посредством манипулирования радиочастотным сигналом с использованием системы управления имитацией, тридцатиметровая испытательная камера обеспечивает такую же или большую дальность действия испытаний, как испытания на открытой автостоянке существующих моделей для испытаний. Испытательная камера системы определения характеристик RKS устраняет недостатки, обусловленные внешним шумом от испытаний на открытой автостоянке существующих способов испытаний, и дает в большей степени непротиворечивые и достоверные результаты.

Конфигурирование камеры для обследования также включает в себя конфигурирование модуля ввода в действие брелока для ключей. В некоторых вариантах осуществления, модуль ввода в действие брелока для ключей находится внутри испытательной камеры. В других вариантах осуществления, модуль ввода в действие брелока для ключей находится внутри отдельной аппаратной. Точнее, как подробнее описано ниже, модуль ввода в действие брелока для ключей является зажимным приспособлением, используемым для приведения в действие брелока для ключей во время испытаний по определению характеристик RKS. Блок приведения в действие брелока для ключей конфигурируется по-разному для различных испытаний (то есть, испытания фактора транспортного средства по сравнению с испытанием фактора брелока для ключей) системы определения характеристик RKS. Как в испытании фактора брелока для ключей, так и в испытании фактора транспортного средства, модуль ввода в действие брелока для ключей включает в себя устройство для приведения в действие брелока для ключей, не мешая его радиочастотным функциональным возможностям. Например, в некоторых вариантах осуществления, это достигалось бы посредством использования непроводящих материалов, таких как пластиковые или резиновые трубки, и пневматического приведения в действие. Для испытания фактора брелока для ключей, брелок для ключей размещается внутри испытательной камеры в модуле ввода в действие, чтобы обеспечивать контролируемый автоматизированный ввод в действие устройств ввода брелока для ключей, а транспортное средство оставляется вне испытательной камеры. В противоположность, для испытания фактора транспортного средства, транспортное средство помещается внутри испытательной камеры, а брелок для ключей размещается в модуле ввода в действие в аппаратной, чтобы обеспечивать контролируемый автоматизированный ввод в действие устройств ввода брелока для ключей. В некоторых вариантах осуществления, для испытания фактора транспортного средства, модуль ввода в действие брелока для ключей включает в себя приемопередатчик для передачи и приема радиочастотных сигналов в и из брелока для ключей. В некоторых вариантах осуществления, что касается испытания фактора транспортного средства, модуль ввода в действие брелока для ключей выполнен в виде небольшого экранированного кожуха с радиочастотными поглотителями внутри него.

Как подробнее описано ниже, в одном из вариантов осуществления, испытательная камера включает в себя поворотную платформу для поворачивания объекта внутри испытательной камеры во время испытаний и контроллер поворотной платформы для оперативного управления поворотной платформой во время испытательной процедуры. Испытательная камера дополнительно включает в себя по меньшей мере одну антенну внутри испытательной камеры для передачи и приема радиочастотных сигналов в и из брелока для ключей или транспортного средства, когда внутри испытательной камеры.

Следует принимать во внимание, что антенны и передающее оборудование системы определения характеристик RKS способны покрывать желательный диапазон частот и полосу пропускания для имитации таковых у транспортного средства и брелока для ключей. Радиочастотный приемопередатчик, используемый в системе для испытания способен формировать достаточные уровни мощности для надлежащего определения порогового значения минимальных радиочастотных функциональных возможностей.

Конфигурирование камеры для обследования включает в себя конфигурирование компонентов вне камеры для обследования, которые используются для определения характеристик RKS. Например, в одном из вариантов осуществления, испытательная камера включает в себя кабели, которые проведены через пол испытательной камеры, для присоединения антенн внутри и вне камеры. Более того, конфигурирование камеры для обследования также включает в себя конфигурирование системы управления имитацией для оперативного управления системой RKS. Система управления имитацией включает в себя вычислительное устройство (такое как вычислительное устройство 600, описанное в связи с фиг. 6) для управления компонентами системы определения характеристик RKS и для сбора данных из системы определения характеристик RKS.

Конфигурирование камеры для обследования также включает в себя прикрепление оборудования подтверждения для определения обратной связи по ответу транспортного средства на нажатие кнопки брелока для ключей. В некоторых вариантах осуществления, оборудование включает в себя акустические и визуальные регистрирующие устройства, которые передают информацию через волоконно-оптические линии, которые проведены за пределы камеры в аппаратную. В других вариантах осуществления, это включает в себя светочувствительный датчик или звуковой сигнал клаксона.

После конфигурирования камеры для обследования, последовательность 100 операций эксплуатации системы определения характеристик RKS по настоящему изобретению включает в себя конфигурирование радиочастотной системы, как указано вершиной 104 блок-схемы. Система определения характеристик RKS по настоящему изобретению характеризует радиочастотные функциональные возможности брелока для ключей и транспортного средства в системе RKS, испытывая и анализируя радиочастотные передачи между брелоком для ключей и транспортным средством в контролируемой среде. Это возможно благодаря созданию заказного цифрового сигнального процессора в пределах системы управления имитацией, который управляет радиочастотным сигналом, введенным между брелоком для ключей и транспортным средством. Точнее, посредством размещения транспортного средства или брелока для ключей внутри испытательной камеры, система определения характеристик RKS разрывает радиочастотный тракт между брелоком для ключей и транспортным средством, и ограничивает всю радиочастотную связь между брелоком для ключей и транспортным средством, кроме как через систему управления имитацией. Посредством этой обладающей новизной системы, кодированная секретная беспроводная передача радиочастотного управления брелоком для ключей и транспортным средством захватывается, копируется, сохраняется, подвергается манипуляции и повторно передается по ее усмотрению без вынуждения знать какие бы то ни было подробности о передачах.

Конфигурирование радиочастотной системы включает в себя конфигурирование одного или более радиочастотных приемопередатчиков системы определения характеристик RKS. Каждый радиочастотный приемопередатчик как передает, так и принимает радиочастотные сигналы между брелоком для ключей и транспортным средством. Радиочастотный приемопередатчик управляется системой управления имитацией. Точнее, приемопередатчик управляется процессором в вычислительном устройстве системы управления имитацией (таком как вычислительное устройство 600, поясненное в связи с фиг. 6). В некоторых вариантах осуществления, радиочастотные приемопередатчики находятся в аппаратной вне испытательной камеры. Радиочастотные приемопередатчики уникальны по той причине, что они настроены на три или четыре частоты и могут быть выполнены с возможностью поддерживать двухстороннюю связь через систему ретрансляторов. Точнее, радиочастотный ретранслятор выполнен с возможностью захватывать радиочастотный сигнал с антенны, регистрировать его и повторно воспроизводить радиочастотный сигнал. С использованием системы управления имитацией, амплитуда захваченного радиочастотного сигнала может повышаться и понижаться, как необходимо для испытаний. Посредством манипулирования интенсивностью радиочастотного сигнала, система определения характеристик RKS может испытывать диапазон интенсивности радиочастотного сигнала внутри испытательной камеры ограниченной длины. В одном из примерных вариантов осуществления, испытательная камера имеет 30 метров в длину. Этот ретранслятор дает возможность двухстороннего испытания между брелоком для ключей и транспортным средством.

Для того чтобы гарантировать, что эта последовательность операций проводится точно, конфигурирование радиочастотной системы также включает в себя проверку радиочастотного канала перед каждым радиочастотным обследованием. В одном из вариантов осуществления, проверка радиочастотного канала для брелока для ключей включает в себя циклическое прохождение по четырем разным частотам и проверку, чтобы брелок для ключей принимал сигналы на каждой частоте. В этом варианте осуществления, проверка радиочастотного канала для испытательной камеры включает в себя передачу одиночных несущих частот с 10-метровой антенны в радиочастотный канал. Следует принимать во внимание, что типично будет только одна частота, на которую отвечает транспортное средство, и отдельная частота, которую транспортное средство передает, и которую брелок принимает для подтверждения. Например, на 434 МГц, брелок для ключей передает, а транспортное средство принимает сигнал для подтверждения. В этом же самом примере, на 902 МГц, транспортное средство передает, а брелок для ключей принимает сигнал для подтверждения. Следует принимать во внимание, что, в некоторых вариантах осуществления, проверка радиочастотного канала скорее сконфигурирована под надлежащую частоту, нежели циклическое прохождение по множеству частот.

