КОЛОДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА С ПРОХОДЯЩЕЙ ПОД НАКЛОНОМ СОБИРАЮЩЕЙ КАНАВКОЙ Российский патент 2022 года по МПК F16D65/00 

Область техники

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности автомобилям, а также железнодорожному подвижному составу. В частности, изобретение касается торможения транспортных средств и железнодорожного подвижного состава. Изобретение также относится к тормозным колодкам для дисковых тормозных узлов транспортных средств и железнодорожного подвижного состава.

Следует отметить, что согласно изобретению транспортное средство может быть любого типа и, в частности, может быть легковым автомобилем, грузовиком или автобусом. Аналогично, железнодорожный подвижной состав может быть поездом, трамваем или даже составом метро.

Уровень техники

Транспортное средство или железнодорожный подвижной состав, в общем, содержит тормозную систему. Тормозная система может быть, в частности, дисковой тормозной системой. Тормозная система содержит диск, прикрепленный к колесу или оси транспортного средства или железнодорожного подвижного состава. Таким образом, когда колесо или ось вращаются, так чтобы позволяют двигаться транспортному средству или железнодорожному подвижному составу, диск также вращается.

Таким образом, для торможения транспортного средства или железнодорожного подвижного состава дисковая тормозная система содержит фрикционные средства для диска. Фрикционные средства содержат две пластины, каждая из которых поддерживает накладку, содержащую фрикционный материал. Фрикционный материал выполнен с возможностью контакта с диском. Две пластины, поддерживающие фрикционные накладки, расположены с каждой стороны диска и сжимают его, когда тормозная система приведена в действие.

Однако, когда фрикционный материал вступает в контакт с диском, во время его вращения, фрикционный материал выделяет частицы, вредные для окружающей среды. Следовательно, тормозные системы загрязняют окружающую среду.

Именно по этой причине используют устройство для всасывания загрязняющих частиц, образующихся при торможении в тормозной системе. Всасывающее устройство для приспособлено для всасывания загрязняющих частиц, образующихся при торможении, спустя некоторое время после выбрасывания таких частиц.

Тем не менее, всасывающее устройство в основном приспособлено для работы, когда тормозная колодка находится в состоянии «с предприятия». Таким образом, во время использования всасывание загрязняющих частиц может быть менее эффективным.

Задача изобретения заключается в создании тормозной колодки для дискового тормозного узла, обеспечивающей постоянные эксплуатационные характеристики или даже улучшенные эксплуатационные характеристики или по меньшей мере эксплуатационные характеристики, которые незначительно ухудшаются со временем.

Раскрытие изобретения

Поставленная задача решается тормозной колодкой для дискового тормозного узла, содержащей накладку из фрикционного материала и поддерживающую ее пластину, при этом:

- накладка имеет:

- фрикционную и крепежную поверхности;

- задний край, расположенный на стороне, с которой диск способен выходить из зоны контакта с колодкой, когда диск вращается в направлении движения вперед транспортного средства, и передний край,

- внутренний и наружный края, и

- собирающую канавку, открытую на фрикционной поверхности и расположенную рядом с задним краем, причем собирающая канавка проходит во внутренний край или наружный край,

- пластина имеет отверстие, сообщающееся по текучей среде с собирающей канавкой и соединенное с источником вакуума через соединительное средство,

отличающаяся тем, что накладка имеет заднюю область, включающую в себя задний край и собирающую канавку, при этом задняя область имеет скошенный участок, выполненный так, что площадь фрикционной поверхности задней области увеличивается при уменьшении толщины этой задней области, причем собирающая канавка расположена на расстоянии от свободной поверхности скошенного участка и имеет сечение, проходящее наклонно к свободной поверхности скошенного участка.

