УЗЕЛ АУДИОСИСТЕМЫ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, АУДИОСИСТЕМА И АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Российский патент 2023 года по МПК B60R11/02 H04R1/28 

Изобретение относится к акустическим системам и, в частности, к каналам сабвуфера. Оно находит свое предпочтительное применение в виде узла, содержащего канал сабвуфера с изменяющейся геометрией, в аудиосистеме, содержащей такой узел, и в автотранспортном средстве, оснащенном такой аудиосистемой.

В частности, из документа ЕР3258703 известно, что задняя сторона громкоговорителя сообщается с наружным пространством салона автотранспортного средства через воздушный канал, одновременно имея компактный объем сабвуфера. Этот принцип является существенным в применении для аудио и представляет интерес, поскольку позволяет уменьшить объем сабвуфера примерно с двадцати литров, как в случае классического высокопроизводительного сабвуфера, примерно до двух литров в случае сабвуфера, сообщающегося с наружным пространством. Следовательно, такие каналы, соединяющие внутреннее пространство салона с наружным пространством кузова транспортного средства, требуют обеспечения герметичности.

Из документа US2018/0242076А1 известен также канал сабвуфера, который проходит в верхней части багажника транспортного средства и вдоль одной боковой стороны транспортного средства и соединяет воздушный вход, находящийся на верхней стороне багажника, и воздушный выход, находящийся на боковой стороне между задним концом багажника и колесной аркой. Однако канал является достаточно длинным и занимает определенное место, а также создает трудности при монтаже и не позволяет достичь оптимальных акустических характеристик.

Одной из задач изобретения является преодоление по меньшей мере части недостатков известных технических решений за счет реализации компактного узла, содержащего монтажный короб для громкоговорителя и канал сабвуфера с изменяющейся геометрией вдоль его главного участка, соединяющего внутренний объем монтажного короба с наружным пространством транспортного средства.

Для этого изобретением предложен узел для автотранспортного средства, содержащий:

- короб, образующий внутренний объем, в частности, выполненный с возможностью установки в нем громкоговорителя, при этом первая сторона короба имеет проем для размещения громкоговорителя, и вторая сторона короба имеет отверстие, выполненное с возможностью размещения канала, и

- канал для сабвуфера, имеющий главный участок, ограниченный первым и вторым открытыми концами, при этом первый конец соединен с коробом, и его проем соответствует указанному отверстию, образующему вход, а второй конец приспособлен для сообщения с наружным пространством транспортного средства, образуя выход, при этом указанный узел отличается тем, что главный участок канала имеет проходное сечение, геометрия которого меняется между его двумя концами, при этом первый конец канала имеет геометрическую форму, отличающуюся от второго конца канала. Благодаря изобретению, узел можно адаптировать к ограниченным пространствам автомобильных архитектур.

Согласно предпочтительному отличительному признаку, вторая сторона короба по существу является перпендикулярной к первой стороне, что позволяет получить аудиосистему небольшой глубины (вдоль оси Y).

Согласно другому предпочтительному отличительному признаку, канал проходит вдоль наклонной оси под углом по меньшей мере 20° относительно плоскости, образованной первой стороной короба, что позволяет располагать канал, не выходя за пределы короба вдоль оси Y.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, вход расположен во входной плоскости, по существу перпендикулярной к выходной плоскости, в которой расположен выход. Этот отличительный признак позволяет направлять воздушный поток в соответствии с ограничениями архитектуры транспортного средства.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, отверстие, образующее вход первого конца канала, имеет треугольную форму, что позволяет получить воздушный вход, который можно легко разместить сзади громкоговорителя.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, выход, образованный вторым открытым концом канала, имеет овальную форму, что позволяет минимизировать потенциал загрязнения по сравнению с угловатой формой, учитывая, например, положение этого выхода в колесной арке.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, площадь проходного сечения остается постоянной вдоль главной секции между входом и выходом канала, что обеспечивает лучшее предсказание характеристик аудио.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, наружный контур главного участка канала имеет форму четверти диска в плоскости, перпендикулярной к входной плоскости или к выходной плоскости, и преимуществом этого отличительного признака является компактность и скрытность узла, выражающиеся в коротком канале с высокими характеристиками аудио и с одновременным выигрышем в архитектурном объеме.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, узел содержит также защитную решетку, закрывающую выход канала, что позволяет предохранять канал от возможного попадания нежелательных объектов, например, таких как грызуны.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, наружный контур второго конца выполнен так, что образует опорную поверхность в выходной плоскости в виде фланца, что позволяет закрепить узел на кузове транспортного средства со стороны выхода канала.