После проверки радиочастотных соединений системы определения характеристик RKS, последовательность 100 операций включает в себя оценки предварительного испытания, как указано вершиной 106 блок-схемы. Точнее, система определения характеристик RKS идентифицирует частоту брелока для ключей перед испытанием посредством приведения в действие устройства ввода брелока для ключей и захвата испущенного сигнала с брелока для ключей. Как только частота идентифицирована, система определения характеристик RKS способна автоматически устанавливать все радиочастотные условия. Благодаря такой конфигурации, система определения характеристик RKS создает моделированную среду в целях испытаний без использования какого бы то ни было специального брелока для ключей или каких бы то ни было специальных программного обеспечения или аппаратных средств транспортного средства, и даже без использования каких бы то ни было специальных защитных кодов. В некоторых вариантах осуществления, система RKS дополнительно включает в себя измерение ответной частоты с транспортного средства, так как она может быть иной частотой, чем ответ из брелока для ключей. Такие измерения могут быть дополнены информацией, предоставленной поставщиком в спецификации аппаратных средств.

После конфигурирования испытательной камеры, проверки функциональных возможностей радиочастотного канала и проведения оценок предварительного испытания, последовательность 100 операций оперативного управления системой определения характеристик RKS включает в себя испытание каждого конкретного фактора. Конкретнее, последовательность 100 операций включает в себя проведение испытания фактора транспортного средства, как указано вершиной 108 блок-схемы, отдельное от проведения испытания фактора брелока, как указано вершиной 110 блок-схемы, а в некоторых вариантах осуществления, также проведение испытания человеческого фактора, как указано вершиной 112 блок-схемы. Фактор транспортного средства указывает ссылкой на радиочастотные функциональные возможности, как они объединены в пределах транспортного средства (то есть, размещение антенны, радиочастотный шум, обусловленный другими компонентами транспортного средства). Испытание фактора транспортного средства пояснено подробнее в связи с фиг. 2A и 2B. Фактор брелока указывает ссылкой на радиочастотные функциональные возможности только брелока для ключей. Испытание фактора брелока пояснено подробнее в связи с фиг. 3A, 3B и 3C. Человеческий фактор указывает ссылкой на влияние, которое человек оказывает на радиочастотную характеристику системы, в то время как человек приводит в действие, держит или носит брелок для ключей. В некоторых вариантах осуществления, человек не вовлечен в испытание человеческого фактора. В одном из таких вариантов осуществления, брелок для ключей может быть размещен в или рядом с материалом, который изображает влияние, которое человек оказывал бы на радиочастотные эксплуатационные качества брелока в различных сценариях.

Следует принимать во внимание, что, как для испытания фактора транспортного средства, так и для испытания фактора брелока, система и способ определения характеристик RKS не включают в себя реального человека. Устранение людей из процесса убирает некоторые источники отклонений в системе. Эти отклонения могут быть обусловлены физическими различиями между людьми, а также различиями того, каким образом человек держит и управляет брелоком для ключей. Эти характеристики способны точно раскрываться и документироваться с использованием системы и способа определения характеристик RKS по настоящему изобретению.

В некоторых вариантах осуществления, испытываются и характеризуются только фактор брелока и фактор транспортного средства. В некоторых альтернативных вариантах осуществления, человеческий фактор также анализируется и требовал бы реального человека для испытаний. Испытание человеческого фактора проводилось бы для измерения вертикальных и горизонтальных излучений брелока для ключей, и минимальной чувствительности для двусторонней связи с транспортным средством, вместе с человеком, держащим брелок для ключей.

После проведения разных специфичных факторам испытаний, последовательность 100 операций включает в себя экстраполяцию данных для анализа, как указано вершиной 114 блок-схемы. Посредством сбора и анализа данных из этой обладающей новизной последовательности операций, система определения характеристик RKS дает возможность использования стандартных радиочастотных расчетов для оценки ожидаемой дальности действия системы в реальном мире. Если обнаруживается, что некоторые исходы не удовлетворяют вновь созданным требованиям, которые соответствуют исходам обладающих новизной процессов, то точные изменения для уменьшения последствий могут быть перечислены выше. Следует принимать во внимание, что будет корреляция между мощностью, требуемой, чтобы добиться ответа от устройства, и дальностью действия, которая будет достигаться снаружи. В некоторых вариантах осуществления, эта информация предоставляется посредством справочной таблицы, которая должна использоваться, когда данные экстраполируются для анализа.

Есть несколько преимуществ у такого автоматизированного происходящего в помещении определения характеристик факторов брелока для ключей и транспортного средства. Например, погода больше не является фактором. У существующих систем для испытания RKS, погода может оказывать влияние на результаты испытания RKS или может вообще препятствовать испытанию RKS, поскольку существующие испытания RKS проводятся снаружи, на открытой автостоянке. При полной автоматизации, режим работы транспортных средств и персонала организуется легче, чем с существующими системами. Более того, испытания требуют гораздо меньшего времени и предоставляют гораздо большее количество данных касательно каждого фактора. Все радиочастоты, а также типы и частоты модуляции (в том числе, конкурирующие транспортные средства) могут характеризоваться посредством этой последовательности операций. Более того, не требуются специальные программное обеспечение или аппаратные средства.

Обратимся к фиг. 2A и 2B, которые иллюстрируют примерный вариант осуществления части испытания фактора транспортного средства системы и способа определения характеристик RKS по настоящему изобретению. Анализ радиочастотных функциональных возможностей фактора транспортного средства включает в себя, но не в качестве ограничения, характеристики отдаваемой мощности поляризации и чувствительности приема транспортного средства в каждом из множества положений. Фиг. 2A иллюстрирует блок-схему примерной последовательности 200 операций проведения испытания фактора транспортного средства согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения. Фиг. 2B иллюстрирует примерный вариант осуществления системы 250 определения характеристик RKS, выполненной с возможностью для испытания фактора транспортного средства.

Как проиллюстрировано на фиг. 2B, система определения характеристик RKS, которая сконфигурирована для испытания фактора транспортного средства, включает в себя испытательную камеру 252, транспортное средство 222, дистанционный брелок 240 для ключей и радиочастотный приемопередатчик 232 на связи с по меньшей мере двумя антеннами 234, 230. Точнее, как подробнее описано ниже, радиочастотный приемопередатчик 232 захватывает радиочастотный сигнал с брелока 240 для ключей и сохраняет, управляет и повторно воспроизводит радиочастотный сигнал в транспортное средство 222 внутри закрытой испытательной камеры.

Как проиллюстрировано на фиг. 2A, при действии этого варианта осуществления, последовательность 200 операций включает в себя конфигурирование испытания фактора транспортного средства транспортным средством 222 в поворотном положении внутри испытательной камеры 252 и брелоком 240 для ключей в модуле ввода в действие (не показан) в аппаратной вне испытательной камеры 252, как указано вершиной 202 блок-схемы. То есть, как описано в связи с фиг. 1, испытательная камера 252 выполнена, чтобы быть защищенной от погоды и очищенной от радиочастот средой. В дополнение к этим конфигурациям, испытательная камера 252 устраивается по-разному для каждого конкретного испытания фактора. Для испытания фактора транспортного средства, транспортное средство 222 изолируется так, чтобы он мог анализироваться независимо от других факторов системы определения характеристик RKS.

Как проиллюстрировано на фиг. 2B, для испытания фактора транспортного средства, транспортное средство 222 размещено в испытательной камере 252 в поворотном положении. В этом варианте осуществления, это достигается посредством установки транспортного средства 222 поверх поворотной платформы 224. В этом варианте осуществления, поворотная платформа является стендом 224, который выполнен с возможностью поворачивать транспортное средство на 360 градусов посредством контроллера 226 стенда. В этом варианте осуществления, контроллер 226 стенда выполнен с возможностью поворачивать транспортное средство на 360 градусов приращениями в 1 градус. Транспортное средство начинает с первого положения на стенде 324. Система определения характеристик RKS, которая сконфигурирована для испытания фактора транспортного средства, дополнительно включает в себя систему управления имитацией, которая представлена в этом варианте осуществления в виде ПК 228. Система 228 управления имитацией выполнена с возможностью поддерживать связь с радиочастотным приемопередатчиком 232 и контроллером 226 стенда, чтобы управлять испытанием фактора транспортного средства и чтобы собирать данные из испытания фактора транспортного средства. Следует принимать во внимание, что никакие специальные аппаратные или программные компоненты не требуются для части испытания фактора транспортного средства системы и способа определения характеристик брелока для ключей по настоящему изобретению. Система и способ определения характеристик RKS по настоящему изобретению могут проводиться с использованием тех же самых испытательных аппаратных средств (испытательных аппаратных средств для RFI) которые используются в настоящее время для существующих способов испытаний.