Таким образом, когда тормозная колодка изнашивается во время эксплуатации, площадь фрикционной поверхности задней области, которая расположена между собирающей канавкой и задним краем накладки, увеличивается. Следовательно, тормозные частицы будут выбрасываться к задней стороне транспортного средства и, таким образом, после собирающей канавки. Однако, поскольку сечение собирающей канавки проходит наклонно к свободной поверхности скошенного участка, расстояние между указанной свободной поверхностью и собирающей канавкой увеличивается меньше или даже остается идентичным, чем если бы сечение собирающей канавки продолжалось перпендикулярно плоскости, содержащей крепежную поверхность накладки. Следовательно, во время эксплуатации тормозной колодки эффективность сбора тормозных частиц сохраняется или немного ухудшается или даже повышается.

Кроме того, скошенный участок, расположенный в задней области, позволяет обеспечить менее резкий контакт между накладкой и диском. Таким образом, тормозная колодка имеет лучшие акустические характеристики, при этом уменьшается шум во время торможения.

Кроме того, скошенный участок образует наклонную плоскость для удаления воды, например, дождевой воды или воды, образующейся из растаявшего инея.

Кроме того, следует отметить, что выражение «фрикционная поверхность» означает участок фрикционной поверхности накладки, который может эффективно приходить в контакт с диском во время торможения.

Кроме того, в ряде вариантов выполнения изобретения также может использоваться один и/или другой из следующих признаков:

- сечение канавки образует угол с прямой линией, нормальной к крепежной поверхности, составляющий 20 - 80° или 30 - 60° или предпочтительно 40 - 50°;

- сечение канавки проходит по существу параллельно секции свободной поверхности скошенного участка;

- расстояние между собирающей канавкой и свободной поверхностью скошенного участка вдоль собирающей канавки является постоянным;

- накладка включает в себя заднюю область, имеющую задний край, причем задняя область также содержит скошенный участок так, что площадь фрикционной поверхности задней области увеличивается при уменьшении толщины задней области;

- площадь скошенного участка передней области по существу равна площади скошенного участка задней области;

- скошенные участки задней области и передней области являются плоскими, угол, образованный между скошенным участком задней области и плоскостью, имеющей крепежную поверхность, по существу равен углу, образованному между скошенным участком задней области и плоскостью, содержащей крепежную поверхность;

- собирающая канавка выполнена непосредственно во фрикционном материале вплоть до пластины;

- собирающая канавка проходит между открытым концом и глухим концом, при этом отверстие пластины проходит в канавку рядом с глухим концом.

Кроме того, изобретение относится дисковому тормозному узлу, содержащему диск и две тормозные колодки, описанные выше и расположенные с каждой из боковых сторон диска.

И, наконец, изобретение также относится к дисковой тормозной системе, содержащей дисковый тормозной узел, описанный выше, в которой диск соединен с осью или колесом.

Далее в качестве неограничивающего примера приведено описание варианта выполнения изобретения со ссылкой на чертежи.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 - дисковая тормозная система согласно варианту осуществления изобретения, вид в перспективе;

на фиг. 2 - дисковая тормозная система, вид при взгляде от оси, перпендикулярной к основной плоскости диска дисковой тормозной системы;

на фиг. 3 - тормозная колодка дисковой тормозной системы, вид в перспективе;

на фиг. 4 - тормозная колодка, вид в разрезе по плоскости IV-IV на фиг. 3;

на фиг. 5 - тормозная колодка с относительным износом после эксплуатации в течение некоторого периода времени, вид в разрезе по той же самой плоскости, что и на фиг. 3;

на фиг. 6 - тормозная колодка согласно варианту осуществления изобретения, вид в разрезе по той же самой плоскости, что и на фиг. 3.

Осуществление изобретения

Следует отметить, что для ясности подробно показаны и описаны только элементы, используемые для понимания представленных вариантов выполнения.

Кроме того, если не оговорено особо, термины «по существу», «приблизительно» и т.д. означают возможность только незначительного отклонения по отношению к номинальному значению, в частности, низкий процент, в частности, приблизительно 10%.

На фиг. 1 и 2 показана дисковая тормозная система 19 согласно изобретению для транспортного средства. В этом варианте выполнения транспортное средство является автотранспортным средством, в настоящем случае легковым автомобилем. Тем не менее, следует отметить, что изобретение может быть применено на транспортном средстве любого типа, например, трактора с полуприцепом, автобуса или сельскохозяйственного трактора или железнодорожного подвижного состава любого типа, например, локомотива или вагона.