Согласно предпочтительному отличительному признаку, указанный узел является цельным, в частности, литым, предпочтительно из пластика, что позволяет получать единую деталь, устанавливаемую на транспортном средстве, и избегать монтируемой системы из нескольких частей, которые сложно герметизировать, что дает одновременно выигрыш во времени монтажа и лучшую герметичность.

Объектом изобретения является также аудиосистема, содержащая заявленный узел и громкоговоритель, установленный в коробе, при этом громкоговоритель закрывает указанный проем в первой стороне короба, а первый конец канала открыт к внутреннему объему короба, находящемуся сзади громкоговорителя. Эта система имеет такие же преимущества, что и узел, и содержит также громкоговоритель, при этом преимуществом является то, что узел можно установить на транспортном средстве за один раз, поскольку громкоговоритель предварительно установлен на узле.

Объектом изобретения является также автотранспортное средство, содержащее заявленную аудиосистему, при этом второй конец канала, образующий воздушный выход, открытый наружу транспортного средства, за счет чего транспортное средство позволяет разместить аудиосистему в компактном объеме и одновременно обеспечивает необходимые акустические свойства.

Согласно предпочтительному отличительному признаку, указанная аудиосистема присоединена к обшивке панели задней боковой части кузова, что обеспечивает идеальное интегрирование в обшивку, не сокращая объема багажника транспортного средства и не ухудшая конструктивных характеристик кузова из листового проката, к которому принадлежит обшивка панели задней боковой части кузова, соответствующей задней части крыла, в частности, характеристик жесткости, вибрации или его поведения в условиях пассивной защиты.

Согласно предпочтительному отличительному признаку, короб находится в крышке амортизатора, соединенной с обшивкой панели задней боковой части кузова, что обеспечивает выигрыш в архитектурном объеме и скрытность аудиосистемы.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, второй конец канала находится в колесной арке обшивки панели задней боковой части кузова, что делает его не видимым снаружи и защищенным, таким образом, от некоторых воздействий.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, усиление, предпочтительно заднее усиление крышки амортизатора имеет уменьшенную глубину, высвобождающую объем, в котором можно разместить указанный канал. Этот отличительный признак позволяет облегчить монтаж системы, в частности, одним движением руки. Кроме того, поскольку этот отличительный признак позволяет отказаться от демонтируемого канала, это повышает жесткость короба, а также позволяет решить триединую задачу геометрия-герметичность-надежность. Действительно, использование канала с изменяющейся геометрией вместо демонтируемого канала позволяет укоротить канал, чтобы оптимизировать соотношение сечение/длина и, следовательно, оптимизировать архитектурный объем и акустическую эффективность.

Согласно еще одному предпочтительному отличительному признаку, транспортное средство содержит полиуретановую прокладку, сжатую на 50% между фланцем канала и соответствующей опорной поверхностью колесной арки обшивки панели задней боковой панели транспортного средства, что дополняет герметичность аудиосистемы.

Другие преимущества и отличительные признаки изобретения будут более очевидны из последующего описания и из фигур, иллюстрирующих предпочтительный вариант выполнения.

На фиг. 1 показан узел согласно изобретению, вид в перспективе;

на фиг. 2 - канал узла согласно изобретению, вид сбоку;

на фиг. 3 - первая половина узла согласно изобретению;

на фиг. 4 - вторая половина узла согласно изобретению;

на фиг. 5 - заявленная аудиосистема, вид в перспективе;

на фиг. 6 - аудиосистема согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения, вид в разрезе по плоскости YZ на уровне входа канала;

на фиг. 7 - обшивка крыла и багажника транспортного средства согласно изобретению;

на фиг. 8 - система, предпочтительно установленная в обшивке панели задней боковой части кузова транспортного средства согласно изобретению, вид в плоскости XZ;

на фиг. 9 - система в транспортном средстве согласно изобретению, вид в разрезе по плоскости XY;

на фиг. 10 - левое заднее крыло с решеткой воздушного выхода, вид на уровне колесной арки с наружной стороны транспортного средства согласно изобретению;

на фиг. 11 - крышка амортизатора и её усиление в транспортном средстве согласно изобретению.