Возвращаясь к фиг. 2A, после того, как сконфигурировано испытание фактора транспортного средства, последовательность 200 операций включает в себя нажатие брелока 240 для ключей один раз, как указано вершиной 204 блок-схемы. Точнее, в некоторых вариантах осуществления, брелок 240 для ключей размещен в модуле ввода в действие в аппаратной, где устройство ввода на брелоке 240 для ключей приводится в действие автоматически. Автоматическое приведение в действие устройства ввода брелока 240 для ключей посредством системы 228 управления имитацией является уникальным аспектом системы определения характеристик RKS, который устраняет потребность в реальном человеке. Такая конфигурация дополнительно устраняет любые противоречия в данных, вызванные непостоянством реальных людей, используемых для испытания.

Каждый раз, когда брелок 240 для ключей приводится в действие, радиочастотный сигнал передается на транспортное средство 222. Точнее, как описано выше в связи с фиг. 1, перед проведением любого из конкретных испытаний фактора, определение характеристик RKS проводит оценки предварительного испытания, где система определения характеристик RKS идентифицировала бы частоту брелока 240 для ключей. Как только частота идентифицирована, система определения характеристик RKS автоматически устанавливает все радиочастотные условия посредством системы управления имитацией. В этом примерном варианте осуществления, радиочастотный приемопередатчик 232 захватывает сигнал с брелока 240 для ключей через антенну 230 вне камеры 252 и передает сигнал на транспортное средство через вторую антенну 234, которая находится внутри камеры 252. Как только радиочастотный сигнал был захвачен радиочастотным приемопередатчиком 232, система 228 управления имитацией сохраняет, управляет и ретранслирует захваченный сигнал брелока через вторую антенну 234 внутри испытательной камеры 252 на транспортное средство 222. В некоторых вариантах осуществления, частота системы фиксируется для испытаний на основании этапа определения характеристик RKS предварительного испытания. В таких вариантах осуществления, амплитуда выходного сигнала настраивается в каждом положении.

Благодаря такой конфигурации, система определения характеристик RKS по настоящему изобретению создает моделированную среду в целях испытаний без использования какого бы то ни было специального брелока для ключей или каких бы то ни было специальных программного обеспечения или аппаратных средств транспортного средства, и даже без использования каких бы то ни было специальных защитных кодов.

После того, как брелок для ключей нажат, последовательность 200 операций включает в себя определение ответа, как указано вершиной 206 принятия решения блок-схемы. В одном из вариантов осуществления, определение ответа указывает ссылкой на определение, ответило ли транспортное средство. Точнее, когда брелок для ключей приведен в действие, сигнал передается с брелока для ключей и принимается транспортным средством, и транспортное средство отвечает, выводя сигнал подтверждения или выполняя команду, или тем и другим. Например, если приведено в действие устройство ввода отпирания дверей, сигнал для команды отпереть двери отправляется с брелока для ключей на транспортное средство. Когда транспортное средство принимает эту команду, транспортное средство выполняет команду, отпирая двери или мигая фарами для подтверждения приема командного сигнала, или то и другое, мигает фарами и отпирает двери.

Как проиллюстрировано на фиг. 2B, в этом варианте осуществления, видеокамера 236 захватывает любые ответы от транспортного средства 222. Видеокамера 236 представляет собой видеоконтроль. Следует принимать во внимание, что, в некоторых вариантах осуществления, при испытании каждого компонента, ответ может контролироваться реальным человеком или видеокамерами. Это предоставляет испытаниям возможность проводиться без использования персонала или должно предоставлять возможность, чтобы многочисленные испытания выполнялись одновременно и имели сокращенный персонал для просмотра результатов.

В некоторых вариантах осуществления испытательное программное обеспечение может быть выполнено с возможностью автоматически определять ответ посредством установления масок (пусковых механизмов) видеосигнала и звукового сигнала. Подобным образом, в некоторых вариантах осуществления, шина CAN или другие протоколы связи могут контролироваться для определения ответа транспортного средства; однако, типично, это не обязательно.

Благодаря этому, автоматический контроль ответа транспортного средства на нажатие брелока для ключей обеспечивает необходимый автоматический замкнутый контур обратной связи для масштабирования или изменения амплитуды радиочастотных сигналов, более низких или более высоких по амплитуде, до тех пор, пока не идентифицирован фактор транспортного средства. Точнее, если транспортное средство отвечает, последовательность 200 операций включает в себя регистрацию уровня радиочастотной передачи и поляризации антенны, и понижение радиочастотного уровня, как указано вершиной 208 блок-схемы. После понижения радиочастотного уровня, последовательность 200 операций включает в себя возврат на вершину 204 блок-схемы и нажатие брелока для ключей снова, на новом пониженном радиочастотном уровне, как проиллюстрировано на фиг. 2A. Это происходит так, чтобы ответ транспортного средства 222 на брелок для ключей испытывался в диапазоне радиочастотных уровней в каждом положении на стенде 224. Следует принимать во внимание, что эта последовательность операций испытаний в диапазоне радиочастотных уровней происходит так, что система определения характеристик RKS определяет «пороговый уровень» ввода в действие радиочастоты, или минимальный уровень, требуемый для вызова ответа. В некоторых вариантах осуществления, для определения порогового уровня или минимального уровня, уровень амплитуды будет устанавливаться на базовый уровень и повышаться до тех пор, пока не наблюдается ответ. В таком варианте осуществления, амплитуда затем понижается более мелкими шагами до тех пор, пока ответ не исчезает.

Если, с другой стороны, транспортное средство не отвечает брелоку для ключей на заданном радиочастотном уровне, последовательность 200 операций включает в себя регистрацию уровня радиочастотной передачи и поляризации антенны, как указано вершиной 210 блок-схемы. После регистрации данных для радиочастотного уровня, последовательность 200 операций включает в себя определение, были ли испытаны все радиочастотные уровни для этого положения, как указано вершиной 212 принятия решения блок-схемы. Если все радиочастотные уровни не были испытаны, последовательность 200 операций включает в себя установление радиочастотного уровня, как указано вершиной 214 блок-схемы, и возврат на вершину 204 блок-схемы, чтобы снова нажимать на брелок для ключей. В некоторых вариантах осуществления, этот этап включает в себя установку радиочастотного уровня на базовый испытательный уровень для нового положения. В некоторых вариантах осуществления, этот этап включает в себя повышение радиочастотного уровня и нажатие брелока для ключей на новом повышенном радиочастотном уровне.

Если, с другой стороны, система определения характеристик ключа определяет, что все радиочастотные уровни были испытаны, последовательность 200 операций включает в себя поворачивание транспортного средства 222 в следующее положение, как указано вершиной 216 блок-схемы. После поворачивания транспортного средства 222 в следующее положение, последовательность 200 операций включает в себя определение, было ли испытано текущее положение транспортного средства, как указано вершиной 218 принятия решения блок-схемы. Испытание фактора транспортного средства измеряет и регистрирует данные, имеющие отношение к отдаваемой мощности и чувствительности приема поляризации с шагом, не крупнее, чем на 360 градусов приращениями в 1 градус, вокруг брелока для ключей, а также выше и ниже заданного горизонта приращениями в 1 градус.

Следует принимать во внимание, что, в некоторых вариантах осуществления, полное испытание (то есть, во всех положениях) выполняется при заданной поляризации, а затем, повторяется при другой поляризации. В еще одном варианте осуществления, каждая требуемая поляризация измеряется в каждом положении. Например, система определения характеристик RKS определяет пороговые уровни в каждом положении для горизонтальной поляризации и определяет пороговые значения для вертикальной поляризации в каждом положении. В еще одном варианте осуществления, система определения характеристик RKS определяет пороговый уровень для горизонтальной поляризации на 0 градусов, затем, переключается на вертикальную поляризацию и находит пороговый уровень в том же самом положении перед перемещением на 1 градус, и повторяет процесс.

Как только транспортное средство 340 повернуто в положение, для которого данные уже были собраны, последовательность 200 операций включает в себя окончание испытания фактора транспортного средства, как указано вершиной 220 блок-схемы.