Дисковая тормозная система 19 согласно изобретению содержит диск 9 с осью A, прикрепленный к колесу транспортного средства. Диск 9 имеет боковую поверхность 9A и противоположную боковую поверхность 9B. Боковые поверхности 9A, 9B перпендикулярны оси A. Диск 9 также соединен с приводным механизмом, в частности, через ступицу, который также соединен с двигателем транспортного средства. Таким образом, приводной механизм позволяет передавать колесу транспортного средства через диск 9 вращательное движение относительно оси A для приведения в движение транспортного средства.

Кроме того, дисковая тормозная система 19 содержит суппорт 5, который охватывает и сжимает часть диска 9. Как показано, в частности, на фиг. 2, суппорт 5 имеет форму тела 50, которое, в общем, является U-образным и плотно удерживает диск 9. Кроме того, тело 50 имеет полость для размещения поршня 55. Суппорт 5 также имеет два пальца 51, 52. Поршень 55 может прикладывать усилие PF в направлении A2, показанном на фиг. 1, которое параллельно оси A диска.

На фиг. 1 показано направление FW вращения диска 9, которое соответствует движению вперед транспортного средства. Также показано тангенциальное направление T по окружности диска 9.

Также определены задняя сторона и противоположная передняя сторона. Задняя сторона соответствует стороне, где диск 9 выходит из зоны контакта с суппортом 5, когда диск 9 вращается в направлении движения вперед транспортного средства. Передняя сторона является противоположной стороной и соответствует стороне, где диск 9 входит в зону контакта с суппортом 5, когда диск 9 вращается в направлении движения вперед транспортного средства. Кроме того, в отношении радиального направления, идущего от оси A к окружности диска 9, определено направление, которое идет изнутри наружу.

Дисковая тормозная система 19 содержит кронштейн 6 суппорта, который прикреплен к компоненту транспортного средства. Указанный компонент, в частности, может быть рычагом управления транспортного средства. Кроме того, кронштейн 6 суппорта содержит два фиксатора 61, 62, расположенных с заднего и переднего продольных концов суппорта 5, и соединительную дугу 63, которая соединяет два фиксатора 61, 62. Фиксатор 61 является задним фиксатором, и фиксатор 62 является передним фиксатором.

Дисковая тормозная система 19 также содержит две тормозные колодки 10A, 10B, расположенные в суппорте 5. Две тормозные колодки 10A, 10B расположены с каждой стороны диска 9. Тормозная колодка 10A расположена напротив боковой поверхности 9A диска 9. Тормозная колодка 10B расположена напротив боковой поверхности 9B диска 9. Таким образом, две тормозные колодки 10A, 10B расположены симметрично относительно плоскости, включающей в себя диск 9, и перпендикулярно оси A диска 9.

Поршень 55 суппорта расположен таким образом, что он прикладывает усилие PF к тормозной колодке 10A, так что две колодки 10A, 10B входят в контакт с диском 9 для торможения транспортного средства, когда водитель транспортного средства приводит в действие дисковую тормозную систему 19. Следует отметить, что в показанном примере суппорт 5 является «плавающим» суппортом в кронштейне 6 суппорта вдоль оси A. Таким образом, суппорт 5 может перемещаться параллельно оси A в частности, для компенсации постепенного износа колодок 10A, 10B. С другой стороны, суппорт 5 выполнен как единая конструкция с кронштейном 6 суппорта в соответствии с другими поступательными перемещениями и вращениями. Плавающая установка обеспечивается направляющими пальцами, перемещающимися со скольжением вдоль оси A.

Ниже приведено подробное описание тормозной колодки 10A. С учетом симметрии это описание также актуально для тормозной колодки 10B.