Во всем тексте направления и ориентации обозначены в соответствии с прямой ортонормированной системой координат XYZ, классически используемой при проектировании автомобилей, в которой Х обозначает продольное направление транспортного средства, проходящее к передней стороне транспортного средства, Y является поперечным направлением относительно транспортного средства, проходящим влево, и Z является вертикальным направлением, проходящим вверх. Понятия «передний» и «задний» указаны относительно направления нормального движения вперед транспортного средства. Во всем описании термин «по существу» значит, что может допускаться небольшое отклонение относительно определенного номинального положения или ориентации, например, «по существу перпендикулярный» означает, что в рамках изобретения допускается отклонение порядка 20° относительно строго перпендикулярной ориентации. Для большей ясности идентичные или подобные элементы на всех фигурах имеют одинаковые обозначения.

Согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения, на фиг. 1 представлен вид в перспективе узла 1 для автотранспортного средства, находящегося на стороне, противоположной к стороне, где должен размещаться громкоговоритель. Узел 1 содержит:

- короб 2 в данном случае по существу цилиндрической формы с двумя плоскими сторонами и с одной изогнутой стороной, образующий внутренний объем, в частности, выполненный с возможностью установки в нем громкоговорителя, при этом первая плоская сторона короба 2 содержит проем 3 для размещения громкоговорителя, и изогнутая сторона короба содержит отверстие 4, выполненное с возможностью размещения канала, при этом отверстие 4 находится в плоскости, перпендикулярной к первой стороне короба 2,

- канал 5 для сабвуфера, содержащий главный участок, ограниченной первым и вторым открытыми концами, при этом первый конец соединен с коробом 2, и его проем соответствует указанному отверстию 4, образующему вход, при этом второй конец является открытым и выполнен с возможностью сообщаться с наружным пространством транспортного средства, образуя выход, при этом указанный узел отличается тем, что главный участок канала имеет проходное сечение, геометрия которого, но не площадь, меняется между его двумя концами, при этом первый конец канала имеет геометрическую форму, отличающуюся от второго конца канала 5. В частности, на этой фигуре можно отметить треугольную форму входного сечения, то есть отверстия 4 канала 5, и овальную, то есть эллиптическую форму выходного сечения 6 канала 5. Здесь также показано, что второй конец защищен защитной решеткой, которая является частью цельной детали, образованной узлом 1 (короб 2 и канал 5). Наружный контур второго конца канала 5 выполнен таким образом, что образует опорную поверхность в выходной плоскости в виде фланца 6b, в данном случае плоского фланца. Этот фланец 6b содержит два отверстия, выполненные с возможностью размещения в них двух центрирующих шпилек 105 (на этой фигуре не показаны), установленных в колесной арке обшивки крыла кузова транспортного средства, при монтаже узла 1 на транспортном средстве. Крепление фланца 6b на колесной арке осуществляют при помощи одного винта на каждую центрирующую шпильку 105, но этот вариант выполнения не является ограничительным, и в зависимости от имеющегося места можно предусмотреть больше шпилек. В представленном предпочтительном варианте выполнения бортик 6с, выполненный из этого же материала и являющийся неотъемлемой частью цельного узла 1, продолжает канал 5 за пределы фланца 6b на несколько миллиметров длины, предпочтительно на 7 мм, с толщиной около 1 мм, образуя средство центровки во время монтажа на транспортном средстве, а также образуя перегородку в качестве первого уплотнительного средства после установки узла 1 на транспортном средстве. Предпочтительно этот бортик 6с содержит два скошенных зубца для облегчения монтажа узла 1 на транспортном средстве. На фланце 6b приклеена кольцевая прокладка 6d из полиуретана, таким образом, эту прокладку 6d, не являющуюся частью цельного узла, приклеивают на узле перед установкой на транспортном средстве, и она образует второе уплотнительное средство вокруг воздушного выхода. Прокладку 6d располагают вокруг бортика 6с, и ее толщина, предпочтительно в 4 мм, меньше высоты бортика 6с (не считая зубцов, предпочтительно высотой 2 мм).