Данные, собранные из испытания фактора транспортного средства, дают информацию касательно дальности действия чувствительности для радиочастотных функциональных возможностей транспортного средства 222. Данные, собранные из испытания фактора транспортного средства, могут предоставлять информацию касательно предпочтений вертикальной и горизонтальной поляризации для определенных сторон транспортного средства (водительской стороны по сравнению с пассажирской стороной), максимальной мощности или минимальной чувствительности и направленности радиочастотной функции транспортного средства. Собранные данные также могут использоваться для определения идеального размещения антенны в пределах транспортного средства для оптимального приема с брелока для ключей. Это достигалось бы физическим перемещением приемопередатчика RKS транспортного средства и связанной электропроводки в различные места в пределах транспортного средства и повторения испытания.

Обратимся к фиг. 3A, 3B и 3C, которые иллюстрируют примерные варианты осуществления части испытания фактора брелока системы и способа определения характеристик RKS по настоящему изобретению. Анализ радиочастотных функциональных возможностей фактора брелока включает в себя, но не в качестве ограничения, характеристики отдаваемой мощности поляризации и чувствительности передачи брелока для ключей в каждом из множества положений. Два из отклонений в данных испытаний, обусловленных брелоком для ключей, включают в себя состояние заряда, удерживается ли брелок для ключей или подвешен. Система определения характеристик RKS по настоящему изобретению устраняет три источника отклонения, заменяя аккумуляторную батарею каждого брелока для ключей перед испытаниями, и размещая брелок для ключей в модуле ввода в действие, где брелок для ключей приводится в действие посредством единообразного и автоматизированного процесса. Фиг. 3A иллюстрирует блок-схему примерной последовательности 300 операций проведения одностороннего испытания фактора брелока согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения. Фиг. 3B иллюстрирует первый примерный вариант осуществления системы 360 определения характеристик RKS, выполненной с возможностью для одностороннего испытания фактора брелока.

Фиг. 3C иллюстрирует второй примерный вариант осуществления системы 350 определения характеристик RKS, выполненной с возможностью для одностороннего и/или двустороннего испытания фактора брелока. Функциональные возможности брелока для ключей могут включать в себя одностороннюю связь и двустороннюю связь. Конкретнее, в некоторых вариантах осуществления, в ответ на ввод в брелок для ключей ради команды, брелок для ключей передает сигнал на транспортное средство, и транспортное средство выполняет команду. Это указывается ссылкой как односторонняя связь. В некоторых вариантах осуществления, транспортное средство отправляет сигнал подтверждения обратно в брелок для ключей, и брелок для ключей принимает такую команду подтверждения. Это указывается ссылкой как двусторонняя связь. Например, в некоторых вариантах осуществления, когда транспортное средство принимает сигнал с брелока для ключей, транспортное средство передает сигнал подтверждения на брелок для ключей, и брелок для ключей выводит сигнал, поэтому, пользователь уведомляется, что команда, отправленная с брелока для ключей, была принята транспортным средством. В некоторых вариантах осуществления, выходной сигнал брелока для ключей может быть визуальным, слышимым и/или тактильным знаком, выдаваемым устройством вывода брелока для ключей, чтобы указывать прием входного сигнала мобильного канала пользователю брелока для ключей. В некоторых вариантах осуществления, транспортное средство отправляет сигнал на брелок для ключей, когда команда выполнена.

Сначала обратимся к фиг. 3A и 3B, которые иллюстрируют блок-схему последовательности операций способа и примерную конфигурацию системы определения характеристик RKS, выполненную с возможностью для одностороннего испытания брелока для ключей. Как проиллюстрировано на фиг. 3B, этот вариант осуществления системы 360 определения характеристик RKS, который выполнен с возможностью для одностороннего испытания фактора брелока, включает в себя испытательную камеру 352, дистанционный брелок 332 для ключей на поворотной платформе 324 и по меньшей мере один радиочастотный приемопередатчик 332 на связи с антенной 334 внутри испытательной камеры 352. В этом варианте осуществления, поворотная платформа 324 является стендом 324. Контроллер 326 стенда используется для поворота объекта (в данном случае, брелока 340 для ключей) внутри испытательной камеры 352 на основании испытываемого фактора. ПК 328 представляет собой систему управления имитацией, которая включает в себя вычислительную систему (такую как вычислительная система 600, описанная ниже) и аппаратные средства (такие как испытательные аппаратные средства для RFI) для проведения испытаний и анализа по определению характеристик брелока для ключей согласно одному из вариантов осуществления. Как описано выше в отношении испытания фактора транспортного средства, никакие специальные компоненты аппаратных средств и программного обеспечения не требуются для части испытания фактора брелока системы и способа определения характеристик брелока для ключей по настоящему изобретению. Испытание фактора брелока, подобно испытанию фактора транспортного средства системы и способа определения характеристик RKS, может проводиться с использованием тех же самых испытательных аппаратных средств, которое используется в настоящее время.

Как проиллюстрировано на фиг. 3A, при эксплуатации этого варианта осуществления, последовательность 300 операций включает в себя конфигурирование испытания фактора брелока 302 брелоком 340 для ключей в поворотном положении внутри испытательной камеры 352, как указано вершиной 302 блок-схемы. Для испытания фактора брелока, брелок 340 для ключей изолируется внутри испытательной камеры 352, так чтобы он мог анализироваться независимо от других факторов системы определения характеристик RKS.

Как проиллюстрировано на фиг. 3B, для испытания фактора брелока, брелок 340 для ключей размещен в испытательной камере 352 в поворотном положении. В одном из вариантов осуществления, это достигается посредством размещения брелока 340 для ключей поверх поворотной платформы, такой как стенд 324, которая выполнена с возможностью поворачивать транспортное средство на 360 градусов посредством контроллера 326 стенда. Брелок 340 для ключей начинает с первого положения на стенде 324. Следует принимать во внимание, что фиг. 3B не изображает транспортное средство. Фиг. 3B иллюстрирует один из вариантов осуществления одностороннего испытания фактора брелока, предназначенного для анализа радиочастотных функциональных возможностей выходного сигнала брелока 340 для ключей отдельно от какого бы то ни было ответа транспортного средства. В некоторых вариантах осуществления, даже без присутствующего транспортного средства, такая структура может использоваться для двухсторонних испытаний. В таком варианте осуществления, антенна и радиочастотное испытательное оборудование способны как передавать, так и принимать сигналы в и из брелока. Однако, следует принимать во внимание, в некоторых вариантах осуществления, даже если транспортное средство не проиллюстрировано в этом варианте осуществления; транспортное средство по-прежнему контролируется для определения ответа транспортного средства, когда брелок 340 для ключей приводится в действие, так чтобы могла регистрироваться успешная передача радиочастотного сигнала.

Возвращаясь к фиг. 3A, после того, как испытание фактора брелока сконфигурировано, последовательность 300 операций включает в себя нажатие брелока 340 для ключей один раз, как указано вершиной 304 блок-схемы. Точнее, в этом варианте осуществления, брелок 340 для ключей автоматически приводится в действие посредством системы 228 управления имитацией, с тем чтобы устранять потребность в реальном человеке и любые противоречия в данных, вызванные изменчивостью реальных людей, используемых для испытаний. Каждый раз, когда брелок 340 для ключей приводится в действие, радиочастотный сигнал передается из брелока 340 для ключей внутри испытательной камеры 352 на транспортное средство в фиксированном месте вне испытательной камеры 352. В этом примерном варианте осуществления, радиочастотный приемопередатчик 332 захватывает сигнал с брелока 340 для ключей через антенну 334 внутри камеры 352. Следует принимать во внимание, что, для испытания фактора брелока, фокус находится на брелоке 340 для ключей, но по-прежнему есть необходимость, чтобы брелок 340 для ключей взаимодействовал с транспортным средством 322. Транспортное средство 322 используется для проверки приема сигнала брелока 340 для ключей и для выдачи надлежащего ответного сигнала, чтобы проверять прием брелоком 340 для ключей и регистрировать пороговое значение амплитуды, требуемой для вызова ответа.

Благодаря такой конфигурации, система определения характеристик RKS по настоящему изобретению создает моделированную среду в целях испытаний без использования какого бы то ни было специального брелока для ключей или каких бы то ни было специальных программного обеспечения или аппаратных средств транспортного средства, и даже без использования каких бы то ни было специальных защитных кодов.

