СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ И БОКОВЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА БОКОВУЮ РАМУ ТЕЛЕЖКИ ОТ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ВАГОНА Российский патент 2021 года по МПК G01L5/16 

Описание патента на изобретение RU2749445C1

Изобретение относится к области технической диагностики и может быть использовано в сфере железнодорожного транспорта, а именно для измерения и регистрации вертикальных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона.

Известен способ измерения вертикальных сил (Анисимов, П.С. Испытания вагонов: монография / П.С. Анисимов. - М.: Маршрут, 2004. - 197 с.), включающий в себя установку двух тензорезисторов: активного и компенсационного, на верхнюю наружную часть верхнего пояса боковой рамы, в надбуксовой зоне, в сечении вертикальной внутренней челюстной направляющей, Т-образно по отношению друг к другу или в виде креста. При этом активный тензорезистор устанавливается вдоль волокон, а компенсационный - поперек волокон.

Известен способ измерения вертикальных сил (ГОСТ 33788-2016. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества. - М.: Стандартинформ, 2016. - 41 с.), включающий в себя установку двух активных тензорезисторов на поверхности радиуса, образованного зоной перехода от верхнего пояса к наклонному поясу боковой рамы, и двух компенсационных тензорезисторов.

Общим недостатком известных способов является погрешность при определении вертикальных сил, связанная с влиянием продольных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона, и отсутствие возможности определения численных значений боковых сил.

Известен способ измерения вертикальных сил (Ушкалов В.Ф. К вопросу о влиянии продольных усилий, действующих на боковую раму тележки грузового вагона, на показатели его вертикальной динамики / В.Ф. Ушкалов, Ю.С. Ромен, А.В. Заверталюк, В.И. Рубан // Наука и прогресс транспорта. Вестник Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта. - 2005. - №8. - С. 112-114), включающий в себя установку четырех тензорезисторов на верхний пояс боковой рамы, в надбуксовой зоне, в сечении вертикальной внутренней челюстной направляющей. При этом два тензорезистора устанавливаются на верхнюю наружную часть верхнего пояса боковой рамы, а оставшиеся два тензорезистора - на нижнюю наружную часть верхнего пояса боковой рамы.

Недостатком указанного способа является погрешность при определении вертикальных сил, связанная с влиянием продольных сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона, и отсутствие возможности определения численных значений боковых сил.

Известен способ измерения боковых сил (ГОСТ 33788-2016. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества. - М.: Стандартинформ, 2016. - 41 с.), принятый в качестве прототипа, включающий в себя установку восьми тензорезисторов с двух сторон на верхнем и наклонном поясах боковой рамы тележки и соединение их в один измерительный мост. При этом четыре тензорезистора располагаются на боковой части верхнего пояса боковой рамы, над технологическим окном, четыре других - на наклонном поясе под технологическим окном.

Недостатком указанного способа является отсутствие возможности определения численных значений вертикальных сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона.

Решаемой технической проблемой является отсутствие достоверных способов измерений вертикальных сил и комплексной системы, позволяющей одновременное измерение вертикальных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона.

Заявленный способ направлен на реализацию возможности измерения вертикальных и боковых сил, передающихся от колеса на боковую раму тележки при движении железнодорожных вагонов.

Технический результат заключается в повышении точности измерений вертикальных сил и обеспечении одновременного измерения вертикальных и боковых сил, передающихся на боковую раму тележки от колесной пары, и повышении безопасности движения вагонов путем улучшения качества их диагностирования.

Указанный технический результат достигается тем, что на верхнем и наклонном поясах боковой рамы тележки устанавливаются восемь тензорезисторов с наружной и внутренней стороны таким образом, чтобы четыре тензорезистора располагались на боковой части верхнего пояса боковой рамы, над технологическим окном, четыре других - на наклонном поясе под технологическим окном. При этом тензорезисторы соединяются в измерительные мосты таким образом, чтобы схема подключения тензорезисторов позволяла получать два выходных сигнала.

Обработка выходных сигналов для восстановления значений вертикальной и боковой сил происходит через сложение и вычитание значений выходных сигналов от установленных тензорезисторов, по формулам:

где Kв и Kб - постоянные коэффициенты соответственно для измерения вертикальной и боковой сил, определяемые при градуировке тензометрических схем; Е - модуль упругости; μ - коэффициент Пуассона; S1 и S2 - выходные сигналы измерительных мостов.

Сущность заявляемого изобретения поясняется графическим материалом.

На фигуре 1 показан наружный вид половины боковой рамы тележки грузового вагона с установленными тензорезисторами.

На фигуре 2 показан внутренний вид половины боковой рамы тележки грузового вагона с установленными тензорезисторами.

На фигуре 3 показана схема соединения тензорезисторов в два измерительных моста для вычисления вертикальных и боковых сил.