На фиг. 2 представлен вид сбоку канала 5 узла 1 с ориентацией, которую он имел бы в транспортном средстве в проекции на плоскость YZ. В этом предпочтительном варианте выполнения канал 5 проходит вдоль оси, наклоненной по меньшей мере на 20° по отношению к плоскости, образованной первой стороной короба. Предпочтительно выбирают значение угла около 25° из соображений оптимизации архитектуры, что после установки на транспортном средстве соответствует наклону около 25° к вертикали, причем эта ориентация обеспечивает оптимизацию введения узла 1 в крышку амортизатора без необходимости установки втягивающего устройства ремня безопасности в виде Z и с соблюдением рабочего зазора с задним амортизатором, что позволяет также не занимать объем багажника. Действительно, при таком наклоне архитектурный объем канала находится в продолжении вдоль оси Х архитектурного объема короба и не выходит за пределы короба вдоль оси Y. Действительно, канал нельзя расположить в центре заднего объема короба сзади громкоговорителя, так как это потребовало бы выполнения прохода для канала в усилении крышки амортизатора, в которой расположен короб, чего следует избегать, так как такой канал потребовал бы своего выполнения по меньшей мере из двух частей, чтобы его можно было установить на транспортном средстве, что создало бы трудности в обеспечении его герметичности, тогда как она имеет особое значение для такой детали, которая соединяет наружное пространство транспортного средства с салоном через громкоговоритель (с одной стороны, через диффузор громкоговорителя и, с другой стороны, через защитную решетку). Ориентация угла в 25° направлена наружу транспортного средства, так как узел соединяют, то есть крепят напрямую на обшивке панели задней боковой части кузова в левом крыле транспортного средства. Если бы узел соединяли с обшивкой панели задней боковой части кузова в правом крыле транспортного средства, ориентация в 25° была бы направлена в другую сторону, чтобы выход выходил наружу транспортного средства. Наконец, форма канала связана с тем, что он выполнен таким образом, чтобы площадь проходного сечения оставалась постоянной вдоль главной секции между входом и выходом, при этом вход является треугольным, а выход овальным, что и предопределяет изменяющуюся геометрию этого канала. Различают также плоский фланец 6b в выходной плоскости 6 канала, а также бортик 6с.

В предпочтительном варианте выполнения узел выполняют посредством литья, чтобы получить затем единую деталь. Предпочтительным является способ литья под давлением из пластика с учетом его простоты, его скоротечности и его надежности с обеспечением ограничения разбросов. С этой целью используют две половины пресс-формы, при помощи которых позволяют получить две половины узла посредством литья, которые затем сваривают и/или склеивают для получения узла 1, что позволяет преодолеть проблемы обеспечения герметичности. Разумеется, возможно также использование единой пресс-формы для прямого получения узла 1 при помощи более усовершенствованного способа литья или при помощи другого способа изготовления, например, такого как трехмерная печать. На фиг. 3 представлен вид первой половины узла 1. Узел, образованный двумя половинами, образует цельную деталь из пластического материала. Твердый пластик предпочтителен, поскольку позволяет избежать деформаций и обеспечивает хорошее хранение. Половины не является симметричными, при этом первая половина является более объемной, а вторая соответствует ее почти плоской крышке. Эта первая половина содержит объем, ограниченный задней стороной громкоговорителя, часть объема канала и второй конец канала, то есть выход 6 канала овальной формы, закрытый решеткой, защищающей выход 6 канала 5. На этой фигуре показана также форма канала и, в частности, то, что его вход 4 находится во входной плоскости, по существу перпендикулярной к выходной плоскости, в которой находится выход 6 канала 5. Здесь показан также плоский фланец 6b в плоскости выхода 6 канала 5, содержащий защитную решетку, которая закрывает второй конец канала 5. На этой фигуре отмечается также, что наружный контур главного участка канала 5 имеет форму четверти диска в плоскости, перпендикулярной к плоскости входа 4 или к плоскости выхода 6. Длину канала измеряют по нейтральной линии, показанной на фигуре пунктиром. Нейтральная линия является кривой, которая соединяет между собой все центры проходных сечений канала 5 между плоскостью входа 4 и плоскостью выхода 6. Нейтральная линия принимает форму практически четверти окружности, и ее длина составляет около 112 мм, то есть она является короткой, чтобы гарантировать хорошие акустические характеристики. Этот короткий канал 5 можно получить, благодаря этой закругленной форме в виде четверти окружности. На фигуре показан также провод питания и часть его соединения 7а с громкоговорителем аудиосистемы для его питания, которые добавляют после литья этой половины узла.