После того, как брелок для ключей нажат, последовательность 300 операций включает в себя определение ответа, как указано вершиной 306 принятия решения блок-схемы. Точнее, в этом примерном варианте осуществления, этот этап включает в себя определение, ответило ли транспортное средство. Как и с испытанием фактора транспортного средства, в некоторых вариантах осуществления, ответ транспортного средства может контролироваться человеком или видеокамерой, регистрирующей информацию о транспортном средстве. Если транспортное средство отвечает, последовательность 300 операций включает в себя регистрацию уровня радиочастотной передачи и поляризации антенны, и понижение радиочастотного уровня, как указано вершиной 308 блок-схемы. После понижения радиочастотного уровня, последовательность 300 операций включает в себя возврат на вершину 304 блок-схемы и нажатие брелока 340 для ключей снова, на новом пониженном радиочастотном уровне, как проиллюстрировано на фиг. 3A. Это происходит так, чтобы брелок 340 для ключей испытывался на диапазон радиочастотных уровней в каждом положении.

Если, с другой стороны, транспортное средство не отвечает брелоку 340 для ключей на заданном радиочастотном уровне, последовательность 300 операций включает в себя регистрацию уровня радиочастотной передачи и поляризации антенны, как указано вершиной 310 блок-схемы. После регистрации данных для радиочастотного уровня, последовательность 300 операций включает в себя определение, были ли испытаны все радиочастотные уровни для этого положения, как указано вершиной 312 принятия решения блок-схемы. Точнее, диапазон радиочастотных уровней испытывается, так чтобы мог определяться пороговый уровень (то есть, минимальный уровень мощности, требуемый для вызова ответа). Если все радиочастотные уровни не были испытаны, последовательность 300 операций включает в себя установление радиочастотного уровня, как указано вершиной 314 блок-схемы, и возврат на вершину 304 блок-схемы, чтобы снова нажимать на брелок 340 для ключей. В некоторых вариантах осуществления, этот этап включает в себя установку радиочастотного уровня на базовый испытательный уровень для нового положения. В одном из вариантов осуществления, этот этап включает в себя повышение радиочастотного уровня и нажатие брелока для ключей на новом повышенном радиочастотном уровне.

Если, с другой стороны, система определения характеристик RKS определяет, что все радиочастотные уровни были испытаны, последовательность 300 операций включает в себя поворачивание брелока 340 для ключей в следующее положение, как указано вершиной 316 блок-схемы. После поворачивания брелока 340 для ключей в следующее положение, последовательность 300 операций включает в себя определение, было ли испытано текущее положение транспортного средства, как указано вершиной 318 принятия решения блок-схемы. Это должно гарантировать, что брелок 340 для ключей поворачивается на полные 360 градусов приращениями в 1 градус, и данные собраны для каждого положения брелока 340 для ключей. Как только брелок 340 повернут в положение, для которого данные уже были собраны, последовательность 300 операций включает в себя окончание испытания фактора брелока, как указано вершиной 320 блок-схемы.

Данные, собранные из одностороннего испытания фактора брелока, дают диапазон выходных данных интенсивности радиочастотного сигнала брелока, при которых является действующим брелок 340 для ключей. Точнее, испытание фактора брелока дает данные касательно поляризации, максимальной мощности или минимальной чувствительности и направленности радиочастотной функции брелока для ключей.

Обратимся к фиг. 3C, которая иллюстрирует систему определения характеристик RKS, выполненную с возможностью для двухстороннего испытания фактора брелока. Следует принимать во внимание, что эта же самая структура может использоваться как для односторонних, так и для двухсторонних испытаний фактора брелока. Разные конфигурации по фиг. 2B, 3B и 3C являются всего лишь иллюстрациями некоторых вариантов осуществления и не подразумеваются ограничивающими. Как проиллюстрировано, этот вариант осуществления системы определения характеристик RKS включает в себя испытательную камеру 352, транспортное средство 322, дистанционный брелок 340 для ключей и радиочастотные приемопередатчики 232 на связи с по меньшей мере двумя антеннами 330, 334. Точнее, в этом варианте осуществления, радиочастотный приемопередатчик 332 сохраняет, управляет и повторно воспроизводит как сигнал брелока для ключей, так и сигнал транспортного средства через две антенны 330. 334.

Точнее, в некоторых вариантах осуществления, система определения характеристик RKS включает в себя испытания на ответ обратной связи с транспортного средства, принимаемый брелоком 340 для ключей. В примере такого варианта осуществления, брелок 340 для ключей нажимается для отправки команды в транспортное средство 322, например, команды отпирания. Транспортное средство 322 принимает команду отпирания, отпирает транспортное средство и отправляет команду подтверждения обратно на брелок 340 для ключей. В одном из вариантов осуществления, команда подтверждения является миганием светоизлучающего диода (СИД, LED) в брелоке 340 для ключей. Что касается такого варианта осуществления, система включала бы в себя две видеокамеры 336, 338, чтобы захватывать любой ответ от брелока 340 для ключей и транспортного средства 322.

В альтернативном варианте осуществления, эффективность описанных выше испытаний дополнительно повышается размещением транспортного средства и брелока для ключей в отдельных камерах, обе из которых включают в себя поворотные платформы. В этом варианте осуществления, все три испытания факторов выполняются одновременно. То есть, фактор брелока, человеческий фактор и фактор транспортного средства все испытываются одновременно. В некоторых вариантах осуществления, камера для брелока для ключей является существенно меньшей, чем камера для транспортного средства.

С обращением к фиг. 4, 5 и 6, которые иллюстрируют различные вычислительные устройства, включенные в различные варианты осуществления системы определения характеристик RKS по настоящему изобретению. Как описано выше, система определения характеристик RKS включает в себя по меньшей мере испытательную камеру 252, 352, брелок 240, 340 для ключей, транспортное средство 222, 322, радиочастотный приемопередатчик 232, 332 и систему 228, 328 управления имитацией, которая представлена в виде ПК в вариантах осуществления, описанных выше. Фиг. 4 изображает примерный вариант осуществления вычислительного устройства 400, включенного в брелок 240, 340 для ключей. Фиг. 5 изображает примерный вариант осуществления вычислительного устройства, заключенного в транспортном средстве 222, 322. Фиг. 6 изображает примерное вычислительное устройство, включенное в систему управления имитацией, например, такое как в ПК 228, 328, используемом для управления радиочастотными приемопередатчиками 232, 332 и выполнения испытания фактора транспортного средства и испытания фактора брелока, описанных выше в связи с фиг. 2A, 2B, 3A, 3B и 3C.

С обращением к фиг. 4, в одном из вариантов осуществления, вычислительное устройство 400 внутри брелока 240, 340 для ключей может быть выполнено с возможностью снабжать пользователя дистанционным управлением без ключа различными операциями или функциями транспортного средства и передавать командные входные сигналы, введенные в брелок 240, 340 для ключей, на транспортное средство 222, 322. Как показано на фиг. 4, вычислительное устройство 400 брелока для ключей включает в себя процессор 402 данных и память 404 для содействия операциям брелока для ключей. В некоторых вариантах осуществления, память 404 хранит набор команд 412. Процессор 402 выполнен с возможностью поддерживать связь с основной памятью 404, осуществлять доступ к набору команд 412 и приводить в исполнение набор команд 412, чтобы в целом управлять операциями вычислительного устройства 400 в соответствии с командами 412. В частности, память 404 включает в себя команды 412 для выполнения процессором 402, чтобы содействовать взаимодействиям между брелоком 240, 340 для ключей и транспортным средством 222, 322.

Процессор 402 является аппаратным устройством и может быть любым изготовленным по заказу или доступным для коммерческого приобретения процессором, центральным процессорным устройством (ЦПУ, CPU), вспомогательным процессором в числе нескольких процессоров, связанных с вычислительным устройством 400, полупроводниковым микропроцессором (в форме микросхемы или комплекта микросхем), другим типом микропроцессора, микроконтроллером, программируемой логической матрицей, специализированной интегральной схемой, логическим устройством или другим электронным устройством для обработки, ввода, вывода, манипулирования, сохранения или извлечения данных, или вообще любым устройством для выполнения команд программного обеспечения. Когда вычислительное устройство 400 в действии, процессор 402 может быть выполнен с возможностью приводить в исполнение команды 412 программного обеспечения, хранимые в памяти 404, чтобы передавать данные в и из памяти 404 и целом управлять операциями вычислительного устройства 400 в соответствии с программным обеспечением. Программное обеспечение, в целом или частично, но типично последнее, может считываться процессором 402, буферизироваться в процессоре 402, а затем, приводиться в исполнение.