Способ измерения вертикальных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона заключается в том, что на верхнем поясе 10 и наклонном поясе 11 боковой рамы 9 (фиг. 1, 2) тележки (на фиг. не показана) устанавливаются восемь тензорезисторов 1-8 с наружной и внутренней стороны, при этом четыре тензорезистора 1-4 располагаются на боковой части верхнего пояса 10 боковой рамы, над технологическим окном, четыре других 5-8 - на наклонном поясе 11 под технологическим окном. Установленные тензорезисторы 1-8 соединяются в два измерительных моста с четырехпроводной схемой подключения и каждый измерительный мост содержит по четыре тензорезистора: первый измерительный мост содержит тензорезисторы 1, 2, 7 и 8, второй - тензорезисторы 3, 4, 5 и 6, которые через измерительные приборы 12 (фиг. 3) подключены к вычислительному устройству 13, что позволяет получать сложение и вычитание выходных сигналов S1 и S2 для измерения вертикальных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при диагностировании вагонов.

При движении колеса по рельсу на боковой раме тележки возникают деформации, которые регистрируют установленные тензорезисторы.

Величины вертикальной и боковой сил, выраженные через деформации εxi, имеют вид

где Kв и Kб - постоянные коэффициенты соответственно для измерения вертикальной и боковой сил, определяемые при градуировке тензометрических схем; Е - модуль упругости; μ - коэффициент Пуассона; εxi - линейные деформации, вызванные продольными нормальными напряжениями σxi в измерительных точках, расположенных на поверхности боковой рамы тележки.

Если учесть, что

выражения (1) можно записать следующим образом

Тогда из выражений (2) и (3) получаем формулы для вычисления вертикальной и боковой сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона

Устройство для измерения вертикальных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона, содержит боковую раму 9 (фиг. 1, 2) тележки (на фиг. не показана), восемь тензорезисторов 1-8, установленные на верхнем поясе 10 и наклонном поясе 11 боковой рамы 9 тележки с наружной и внутренней стороны. При этом два тензорезистора 1, 2 располагаются на боковой части верхнего пояса 10 боковой рамы 9, над технологическим окном, с наружной стороны, два тензорезистора 3, 4 - на боковой части верхнего пояса 10 боковой рамы 9, над технологическим окном, с внутренней стороны. Тензорезисторы 5, 6 располагаются на наклонном поясе 11 боковой рамы 9, под технологическим окном, с наружной стороны, два тензорезистора 7, 8 - на наклонном поясе 11 боковой рамы 9, под технологическим окном, с внутренней стороны. Для получения двух выходных сигналов тензорезисторы 1-8 соединяются в два измерительных моста с четырехпроводной схемой подключения и каждый измерительный мост через измерительные приборы 12 (фиг. 3) подключаются к вычислительному устройству 13.

Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в повышении точности измерений вертикальных сил и обеспечении одновременного измерения вертикальных и боковых сил, передающихся на боковую раму тележки от колесной пары, и повышении безопасности движения вагонов путем улучшения качества их диагностирования.

Похожие патенты RU2749445C1

название год авторы номер документа
СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ, ПРОДОЛЬНЫХ И БОКОВЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА БОКОВУЮ РАМУ ТЕЛЕЖКИ ОТ БУКСОВОГО УЗЛА ПРИ ДВИЖЕНИИ ВАГОНА, И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 2019
  • Бороненко Юрий Павлович
  • Рахимов Рустам Вячеславович
  • Даукша Анфиса Сергеевна
RU2724986C1
СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ БОКОВЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ ОТ КОЛЕСА НА РЕЛЬС, И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 2019
  • Бороненко Юрий Павлович
  • Рахимов Рустам Вячеславович
  • Даукша Анфиса Сергеевна
RU2720188C1
СПОСОБ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ 2012
  • Бидуля Александр Леонидович
  • Краснов Олег Геннадьевич
  • Никитина Надежда Николаевна
RU2513338C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ И БОКОВЫХ СИЛ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ КОЛЕСОМ И РЕЛЬСОМ 2015
  • Коган Александр Яковлевич
  • Суслов Олег Александрович
  • Кажаев Александр Николаевич
RU2591739C1
Способ мониторинга технического состояния железнодорожного пути и устройство для его осуществления 2021
  • Бороненко Юрий Павлович
  • Третьяков Александр Владимирович
  • Рахимов Рустам Вячеславович
  • Зимакова Мария Викторовна
  • Петров Антон Анатольевич
  • Третьяков Олег Александрович
  • Некрасова Анастасия Владимировна
RU2780704C2
Способ оценки напряженно-деформированного состояния пути 2017
  • Коган Александр Яковлевич
  • Суслов Олег Александрович
  • Кажаев Александр Николаевич
RU2659365C1
Способ оценивания состояния рессорного подвешивания тележек подвижного состава и устройство для его осуществления 2018
  • Бороненко Юрий Павлович
  • Даукша Анфиса Сергеевна
  • Житков Юрий Борисович
RU2733939C2
Устройство сбора информации и способ оценки результатов взаимодействия между колесом и рельсом 2017
  • Третьяков Александр Владимирович
  • Елисеев Кирилл Валентинович
  • Зимакова Мария Викторовна
  • Петров Антон Анатольевич
  • Козлов Павел Викторович
RU2682567C1
ВСТРОЕННАЯ СИСТЕМА ВЗВЕШИВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОВАРНЫХ ВАГОНОВ 2015
  • Мараини Дэн
RU2600420C2
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ И БОКОВЫХ СИЛ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ КОЛЕСОМ И РЕЛЬСОМ 2010
  • Краснов Олег Геннадьевич
  • Бидуля Александр Леонидович
  • Коссов Валерий Семенович
  • Астанин Николай Николаевич
RU2441206C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 749 445 C1