На фиг. 4 показана вторая половина узла 1, которая служит крышкой для первой половины. Показанная сторона является внутренней стороной половины, то есть стороной, которая будет входить в контакт с громкоговорителем для его прижатия, то есть на фигуре показано также внутреннее пространство канала 5. Три отверстия 8 в первой стороне короба 2 являются частью средств крепления на кузове. Действительно, в эти три отверстия будут заходить винты крепления на крышке амортизатора транспортного средства. В четыре отверстия 9а будут заходить винты 9b (на этой фигуре не показаны) для крепления громкоговорителя на узле 1, и между двумя деталями будет вставлена силиконовая прокладка (не показана) для обеспечения герметичности.

На фиг. 5 представлен вид в перспективе аудиосистемы 10, содержащей узел 1 и громкоговоритель 11, установленный в коробе 2, при этом громкоговоритель 11 перекрывает проем 3 в первой стороне короба. Объем узла 1 оказывается замкнутым после установки громкоговорителя 11 в узле 1 для получения аудиосистемы 10, и два открывающихся наружу проема 3 и 6 оказываются закрыты с одной стороны громкоговорителем 11 и с другой стороны решеткой, защищающей выход 6 канала 5. Таким образом, общий объем является компактным, наибольшая глубина Р (вдоль оси Y) находится на уровне короба 2 и составляет примерно 120 мм, наибольшая высота Н (вдоль оси Z) тоже находится в этом месте для размещения громкоговорителя 11 и составляет примерно 250 мм, и длина L (вдоль оси Х) проходит между выходом 6 канала и концом короба и составляет примерно 325 мм. Закрытие между громкоговорителем 11 и узлом 1 осуществляют при помощи четырех винтов 9b, которые завинчивают в отверстия 9а, предусмотренные в узле 1, и которые сжимают уплотнительную прокладку из силикона. На фигуре показаны также фланец 6b и провод питания, закрепленный с одной стороны на громкоговорителе при помощи части соединения 7а и с другой стороны на электрическом входе при помощи другой части соединения 7b.

На фиг. 6 представлен вид в разрезе по плоскости YZ аудиосистемы 10 на уровне плоскости входа 4 канала, здесь же показано также, что отверстие 4, образующее вход первого конца канала, имеет треугольную форму. Объем канала 5 не используется в качестве сабфувера, поскольку, как известно, в качестве сабвуфера используют салон транспортного средства, при этом канал 5 образует вентиляционную трубу, соединенную с наружным пространством транспортного средства, для распространения волн, при этом салон и наружное пространство являются изолированными и герметичными через громкоговоритель 11. Площадь проходного сечения канала 5 остается постоянной между выходом 6 и входом 4 канала, в данном случае составляет около 4 см², при этом основание треугольника в данном случае составляет около 122 мм, а его высота - около 46 мм. Выбор этой площади связан с длиной канала таким образом, чтобы обеспечивать оптимальные акустические свойства. В данном случае аудиосистема 10 показана на транспортном средстве, и на этом виде в разрезе показано также усиление 101а крышки заднего амортизатора, которое имеет ограниченную глубину, чтобы освободить объем, в котором можно разместить канал 5 и, в частности, чтобы разместить проходное сечение, соответствующее входу 4, в данном случае треугольному, канала 5. Именно благодаря такому варианту интегрирования канал 5 не является демонтируемым и может быть установлен цельно, что позволяет получить выигрыш во времени при процессе монтажа и ограничить число деталей, устанавливаемых на заводе.