Память 404 включает в себя любой один или комбинацию энергозависимых элементов памяти (например, оперативное запоминающее устройство (ОЗУ, (RAM), такое как динамическое ОЗУ (DRAM), статическое ОЗУ (SRAM), синхронное динамическое ОЗУ (SDRAM), и т. д.)) и энергонезависимые элементы памяти (например, ПЗУ (постоянное запоминающее устройство, ROM), накопитель на жестком диске, ленту, CDROM (ПЗУ на компакт-диске), и т. д.). Более того, память 404 может включать в себя электронные, магнитные, оптические и/или другие типы запоминающих носителей. Память 404 может включать в себя машинно-читаемый носитель, выполненный с возможностью хранить программное обеспечение для реализации систем и/или технологий, описанных в материалах настоящей заявки. В некоторых случаях, память 404 может иметь распределенную архитектуру, где различные компоненты расположены удаленно друг от друга, но по-прежнему доступны процессору 402.

Как показано на фиг. 4, вычислительное устройство 400 брелока для ключей также включает в себя блок 408 беспроводной связи с антенной 410 для поддержания связи с транспортным средством 222, 322 и, в некоторых вариантах осуществления, для присоединения к различным беспроводным сетям. Например, блок 408 может включать в себя блок мобильной связи (не показан) для беспроводной связи через сотовую сеть (например, GSM (глобальной системы мобильной связи), GPRS (общей службы пакетной радиопередачи), LTE (долгосрочного развития), 3G (3-его поколения), 4G (4-ого поколения, CDMA (множественного доступа с кодовым разделением каналов), и т. д.), сеть стандарта 802.11 (например, WiFi), сеть WiMax и/или спутниковую сеть.

Брелок 240, 340 для ключей также включает в себя множество устройств 406 ввода (также указываемых ссылкой как «кнопки транспортного средства»), которые могут приводиться в действие пользователем для передачи оперативных команд на транспортное средство 222, 322. В некоторых вариантах осуществления, каждое устройство 406 ввода может быть связано с по меньшей мере одной функцией транспортного средства, в том числе, но не в качестве ограничения, запиранием дверей, отпиранием, запуском двигателя, и т. д. Устройства 406 ввода могут быть любым типом устройства ввода, в том числе, но не в качестве ограничения, кнопками или нажимными кнопками, ползунами, переключателями, ручками управления, номеронабирателями и/или сенсорными устройствами ввода.

Как показано на фиг. 4, брелок 240, 340 для ключей дополнительно включает в себя одно или более устройств 414 вывода для выдачи визуального, слышимого и/или тактильного выходного сигнала в ответ на определенные входные сигналы, принятые брелоком 240, 340 для ключей. Например, брелок 240, 340 для ключей может быть выполнен с возможностью выводить сигнал по приему пользовательского выбора устройства 406 ввода на брелоке 240, 340 для ключей для выполнения команды, и выходной сигнал может выдаваться по приему информации из транспортного средства 222, 322, что команда транспортному средству была выполнена. В некоторых вариантах осуществления, одно или более устройств 414 вывода могут быть выполнены с возможностью выдавать разные визуальные выходные сигналы или знаки в зависимости от входного сигнала, принятого на брелоке 240, 340 для ключей. В таких случаях, устройства 414 вывода могут включать в себя световые индикаторы 414, такие как светоизлучающие диоды (СИД, LED). В некоторых вариантах осуществления, брелок 240, 340 для ключей может включать в себя многочисленные СИД, и каждый СИД может быть выполнен с возможностью выводить свет разного цвета, чтобы соответственно представлять разный входной сигнал В некоторых вариантах осуществления, брелок 240, 340 для ключей может включать в себя устройство 220 отображения в качестве устройства вывода. В других вариантах осуществления, одно или более устройств 414 вывода включают в себя по меньшей мере одно тактильное устройство (не показано), такое как исполнительный механизм или электромеханический двигатель, который вибрирует, гудит или иным образом выдает тактильный знак или выходной сигнал в ответ на входные сигналы, принятые на брелоке 240, 340 для ключей.

С обращением к фиг. 5, которая изображает один из вариантов осуществления примерной вычислительной системы 500 транспортного средства (VCS), которая может быть включена в транспортное средство 222, 322, например, в виде части электронной системы транспортного средства или информационно-развлекательной системы транспортного средства 222, 322, в соответствии с вариантами осуществления. VCS 500 может быть информационно-развлекательной системой, такой как система SYNC®, произведенная в FORD MOTOR COMPANY®. Другие варианты осуществления VCS 500 могут включать в себя иные, меньшее количество или дополнительные компоненты, нежели описанные ниже и показанные на фиг. 5. В вариантах осуществления, VCS 500 может быть выполнена с возможностью поддерживать связь с брелоком 240, 340 для ключей и принимать, обрабатывать и выполнять командные входные сигналы, принятые с него.

Как показано ан фиг. 5, VCS 500 может включать в себя процессор 502 данных и память или устройство 504 хранения данных (аналогичное процессору 402 и памяти 404, описанным выше в связи с фиг. 4) и шину 506 данных транспортного средства. В вариантах осуществления, VCS 500 может содержать компьютер общего применения, который запрограммирован различными программными командами или модулями, хранимыми в устройстве 504 хранения данных (например, электронной памяти) или где-угодно в другом месте. VCS 500 дополнительно включает в себя различные электронные блоки управления (ECU), которые ответственны за контроль и управление электрическими системами или подсистемами транспортного средства 222, 322. Каждый ECU, например, может включать в себя один или более входов и выходов для сбора, приема и/или передачи данных, память для хранения данных и процессор для обработки данных и/или формирования новой информации на их основании. В проиллюстрированном варианте осуществления, ECU из VCS 500 включают в себя систему 508 дистанционного управления без ключа (RKS), блок 510 телематического управления (TCM), модуль 512 управления кузовом (BCM), человеко-машинный интерфейс 514 (HMI), модуль 516 управления силовой передачей (PCM) и различные другие ECU 506.

ECU из VCS 500 могут быть связаны шиной 506 транспортного средства (например, такой как шина локальной сети контроллеров (CAN)), которая пересылает данные в и из различных ECU, а также других компонентов транспортного средства и/или компонентов вспомогательных устройств на связи с VCS 500. Кроме того, процессор 502 данных может поддерживать связь с любым одним из ECU и устройства 504 хранения данных через шину 506 данных, для того чтобы выполнять одну или более функций, в том числе, функции, связанные со способами 100, 200, 300, показанными на фиг. 1, 2A и 3A, или чтобы поддерживать взаимодействия с брелоком 240, 340 для ключей.

Система 508 дистанционного управления без ключа (RKS) является ECU, выполненным с возможностью для управления и контроля дистанционных взаимодействий без ключа между брелоком 240, 340 для ключей и транспортным средством 222, 322. RKS 508 может включать в себя систему дистанционного отпирания дверей без ключа и, в некоторых случаях, систему дистанционного зажигания без ключа. В последнем случае, RKS 508 также может указываться ссылкой как «система пассивного отпирания дверей/пассивного запуска (PEPS)». В некоторых вариантах осуществления, RKS 508 является отдельным автономным ECU, который связан с BCM 512, PCM 516, TCU 510 и другими ECU 414 транспортного средства 222, 322 через шину 506 транспортного средства, для того чтобы выполнять операции RKS/PEPS. Например, RKS 508 может принимать команды транспортному средству с брелока 240, 340 для ключей через TCU 510, обрабатывать команды для идентификации надлежащего ECU для выполнения команды, отправлять команду в идентифицированный ECU и подтверждать выполнение команды. В других вариантах осуществления, RKS 508 может состоять из многочисленных фрагментов, которые включены в различные ECU из VCS 500, например, такие как BCM 512, PCM 516, и/или TCU 510, чтобы обрабатывать команды RKS/PEPS, принятые в каждом ECU. В кроме того других вариантах осуществления, RKS 508 может быть заключен в пределах одного ECU, например, такого как TCU 510, для того чтобы управлять или обрабатывать команды RKS/PEPS по мере того, как они принимаются TCU 510.