Колодка 10A, в частности, показана на фиг. 3 и 4. Таким образом, тормозная колодка 10A содержит пластину 20, которая поддерживает фрикционную накладку 22. Пластина 20 имеет форму сплошной металлической пластины по существу постоянной толщины. Пластина 20 имеет заднее плечо 24 и переднее плечо 26, что позволяет крепить пластину 20 к телу 55 суппорта 5 с помощью крючков 28. Пластина 20 имеет крепежную поверхность, к которой крепится фрикционная накладка 22. Поверхность, противоположная крепежной поверхности, крепится к поршню 55, как показано на фиг. 2.

Фрикционная накладка 22 имеет форму тела, выполненного из фрикционного материала, способного входить в контакт с боковой поверхностью 9A диска 9 для торможения транспортного средства. Фрикционный материал иногда именуют «феродо». Фрикционная накладка 22 имеет фрикционную поверхность 30, предназначенную для вступления в непосредственный контакт с боковой поверхностью 9A диска 9. Фрикционная накладка 22 также имеет крепежную поверхность 32 с противоположной стороны от фрикционной поверхности 30, прикрепленную непосредственно к крепежной поверхности пластины 20. Кроме того, со ссылкой на вышеупомянутые стороны фрикционная накладка 22 имеет задний край 34 и противоположный передний край 36. Фрикционная накладка 22 также имеет внутренний край 38 и наружный край 39.

Когда дисковая тормозная система 19 приведена в действие, контакт между фрикционной поверхностью 30 фрикционной накладки 22 тормозной колодки 10A и боковой поверхностью 9A диска 9 генерирует выброс загрязняющих тормозных частиц. Указанные тормозные частицы соответствуют частицам фрикционного материала, которые отделяются от фрикционной накладки в результате трения о боковую поверхность 9A диска 9, а также частицам, которые отделяются от диска 9. Именно поэтому дисковая тормозная система 19 содержит описанные ниже средства всасывания тормозных частиц.

Фрикционная накладка 22 имеет собирающую канавку 3. Собирающая канавка 3 открыта на фрикционной поверхности 30 и расположена рядом с задним краем 34 фрикционной накладки 22. Таким образом, во время движения вперед транспортного средства тормозные частицы переносятся в направлении собирающей канавки 3, что позволяет повысить эффективность сбора. Во время торможения движущегося вперед транспортного средства тормозные частицы выбрасываются в переднем направлении FW относительно движения вперед транспортного средства. Таким образом, улавливание тормозных частиц становится все более эффективным, когда собирающая канавка 3 расположена рядом с задней границей участка фрикционной поверхности 30, который находится в непосредственном контакте с боковой поверхностью 9A диска 9.

Как показано на фиг. 2, собирающая канавка 3 является одиночной прямой и непрерывной. Она имеет постоянную ширину. Кроме того, собирающая канавка 3 выполнена непосредственно во фрикционном материале и, таким образом, вплоть до пластины 20.

Собирающая канавка 3 продолжается между открытым концом 31 и глухим концом 33. Открытый конец 31 расположен на внутреннем крае 38 фрикционной накладки 22. Глухой конец 33 расположен рядом с наружным краем 39. Разумеется, открытый конец 31 также может быть расположен на наружном крае 39 фрикционной накладки 22. Глухой конец также может быть расположен на внутреннем крае 38 фрикционной накладки 22.

Пластина 20 имеет отверстие 17, которое ведет в собирающую канавку 3. Отверстие 17 по существу расположено напротив глухого конца 33. Отверстие 17, в общем, может быть расположено рядом с глухим концом 33. Отверстие 17 также пневматически связано со собирающей канавкой 3.

Кроме того, как показано на фиг. 2, дисковая тормозная система 19 содержит всасывающее устройство 8, пневматически сообщающееся с отверстием 17 с помощью гибкого шланга 40, который проходит через тело 50 суппорта 5. Всасывающее устройство 8 содержит источник вакуума, например, турбину, и фильтр для фильтрации всасываемого воздуха, содержащего тормозные частицы. Источник вакуума выполнен с возможностью всасывания тормозных частиц из собирающей канавки 3.

Таким образом, отверстие 17 соединено с источником вакуума посредством соединительного средства, которое содержит гибкий шланг 40.