На фиг. 7 представлен вид изнутри левого заднего внутреннего пространства транспортного средства 100, содержащего заявленную аудиосистему 10. В частности, аудиосистема 10 присоединена к обшивке 102 панели задней боковой части кузова транспортного средства 100. Для лучшего представления аудиосистемы 10 на этой фигуре боковая обшивка кузова не показана. Действительно, на транспортном средстве боковая обшивка кузова перекрывает всю зону до полки и до кронштейна полки, скрывая аудиосистему 10, в частности, канал 5. Действительно, единственной видимой из багажника частью является не показанная здесь декоративная решетка, которая закрывает громкоговоритель 11, причем эта декоративная решетка закреплена на рамке, которая удерживает также боковую обшивку багажника.

На фиг. 8 представлен вид в плоскости XZ аудиосистемы, предпочтительно установленной в обшивке 102 панели задней боковой части кузова транспортного средства 100. Короб 2 узла 1 аудиосистемы 10 находится в крышке заднего амортизатора, образованной усилением 101а, 101b крышки амортизатора и кронштейном 104 полки над головкой 103 заднего левого амортизатора в левом крыле кузова транспортного средства 100. Первый конец канала 5 выходит на внутренний объем короба 2 сабвуфера, находящийся сзади громкоговорителя 11, второй конец канала 5 выходит на воздушный выход снаружи транспортного средства 100, в частности, второй конец канала находится в задней колесной арке обшивки 102 левой панели задней боковой части кузова транспортного средства 100. Аудиосистема 10 закреплена на кузове транспортного средства при помощи пяти креплений 8 (одно из которых не видно), содержащих три винта, вставленные в три крепежных отверстия 8, находящихся на первой стороне короба 2, и при помощи двух отверстий 8 (одно из которых не видно), предназначенных для установки двух центрирующих шпилек на фланце 6b канала 5 на уровне выходной 6 плоскости канала 5. На этой фигуре виды также четыре отверстия 106, предназначенные для захождения средств крепления рамки, предусмотренной, с одной стороны, для установки декоративной решетки громкоговорителя 11 и, с другой стороны, для жесткого удержания боковой обшивки багажника (в данном случае не показана). Чтобы обеспечить герметичность аудиосистемы 10, определяют основной принцип изостатичности короба, согласно которому приоритет отдается герметичности канал 5/колесная арка, в отличие от стандартной изостатичности, при которой приоритет отдается громкоговорителю для геометрического соответствия с окружающей средой (обшивки, накладки, листы…). Кроме того, эта изостатичность включает в себя условия окружающей среды кузовного листа: с точки зрения имеющегося объема, физических пределов (вибраций, деформаций крышки амортизатора…) и геометрических требований (разбросы…). Таким образом, определенная изостатичность в первую очередь касается геометрии канала короба по отношению к колесной арке кузова транспортного средства 100, чтобы обеспечивать полную герметичность транспортного средства (предупреждение попадания воды, пыли, животных, шумов при движении и т.д.). Для этого устанавливают центрирующее средство в виде бортика 6с, позволяющего получить перегородку в качестве первого уплотнительного средства. Затем, чтобы дополнить функцию уплотнения, прокладку 6d из полиуретана, в частности, в виде пеноматериала, сжимают на 50% между фланцем 6b канала 5 и соответствующей опорной поверхностью транспортного средства, образованной колесной аркой в обшивке 102 панели задней боковой части кузова. Два винта 8 (на фигуре виден только один из этих двух винтов) обеспечивают прижатие фланца 6b к опорной поверхности листа колесной арки, причем эти два винта 8 завинчивают в первую очередь в процессе монтажа на заводе, чтобы обеспечить идеальную герметичность. Соответствующая кинематика монтажа предполагает, таким образом, позиционирование аудиосистемы 10 при помощи фланца 6b на центрирующих шпильках 105, опускание аудиосистемы вдоль оси Z для ее центровки при помощи ее бортика 6с, затем поворот аудиосистемы вокруг оси Z вплоть до прижатия опорной плоскости короба 2 на вспомогательной плоскости ZX на уровне громкоговорителя 11 и завинчивание двух первых винтов 8, обеспечивающих затягивание фланца 6b, при этом короб 2 заходит в крышку амортизатора. Центрирование в плоскости XY и плоское прижатие в направлении Z реализуют, таким образом, на фланце 6b, а вспомогательное позиционирование в направлении Y реализуют на верхнем переднем крайнем креплении короба, чтобы обеспечить его прижатие к крышке амортизатора и его правильное завинчивание при помощи трех остальных винтов 8. Эта изостатичность обеспечивает основную функцию уплотнения и позволяет спроектировать короб с цельным каналом. Монтаж аудиосистемы 10 в виде единой детали оказывается более простым и менее дорогим. Эту аудиосистему и этот монтаж можно адаптировать для любого применения аудио в областях, ограниченных по архитектурному объему с закрытым салоном (общественный транспорт, водный транспорт, сельское хозяйство и т.д.).