Модуль 512 управления кузовом (BCM) является ECU для управления и контроля различного электронного вспомогательного оборудования в кузове транспортного средства 222, 322. В вариантах осуществления, BCM 512 является ECU, который управляет дверями транспортного средства 222, 322, в том числе запиранием, отпиранием, открыванием и/или закрыванием упомянутых дверей. В некоторых вариантах осуществления, BCM 512 также управляет окнами с электроприводом, крышей с электроприводом (например, прозрачным люком в крыше кузова, непрозрачным люком в крыше кузова, откидным верхом, и т. д.) и внутренним освещением транспортного средства 222, 322. BCM 512 также может управлять другими компонентами с электронным силовым приводом в кузове транспортного средства 222, 322, например, такими как блоки кондиционирования воздуха, зеркала с электроприводом и сиденья с электроприводом. В случаях, где BCM 512 управляет и контролирует только двери транспортного средства 222, 322, BCM 512 может указываться ссылкой как блок управления дверями (DCU), как будет принято во внимание. BCM 512 может быть выполнен с возможностью реализовывать команды, принятые с брелока 240, 340 для ключей, который связан с дверями, окнами или другими компонентами транспортного средства, управляемыми посредством BCM 512.

Модуль 516 управления силовой передачей (PCM) является ECU для управления и контроля двигателя и трансмиссии транспортного средства 222, 322. В некоторых вариантах осуществления, PCM 516 может быть разделен на два отдельных ECU, более точно, блок управления двигателем и блок управления трансмиссией. В любом случае, PCM 516 может быть выполнен с возможностью управлять пуском и остановом двигателя транспортного средства 222, 322 и может реализовывать команды для пуска двигателя, принятые с брелока 240, 340 для ключей.

Блок 510 телематического управления (TCU) является ECU для предоставления транспортному средству 222, 322 возможности подключаться к различным беспроводным сетям, в том числе, GPS (глобальной системы определения местоположения), WiFi, сотовым, Bluetooth, NFC (через поле в ближней зоне), RFID (радиочастотной идентификации), спутниковым и/или инфракрасным. В вариантах осуществления, TCU 510 (также указываемый ссылкой как «телематический блок транспортного средства») включает в себя модуль 518 беспроводной связи, содержащий одну или более антенн, радиоустановок, модемов, приемников и/или передатчиков (не показаны) для присоединения к различным беспроводным сетям. Например, модуль 518 беспроводной связи может включать в себя блок мобильной связи (не показан) для беспроводной связи через сотовую сеть (например, GSM (глобальной системы мобильной связи), GPRS (общей службы пакетной радиопередачи), LTE (долгосрочного развития), 3G (3-его поколения), 4G (4-ого поколения, CDMA (множественного доступа с кодовым разделением каналов), и т. д.), сеть стандарта 802.11 (например, WiFi), сеть WiMax и/или спутниковую сеть. TCU 510 также может быть выполнен с возможностью управлять отслеживанием транспортного средства 222, 322 с использованием значений широты и долготы, полученных со спутника GPS. В предпочтительном варианте осуществления, модуль 518 беспроводной связи включает в себя приемник Bluetooth или другой приемник ближнего действия (не показан) для приема команд транспортному средству и/или данных, переданных брелоком 240, 340 для ключей, и передатчик Bluetooth или другой передатчик ближнего действия (не показан) для отправки данных на брелок 240, 340 для ключей.

В вариантах осуществления, TCU 510 принимает внешние данные, в том числе, командные входные сигналы с брелока 240, 340 для ключей, через модуль 518 беспроводной связи и выдает внешние данные в надлежащий ECU из VCS 500. Например, если TCU 510 принимает команду запереть дверь, TCU 510 отправляет команду в BCM 512 через шину 506 транспортного средства. Подобным образом, если TCU 510 принимает команду запустить двигатель, TCU 510 отправляет команду в PCM 516 через шину 506 транспортного средства. В некоторых вариантах осуществления, TCU 510 также принимает внутренние данные из других ECU из VCS 500 и/или процессора 502 данных, с командами передавать внутренние данные на транспортное средство 222, 322 или другой компонент системы определения характеристик дистанционной RKS по настоящему изобретению.

Человеко-машинный интерфейс 514 (HMI) (также указываемый ссылкой как «пользовательский интерфейс») может быть ECU для создания возможности взаимодействия пользователя с транспортным средством 222, 322 и для представления информации о транспортном средстве оператору или водителю транспортного средства. Хотя и не показано, HMI 514 может содержать приборную панель (IP), дисплейный экран аудиовизуальной среды, а также одно или более устройств ввода и/или устройств вывода для ввода, внесения, приема, захвата, отображения или вывода данных, связанных с вычислительной системой 500 транспортного средства, способами 100, 200, 300, показанными на фиг. 1A, 2A и 3A, или технологиями, раскрытыми в материалах настоящей заявки. HMI 514 может быть выполнен с возможностью взаимодействовать с другими ECU из VCS 500 и/или процессором 502 данных через шину 506 данных, для того чтобы выдавать информацию или входные данные, принятые через HMI 514, в надлежащий компонент VCS 500 и представлять оператору или водителю транспортного средства информацию или выходные данные, принятые из различных компонентов VCS 500.

С обращением к фиг. 6, которая иллюстрирует примерный вариант осуществления вычислительного устройства 600, заключенного в системе управления имитацией, которая выполнена возможностью управлять различными операциями или функциями системы определения характеристик дистанционной RKS, в соответствии с вариантами осуществления. Конкретнее, в некоторых вариантах осуществления, части системы определения характеристик RKS реализованы в программном обеспечении, в виде исполняемых программ, и выполняются одним или более цифровых компьютеров(а) специального назначения или общего применения, таких как универсальная вычислительная машина, персональный компьютер (настольный, дорожный или планшетный компьютер), персональный цифровой секретарь, рабочая станция, миникомпьютер, компьютерная сеть, виртуальная сеть, облачные вычислительные средства в сети Интернет, мобильный телефон или смартфон, планшет или другое карманное вычислительное устройство. В таких случаях, система управления имитацией, включающая в себя вычислительное устройство 600, может быть представляющей любой компьютер, в котором находится или частично находится система определения характеристик RKS.

Как описано выше, в некоторых вариантах осуществления, система управления имитацией проводит операции с различными компонентами системы определения характеристик RKS для выполнения испытательных процедур и сбора данных из системы определения характеристик RKS. В некоторых вариантах осуществления, различные компоненты системы управления имитацией могут быть реализованы с использованием программного обеспечения, исполняемого одним или более серверов или компьютеров, таких как вычислительное устройство 600 с процессором 602 и памятью 604 внутри ПК 228, 328, и компонентов испытательных аппаратных средств (таких как испытательные аппаратные средства для RFI). Например, последовательности 100, 200, 300 операций могут быть реализованы с использованием вычислительного устройства 600 или, конкретнее, благодаря взаимодействиям между различными компонентами системы определения характеристик RKS, которым содействует программное обеспечение, выполняющееся на одном или более компьютерных процессоров 502, связанных с упомянутыми компонентами.

Как показано на фиг. 6, вычислительное устройство 600 как правило включает в себя процессор 602 (аналогичный процессору 402, 502, описанному выше), память 604 (аналогичную памяти 404, 504, описанной выше). В некоторых вариантах осуществления, вычислительное устройство 600 включает в себя специальный цифровой сигнальный процессор, предназначенный для оперирования радиочастотными передатчиками системы определения характеристик RKS. Процессор 602 выполнен с возможностью поддерживать связь с памятью 604, осуществлять доступ к набору команд 612 и приводить в исполнение набор команд 612, чтобы в целом управлять операциями вычислительного устройства 600 в соответствии с командами 612. В частности, память 604 включает в себя команды 612 для выполнения процессором 602, чтобы проводить испытательные процедуры системы определения характеристик RKS. В некоторых вариантах осуществления, память 604 может быть выполнена с возможностью хранить одну или более отдельных программ или приложений 610 (например, исходную программу, исполняемую программу (объектный код), или сценарий), содержащих упорядоченные списки выполняемых инструкций для реализации логических функций, связанных с системой определения характеристик RKS.

Вычислительное устройство 600 также включает в себя локальный интерфейс 608, присоединенный с возможностью обмена информацией к различными компонентам вычислительного устройства 600. Локальный интерфейс 608, например, но не в качестве ограничения, может быть одной или более шин или других проводных или беспроводных соединений, как известно в данной области техники. Локальный интерфейс 608 может иметь дополнительные элементы, которые опущены ради простоты, такие как контроллеры, буферы (кэш-память), драйверы, повторители и приемники, чтобы давать возможность связи. Кроме того, локальный интерфейс 608 может включать в себя соединения адреса, управления и/или данных, чтобы давать возможность надлежащей связи между другими компонентами компьютера.