Кроме того, фрикционная накладка 22 имеет заднюю область 60 и переднюю область 62. Задняя область 60 имеет задний край 34 фрикционной накладки 22 и собирающую канавку 3. Передняя область 62 имеет передний край 36. Задняя область 60 и передняя область 62 расположены друг за другом и находятся в контакте. Каждая из областей, по существу, занимает половину фрикционной накладки 22. На фиг. 4 показана ось M, которая определяет границу между задней областью 60 и передней областью 62.

Задняя область 60 имеет фрикционную поверхность 60A, которая является поверхностью, способной вступать в контакт с боковой поверхностью 9A диска 9, когда тормозная система 19 приведена в действие. Аналогичным образом передняя область 62 имеет фрикционную поверхность 62A, которая является поверхностью, способной вступать в контакт с боковой поверхностью 9A диска 9, когда тормозная система 19 приведена в действие.

Задняя область 60 имеет скошенный участок 64, который соединяет фрикционную поверхность 60A задней области 60 и задний край 34 фрикционной накладки 22, так что толщина фрикционной накладки 22 больше на участке, который содержит фрикционную поверхность 60A, чем на участке, который содержит задний край 34. Таким образом, когда толщина задней области 60 уменьшается, в частности, из-за износа, обусловленного использованием тормозной колодки 10A, площадь фрикционной поверхности 60A задней области 60 увеличивается.

Аналогичным образом, передняя область 62 имеет скошенный участок 66, который соединяет фрикционную поверхность 62A передней области 62 и передний край 36 фрикционной накладки 22, так что толщина фрикционной накладки 22 больше на участке, который содержит фрикционную поверхность 62A, чем на участке, который содержит передний край 36. Таким образом, когда толщина передней области 62 уменьшается, в частности, из-за износа, обусловленного использованием тормозной колодки 10A, площадь фрикционной поверхности 62A передней области 62 увеличивается.

Таким образом, понятно, в частности, со ссылкой на фиг. 3, что скошенные участки 64, 66 соответственно задней области 60 и передней области 62 не являются частью фрикционных поверхностей 60A, 62A задней области 60 и передней области 62.

Следует принять во внимание, что в варианте выполнения площадь свободной поверхности скошенного участка 64 задней области 60 и площадь свободной поверхности скошенного участка 66 передней области 62, по существу, равны. Таким образом, в конструкции «непосредственно с предприятия» площадь фрикционной поверхности 60A задней области 60, по существу, равна площади фрикционной поверхности 62A передней области 62.

Согласно вариантам выполнения две указанные площади могут отличаться. В частности, площадь свободной поверхности скошенного участка 66 передней области 62 может быть больше площади свободной поверхности скошенного участка 64 задней области 60. Таким образом, во время использования тормозной колодки 10A площадь фрикционной поверхности 62A передней области 62 имеет тенденцию становиться больше площади фрикционной поверхности 60A задней области 60. Следовательно, когда тормозная система 19 приводится в действие во время движения транспортного средства вперед, большее количество тормозных частиц будет выбрасываться перед собирающей канавкой 3 и к собирающей канавке 3. Эффективность захватывания тормозных частиц поддерживается в динамике по времени, и вышеуказанный эффект компенсирует эффект износа тормозной системы 19.

Кроме того, как показано на фиг. 4, в частности, скошенные участки 64, 66 являются плоскими. Таким образом, свободная поверхность скошенного участка 64 образует с плоскостью, которая включает в себя крепежную поверхность 32 фрикционной накладки 22, угол, который по существу равен углу, образованному между свободной поверхностью скошенного участка 66 и плоскостью, которая включает в себя крепежную поверхность 32.

Кроме того, скошенные участки 64, 66 соответственно задней области 60 и передней области 62 позволяют обеспечить менее резкий контакт между боковой поверхностью 9A диска 9 и фрикционной накладкой 22, когда тормозная система 19 приводится в действие. Таким образом, уменьшаются шум и вибрации, генерируемые во время торможения. Кроме того, скошенные участки 64, 66 образуют наклонные плоскости для удаления воды, например, дождевой воды.