На фиг. 9 представлен вид в разрезе по плоскости XY системы 10 в транспортном средстве. Разрез сделан на половине высоте громкоговорителя и позволяет различить выходную плоскость 6 канала 5 и, в частности, эллиптическую форму второго открытого конца канала 5. В фланце 6b, находящемся в выходной плоскости 6 канала 5, видны два отверстия 8, выполненные с возможностью приема двух центрирующих шпилек 105 для крепления аудиосистемы 10 на обшивке 102 панели задней боковой части кузова.

На фиг. 10 показано заднее левое крыло на уровне колесной арки с наружной стороны транспортного средства 100, а также защитная решетка воздушного выхода 6, выполненная путем литья из пластика вместе с узлом 1. Поскольку площадь проходного сечения между выходом 6 и входом 4 канала остается постоянной, то площадь овала в данном случае равна около 4 см, что соответствует в данном случае первому диаметру эллипса примерно в 60 мм и второму диаметру эллипса примерно в 88 мм.

На фиг. 11 показаны крышка амортизатора и ее усиления на транспортном средстве 100, при этом для большей ясности аудиосистема не показана. Здесь наглядно показана крышка заднего амортизатора, образованная усилениями 101а, 101b крышки амортизатора и кронштейном 104 полки над головкой 103 заднего левого амортизатора в левом крыле кузова транспортного средства 100. Так, ясно видно заднее усиление 101а крышки заднего левого амортизатора, которое имеет ограниченную глубину, чтобы высвободить объем, в котором можно разместить канал. Действительно, заднее усиление 101а крышки заднего левого амортизатора сужено в своем основании, то есть его наименьшая глубина находится в его основании, затем эта глубина постепенно увеличивается. В данном случае глубина в его вершине является такой же, как и единая глубина переднего усиления 101b крышки левого заднего амортизатора. Таким образом, проход, образованный за счет отсутствия материала, является треугольным, чтобы пропустить канал, имеющий треугольное проходное сечение вблизи входа, и в то же время оставить минимальный зазор, например, 3 мм, между каналом 5 и задним усилением 101а крышки амортизатора, чтобы не ослабить листовой прокат и не загромождать багажник, при этом возможность получения такого зазора подтверждена размерным рядом. На этой фигуре видны также шпильки крепления на опорной поверхности листа колесной арки в обшивке 102 панели задней боковой части кузова.

В целом, понятно, что постоянство проходного сечения вдоль главной секции между входом и выходом канала 5 означает, что оно не меняется или меняется несущественно, например, менее чем на 10%.

Группа изобретений относится к акустическим системам, в частности к каналам сабвуфера. Узел (1) аудиосистемы для автотранспортного средства (100) содержит короб (2) и канал (5) для сабвуфера. Короб образует внутренний объем и выполнен с возможностью установки в нем громкоговорителя (11). Первая сторона короба имеет проем (3) для размещения громкоговорителя, а вторая сторона короба имеет отверстие (4), выполненное с возможностью размещения канала (5). Канал (5) для сабвуфера имеет главный участок, ограниченный первым и вторым открытыми концами. Первый конец соединен с коробом (5) и его проем соответствует указанному отверстию (4), образующему вход. Второй конец приспособлен для сообщения с наружным пространством транспортного средства (100), образуя выход (6). Главный участок канала (5) имеет проходное сечение, геометрия которого меняется между его двумя концами. Первый конец канала имеет геометрическую форму, отличающуюся от второго конца канала (5). Достигается создание компактного узла аудиосистемы, обеспечивающего необходимые акустические свойства. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 11 ил.