Вычислительное устройство 600 также включает в себя различные устройства ввода/вывода (I/O). Устройства 606 I/O могут включать в себя интерактивные аппаратные средства, которые являются внутренними для вычислительного устройства 600 или внешними и присоединенными беспроводным образом или через соединительный кабель и/или порты I/O. Устройства 606 I/O могут включать в себя устройства 616 ввода, например, но не в качестве ограничения, модули ввода для программируемых логических контроллеров (PLC), клавиатуру, мышь, сканер, микрофон, сенсорные экраны, стило, считыватели радиочастотных устройств, аппаратные средства ввода (например, кнопки, переключатели, ползуны, ручки управления, номеронабиратели, и тому подобное; например, такие как устройства 506 ввода транспортного средства и устройство 406 ввода брелока для ключей), и т. д. Более того, устройства 606 I/O также могут включать в себя устройства 618 вывода, например, но не в качестве ограничения, модули вывода для PLC, устройства отображения, тактильные устройства (например, исполнительные механизмы), фонари, звуковые устройства вывода (например, громкоговорители), и т. д.

Устройства 606 I/O дополнительно содержат устройства, которые поддерживают связь с входами и выходами, в том числе, но не в качестве ограничения, модулем 620 беспроводной связи. Модуль 620 беспроводной связи включает в себя одну или более антенн 622, выполненных с возможностью беспроводным образом передавать сигналы в и/или принимать сигналы из по меньшей мере других компонентов системы определения характеристик RKS. Модуль 620 беспроводной связи дополнительно включает в себя один или более приемников, передатчиков и/или приемопередатчиков (не показаны), которые с возможностью связи присоединены к одной или более антенн 622, для обработки принятых сигналов, выдачи передаваемых сигналов или иного содействия беспроводной связи с другими компонентами системы определения характеристик RKS. Модуль 620 беспроводной связи также может включать в себя модем с модулятором/демодулятором, межсетевой мост и/или маршрутизатор.

Точный тип технологии беспроводной связи, заключенной в модуле 620 беспроводной связи, может меняться в зависимости от вычислительного устройства 600 и может включать в себя по меньшей мере одну из технологии беспроводной связи ближнего действия (например, такую как радиочастотная (РЧ), Bluetooth, инфракрасная технология и/или технология NFC) и технологии беспроводной связи большей дальности или широкополосной беспроводной связи (например, такую как технология WiFi, WiMax, другая технология беспроводного Ethernet, сотовая, GPS, и/или спутниковая технология). В некоторых случаях, модуль 620 беспроводной связи может включать в себя более чем одну антенну и соответствующий приемопередатчик, для того чтобы поддерживать связь через разные беспроводные сети.

В некоторых случаях, вычислительное устройство 600 также может включать в себя аппаратные средства (такие как испытательные аппаратные средства для RFI, описанные выше) для реализации одного или более аспектов технологий, описанных в материалах настоящей заявки. В таких случаях, аппаратные средства используют любую из следующих технологий или их комбинаций, каждая из которых широко известна в данной области техники: дискретная логическая схема(ы), имеющая логические вентили для реализации логических функций на сигналах данных, специализированная интегральная схема (ASIC), имеющая надлежащие комбинационные логические вентили, программируемая вентильная матрица(ы) (PGA), программируемая пользователем вентильная матрица (FPGA), и т. д.

В некоторых вариантах осуществления, описания или вершины блок-схем последовательностей операций на фигурах могут представлять собой модули, сегменты или участки машинной программы, которые включают в себя одну или более исполняемых инструкций для реализации конкретных логических функций или этапов в последовательности операций. Любые альтернативные реализации заключены в объеме вариантов осуществления, описанных в материалах настоящей заявки, в которых функции могут выполняться не по порядку из показанного или обсужденного, в том числе, по существу одновременно или в обратном порядке, в зависимости от вовлеченных функциональных возможностей, как было бы понятно рядовым специалистам в данной области техники.

Должно быть подчеркнуто, что описанные выше варианты осуществления, в частности, любые «предпочтительные» варианты осуществления, являются возможными примерами реализаций, изложенными всего лишь для ясного понимания принципов изобретения. Многие варианты и модификации могут быть произведены в отношении описанных выше вариантов(а) осуществления, по существу не отходя от сущности и принципов технологий, описанных в материалах настоящей заявки. Подразумевается, что все такие модификации должны быть включены в материалы настоящей заявки в объеме данного изобретения и защищены следующей формулой изобретения.

Изобретение относится к системе определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства содержит испытательную камеру, радиочастотный (RF) приемопередатчик и систему управления имитацией. Испытательная камера выполнена с возможностью поворачивать транспортное средство во множество положений. Радиочастотный (RF) приемопередатчик выполнен с возможностью захватывать и передавать RF сигнал с брелока для ключей в каждом положении транспортного средства. Система управления имитацией выполнена для с возможностью, в каждом положении, записывать уровень переданного RF сигнала и поляризацию антенны, если транспортное средство отвечает, уменьшать уровень RF, и, если транспортное средство не отвечает, увеличивать уровень RF. Достигается повышение точности определения характеристик системы дистанционного управления без ключа транспортного средства. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

1. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства, содержащая:

испытательную камеру, выполненную с возможностью поворачивать транспортное средство во множество положений;

радиочастотный (RF) приемопередатчик, выполненный с возможностью захватывать и передавать RF сигнал с брелока для ключей в каждом положении; и

систему управления имитацией, выполненную для, в каждом положении:

записывать уровень переданного RF сигнала и поляризацию антенны, если транспортное средство отвечает, уменьшать уровень RF, и, если транспортное средство не отвечает, увеличивать уровень RF.

2. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 1, в которой первая антенна, находящаяся на связи с RF приемопередатчиком вне испытательной камеры, захватывает RF сигнал от брелока для ключей, а вторая антенна, находящаяся внутри испытательной камеры передает захваченный RF сигнал на транспортное средство.

3. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 1, в которой испытательная камера является очищенной от RF средой, включающей в себя RF поглотители.

4. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 1, в которой испытательная камера включает в себя поворотную платформу, которая поворачивает транспортное средство в каждое из множества положений.

5. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 4, в которой поворотная платформа поворачивает транспортное средство на 360 градусов с приращениями в 1 градус.

6. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 1, содержащая также RF приемопередатчик, выполненный с возможностью захватывать RF сигнал с брелока для ключей, при этом брелок для ключей находится внутри испытательной камеры и передает захваченный RF сигнал на транспортное средство, находящееся снаружи испытательной камеры, в каждом из множества положений; и

систему управления имитацией, выполненную с возможностью собирать данные, касающиеся каждой передачи брелока для ключей.

7. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства, содержащая:

испытательную камеру, выполненную с возможностью поворачивать брелок для ключей во множество положений;

радиочастотный (RF) приемопередатчик, выполненный с возможностью захватывать и передавать RF сигнал с брелока для ключей в каждом положении; и

систему управления имитацией, выполненную для, в каждом положении:

записывать уровень переданного RF сигнала и поляризацию антенны, если транспортное средство отвечает, уменьшать уровень RF, и, если транспортное средство не отвечает, увеличивать уровень RF.

8. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 7, содержащая также первую антенну, находящуюся на связи с RF приемопередатчиком вне испытательной камеры, захватывающую RF сигнал обратной связи с транспортного средства, и второй RF приемопередатчик внутри испытательной камеры, который передает захваченный RF сигнал на брелок для ключей.

9. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 7, в которой испытательная камера является очищенной от RF средой, включающей в себя RF поглотители.

10. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 7, в которой испытательная камера включает в себя поворотную платформу, которая поворачивает транспортное средство в каждое из множества положений.

11. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 10, в которой поворотная платформа поворачивает транспортное средство на 360 градусов с приращениями в 1 градус.

12. Система определения характеристик дистанционного управления без ключа транспортного средства по п. 7, содержащая также RF приемопередатчик, выполненный с возможностью захватывать RF сигнал с брелока для ключей, находящегося снаружи испытательной камеры, и передавать захваченный RF сигнал на транспортное средство, находящееся внутри испытательной камеры, в каждом из множества положений; и

система управления имитацией выполнена с возможностью собирать данные, касающиеся каждой передачи брелока для ключей.