Реферат патента 2021 года СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ И БОКОВЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА БОКОВУЮ РАМУ ТЕЛЕЖКИ ОТ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ВАГОНА

Изобретение относится к области технической диагностики и может быть использовано в сфере железнодорожного транспорта, а именно для измерения и регистрации вертикальных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении железнодорожных вагонов. Сущность: на верхнем и наклонном поясах боковой рамы тележки устанавливаются восемь тензорезисторов с наружной и внутренней стороны таким образом, чтобы схема подключения тензорезисторов позволяла получать два выходных сигнала. Обработка выходных сигналов для восстановления значений вертикальной и боковой сил происходит через сложение и вычитание значений выходных сигналов от установленных тензорезисторов, по формулам:

где Kв и Kб - постоянные коэффициенты соответственно для измерения вертикальной и боковой сил, определяемые при градуировке тензометрических схем; Е - модуль упругости; μ - коэффициент Пуассона; S1 и S2 - выходные сигналы измерительных мостов. Технический результат: повышение точности измерений вертикальных сил и обеспечение одновременного измерения вертикальных и боковых сил, передающихся на боковую раму тележки от колесной пары, а также повышение безопасности движения вагонов путем улучшения качества их диагностирования. 3 ил.

Формула изобретения RU 2 749 445 C1

Способ измерения вертикальных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона, заключающийся в установке на боковой раме тележки тензорезисторов с дальнейшей обработкой их выходных сигналов, поступающих при проведении диагностирования, отличающийся тем, что на верхнем и наклонном поясах боковой рамы тележки устанавливаются восемь тензорезисторов с наружной и внутренней стороны таким образом, чтобы схема подключения тензорезисторов позволяла получать два выходных сигнала, при этом обработка выходных сигналов для восстановления значений вертикальной и боковой сил происходит через сложение и вычитание значений выходных сигналов от установленных тензорезисторов, по формулам:

где Kв и Kб - постоянные коэффициенты соответственно для измерения вертикальной и боковой сил, определяемые при градуировке тензометрических схем; Е - модуль упругости; μ - коэффициент Пуассона; S1 и S2 - выходные сигналы измерительных мостов.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2021 года RU2749445C1

Бороненко Ю.П., Рахимов Р.В., Белянкин А.В
Разработка новых методов измерения вертикальных сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении вагона // Известия Петербургского университета путей сообщения
- СПб.: ПГУПС, 2020
- Т
Печь для сжигания твердых и жидких нечистот 1920
  • Евсеев А.П.
SU17A1
- Вып
Печь для непрерывного получения сернистого натрия 1921
  • Настюков А.М.
  • Настюков К.И.
SU1A1
- С
Способ восстановления хромовой кислоты, в частности для получения хромовых квасцов 1921
  • Ланговой С.П.
  • Рейзнек А.Р.
SU7A1
СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ, ПРОДОЛЬНЫХ И БОКОВЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА БОКОВУЮ РАМУ ТЕЛЕЖКИ ОТ БУКСОВОГО УЗЛА ПРИ ДВИЖЕНИИ ВАГОНА, И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 2019
  • Бороненко Юрий Павлович
  • Рахимов Рустам Вячеславович
  • Даукша Анфиса Сергеевна
RU2724986C1
СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ БОКОВЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ ОТ КОЛЕСА НА РЕЛЬС, И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 2019
  • Бороненко Юрий Павлович
  • Рахимов Рустам Вячеславович
  • Даукша Анфиса Сергеевна
RU2720188C1

RU 2 749 445 C1

Авторы

Бороненко Юрий Павлович

Рахимов Рустам Вячеславович

Зимакова Мария Викторовна

Дмитриев Сергей Владимирович

Петухов Станислав Юрьевич

Белянкин Алексей Владимирович

Даты

2021-06-10Публикация

2020-07-23Подача