1. Узел (1) аудиосистемы для автотранспортного средства (100), содержащий:

короб (2), образующий внутренний объем, в частности, выполненный с возможностью установки в нем громкоговорителя (11), при этом первая сторона короба имеет проем (3) для размещения громкоговорителя и вторая сторона короба имеет отверстие (4), выполненное с возможностью размещения канала (5), и

канал (5) для сабвуфера, имеющий главный участок, ограниченный первым и вторым открытыми концами, при этом первый конец соединен с коробом (5) и его проем соответствует указанному отверстию (4), образующему вход, а второй конец приспособлен для сообщения с наружным пространством транспортного средства (100), образуя выход (6), отличающийся тем, что главный участок канала (5) имеет проходное сечение, геометрия которого меняется между его двумя концами, при этом первый конец канала имеет геометрическую форму, отличающуюся от второго конца канала (5).

2. Узел (1) аудиосистемы по п. 1, отличающийся тем, что вторая сторона короба по существу является перпендикулярной к первой стороне.

3. Узел (1) аудиосистемы по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что канал (5) проходит вдоль наклонной оси под углом по меньшей мере 20° относительно плоскости, образованной первой стороной короба (2).

4. Узел (1) аудиосистемы по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что вход (4) расположен во входной плоскости, по существу перпендикулярной к выходной плоскости, в которой расположен выход (6).

5. Узел (1) аудиосистемы по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что отверстие (4), образующее вход первого конца канала (5), имеет треугольную форму и/или выход (6), образованный вторым открытым концом канала (5), имеет овальную форму.

6. Узел (1) аудиосистемы по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что площадь проходного сечения остается постоянной вдоль главной секции между входом и выходом канала (5).

7. Узел (1) аудиосистемы по п. 4, отличающийся тем, что наружный контур главного участка канала (5) имеет форму четверти диска в плоскости, перпендикулярной к входной плоскости или к выходной плоскости.

8. Узел (1) аудиосистемы по любому из пп. 4-7, отличающийся тем, что содержит в выходной плоскости защитную решетку, закрывающую выход (6) канала (5).

9. Узел (1) аудиосистемы по любому из пп. 4-8, отличающийся тем, что наружный контур второго конца (6) выполнен так, что образует опорную поверхность в выходной плоскости в виде фланца (6b).

10. Узел (1) аудиосистемы по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что является цельным, в частности литым, предпочтительно из пластика.

11. Аудиосистема (10), содержащая узел (1) по любому из пп. 1-10 и громкоговоритель (11), установленный в коробе (2), при этом громкоговоритель (11) закрывает указанный проем (3) в первой стороне короба (2), а первый конец (4) канала открыт к внутреннему объему короба (2), находящемуся сзади громкоговорителя (11).

12. Автотранспортное средство (100), характеризующееся тем, что содержит аудиосистему (10) по п. 11, при этом второй конец канала (5), образующий воздушный выход (6), открыт наружу транспортного средства (100).

13. Автотранспортное средство (100) по п. 12, характеризующееся тем, что аудиосистема (10) присоединена к обшивке (102) панели задней боковой части кузова.

14. Автотранспортное средство (100) по п. 13, характеризующееся тем, что короб (2) находится в крышке амортизатора, соединенной с обшивкой (102) панели задней боковой части кузова.

15. Автотранспортное средство (100) по любому из пп. 13 или 14, характеризующееся тем, что второй конец (6) канала (5) находится в колесной арке обшивки (102) панели задней боковой части кузова.

16. Автотранспортное средство (100) по любому из пп. 14 или 15, характеризующееся тем, что усиление (101а), предпочтительно заднее усиление крышки амортизатора, имеет уменьшенную глубину, высвобождающую объем, в котором можно разместить указанный канал (5).

17. Автотранспортное средство (100) по любому из пп. 12-16, характеризующееся тем, что содержит полиуретановую прокладку (6d), сжатую на 50% между фланцем (6b) канала (5) и соответствующей опорной поверхностью колесной арки обшивки (102) панели задней боковой части кузова транспортного средства (100).