Кроме того, как можно видеть на фиг. 3, скошенный участок 64 задней области 60 имеет внутреннюю границу 64A и наружную границу 64B, которые соответственно частично объединены с нижним краем 38 и наружным краем 39 фрикционной накладки 22. Внутренняя граница 64A имеет длину относительно меньше, чем наружная граница 64B.

Аналогичным образом, скошенный участок 66 передней области 62 имеет внутреннюю границу 66A и наружную границу 66B, которые соответственно частично объединены с нижним краем 38 и наружным краем 39 фрикционной накладки 22. Внутренняя граница 66A имеет длину относительно меньше, чем наружная граница 66B.

Кроме того, как показано на фиг. 3 и 4, собирающая канавка 3 выполнена на некотором расстоянии от свободной поверхности скошенного участка 64 задней области 60. Собирающая канавка 3 образована на некотором расстоянии от свободной поверхности скошенного участка 64, который расположен по существу непрерывно вдоль собирающей канавки 3.

Кроме того, как показано на фиг. 4, согласно сечению собирающая канавка 3 проходит от фрикционной поверхности 30 вплоть до крепежной поверхности пластины 20 наклонно к свободной поверхности скошенного участка 64.

Согласно варианту выполнения сечение собирающей канавки 3 проходит по существу параллельно свободной поверхности скошенного участка 64. Таким образом, расстояние между собирающей канавкой 3 и свободной поверхностью скошенного участка является постоянным, даже когда фрикционная накладка 22 имеет некоторый износ, как можно видеть при сравнении фиг. 4 и 5. Фактически, на фиг. 5 пунктирными линиями показан изношенный участок фрикционной накладки 22.

Таким образом, эффективность захватывания тормозных частиц сохраняется, несмотря на износ фрикционной накладки 22.

Кроме того, как показано на фиг. 4, угол D1 соответствует углу, образованному между сечением собирающей канавки 3 и прямой линией L, перпендикулярной крепежной поверхности 32 фрикционной накладки 22. Здесь угол D1 по существу равен 45°. В частности, угол D1 ограничивается между осью W1 собирающей канавки 3 и осью L.

Согласно вариантам выполнения угол D1 составляет 20 - 80° или 30 - 60° или 40 - 50°.

На фиг. 4 также показан угол D2, соответствующий углу, образованному между прямой линией W2, поддерживаемой свободной поверхностью скошенного участка 64, и прямой линией L. В варианте выполнения, показанном на фиг. 4 углы D1 и D2 равны.

Однако, в общем, D1 строго больше 0° и меньше или равен D2. Согласно одному из вариантов выполнения, D1 строго больше D2.

Аналогичным образом, угол, образованный между свободной поверхностью скошенного участка 64 задней области 60 и плоскостью, которая содержит крепежную поверхность 32 фрикционной накладки 22 и которая расположена нормально к прямой линии L по существу идентичен углу, образованному свободной поверхностью между свободной поверхностью скошенного участка 66 передней области 62 и указанной плоскостью, которая содержит крепежную поверхность 32 фрикционной накладки 22.

На фиг. 6 показан вариант вышеописанного варианта выполнения. Далее описаны только отличия.

Согласно разновидности варианта выполнения на фиг. 6, сечение собирающей канавки 3 проходит, по существу, непараллельно свободной поверхности скошенного участка.

Разумеется, в изобретение может быть внесено много изменений без отклонения от его объема.

Угол D1 также может составлять 60-80° и, в частности, может быть по существу равным 70°.

В частности, можно использовать источник вакуума или, в общем, высасывающее средство любого типа.

Кроме того, для изготовления фрикционной накладки 22 можно использовать материал любого типа.

Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к тормозным колодкам для дискового тормозного узла. Колодка содержит накладку и поддерживающую ее пластину. Накладка имеет фрикционную и крепежную поверхности, задний, передний, внутренний и наружный края, собирающую канавку. Собирающая канавка проходит во внутренний или наружный край. Пластина имеет отверстие, сообщающееся по текучей среде с собирающей канавкой и соединенное с источником вакуума через соединительное средство. Накладка имеет скошенный участок задней области накладки. Скошенный участок выполнен так, что площадь фрикционной поверхности задней области увеличивается при уменьшении толщины этой задней области. Собирающая канавка расположена на расстоянии от свободной поверхности скошенного участка и имеет сечение, проходящее наклонно к свободной поверхности скошенного участка. Дисковый тормозной узел содержит диск и две тормозные колодки, расположенные с обеих боковых сторон диска. Дисковая тормозная система содержит дисковый тормозной узел, в котором диск присоединен к оси или колесу. Достигается повышение износостойкости. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

1. Тормозная колодка (10A, 10B) для дискового тормозного узла (9), содержащая накладку (22) из фрикционного материала и поддерживающую ее пластину (20), при этом

накладка (22) имеет фрикционную (30) и крепежную (32) поверхности; задний край (34), расположенный на стороне, с которой диск (9) способен выходить из зоны контакта с колодкой (10A, 10B), когда диск (9) вращается в направлении движения вперед транспортного средства, и передний край (36); внутренний (38) и наружный (39) края и собирающую канавку (3), открытую на фрикционной поверхности (30) и расположенную рядом с задним краем (34), причем собирающая канавка (3) проходит во внутренний край (38) или наружный край (39);

пластина (20) имеет отверстие (17), сообщающееся по текучей среде с собирающей канавкой (3) и соединенное с источником вакуума через соединительное средство (40),

отличающаяся тем, что накладка (22) имеет заднюю область (60), включающую в себя задний край (34) и собирающую канавку (3), при этом задняя область (60) имеет скошенный участок (64), выполненный так, что площадь фрикционной поверхности (60A) задней области (60) увеличивается при уменьшении толщины этой задней области (60), причем собирающая канавка (3) расположена на расстоянии от свободной поверхности скошенного участка (64) и имеет сечение, проходящее наклонно к свободной поверхности скошенного участка (64).

2. Тормозная колодка (10A, 10B) по п. 1, отличающаяся тем, что сечение канавки (3) образует угол (D1) с прямой линией (L), нормальной к крепежной поверхности (30), составляющий 20-80°, или 30-60°, или предпочтительно 40-50°.

3. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 1, 2, отличающаяся тем, что сечение канавки (3) проходит по существу параллельно свободной поверхности скошенного участка (64).

4. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что расстояние между собирающей канавкой (3) и свободной поверхностью скошенного участка (64) вдоль собирающей канавки (3) является постоянным.

5. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что накладка (22) включает в себя переднюю область (62), имеющую передний край (36) и скошенный участок (66) так, что площадь фрикционной поверхности (62A) передней области (62) увеличивается при уменьшении толщины передней области (62).

6. Тормозная колодка (10A, 10B) по п. 5, отличающаяся тем, что площадь свободной поверхности скошенного участка (64) задней области (60) по существу равна площади свободной поверхности скошенного участка (66) передней области (62).

7. Тормозная колодка (10A, 10B) по п. 5, отличающаяся тем, что свободные поверхности скошенных участков (64, 66) задней (60) и передней (62) областей являются плоскими, а угол, образованный между свободной поверхностью скошенного участка (64) задней области (60) и плоскостью, имеющей крепежную поверхность (32), по существу равен углу, образованному между свободной поверхностью скошенного участка (66) передней области (62) и плоскостью, имеющей крепежную поверхность (32).

8. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что собирающая канавка (3) выполнена непосредственно во фрикционном материале вплоть до поверхности пластины (20).

9. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что собирающая канавка (3) проходит между открытым концом (31) и глухим концом (33), причем отверстие (17) пластины (20) ведет в собирающую канавку (3) рядом с глухим концом (33).

10. Дисковый тормозной узел, содержащий диск (9) и две тормозные колодки (10A, 10B) по любому из пп. 1-9, расположенные с обеих боковых сторон диска (9).

11. Дисковая тормозная система (19), содержащая дисковый тормозной узел по п. 10, в котором диск (9) присоединен к оси или колесу.