ДЕМПФИРУЮЩЕЕ СРЕДСТВО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ГЕНЕРИРОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА И УКАЗАННОЕ УСТРОЙСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ ДЕМПФИРУЮЩЕЕ СРЕДСТВО Российский патент 2024 года по МПК H02K5/24 F04D29/66 F24F7/00 

Область техники

Изобретение относится к области устройств для генерирования воздушного потока, таких как вытяжные вентиляторы и вентиляторы, и, более конкретно, к области регулирования температуры электродвигателей в упомянутых устройствах с целью предотвращения шума, создаваемого вследствие вибрации при их работе.

Предшествующий уровень техники

Электродвигатели устройств для генерирования воздушного потока, таких как вытяжные вентиляторы и вентиляторы, широко применяются в настоящее время; указанные электродвигатели образованы, в основном, двумя частями, а именно, ротором и статором.

Как статор, так и ротор являются дискретными средствами, учитывая, что они имеют отдельные точки, которые можно назвать полюсами. Таким образом, когда ротор вращается, а статор остается неподвижным, возникают пульсации вследствие дискретного взаимодействия полюсов ротора с полюсами статора. Эти пульсации соответствуют изолированным и повторяющимся вращательным импульсам, передаваемым на лопасти или лопатки, закрепленные на роторе. Соответственно, электродвигатель создает крутящий момент в соответствии с указанными пульсациями, т.е. прерывистый крутящий момент, имеющий пики и падения.

Такой характер работы электродвигателей приводит к возникновению направленной по касательной вибрации внешнего корпуса электродвигателей. Такая вибрация является наиболее нежелательной в электродвигателях, и она усиливается в электродвигателях с электронным переключением полюсов (бесщеточных), полюса которого в роторе образованы магнитами. Указанная касательная вибрация является источником шума, и, передаваясь на механически соединенные с электродвигателем соседние элементы, заставляет их также вибрировать, что приводит к еще большему увеличению шума.

Кроме того, электродвигатели обычно прикреплены к структурным элементам, расположенным на заднем конце устройства в продольном направлении, т.е. напротив того конца, на котором установлены соответствующие лопасти. В результате такого консольного расположения электродвигателей они имеют тенденцию изгибаться под действием силы тяжести так, что лопасти при этом начинают контактировать в радиальном направлении с окружающими их боковыми стенками. Такой контакт также создает шум, и, кроме того, приводит к повреждению лопастей и/или указанных боковых стенок.

С учетом вышеуказанных проблем, обычно применяемое решение заключается в использовании промежуточного элемента из упруго-деформируемого материала, устанавливаемого между электродвигателем и структурным элементом для крепления электродвигателя, для поглощения касательных вибраций и сведения к минимуму изгиба или опускания переднего в продольном направлении конца, где установлены лопасти. В зависимости от характеристик конкретного электродвигателя, таких как вес, протяженность в продольном направлении и генерируемый крутящий момент, выбирают промежуточный элемент большей или меньшей толщины.

Однако это решение не является эффективным на практике, поскольку электродвигатель должен удерживаться в радиальном направлении с достаточной прочностью и жесткостью, обладая при этом способностью к перемещению по касательной, т.е. обладая определенной способностью вращаться относительно своей воображаемой продольной центральной оси, что не может оптимально обеспечиваться с помощью вышеупомянутого промежуточного элемента, установленного между электродвигателем и элементом конструкции для крепления двигателя.

При используемом обычно конструктивном решении электродвигатель удерживается либо недостаточно для предотвращения контакта лопастей с боковыми стенками электродвигателя, либо удерживается чрезмерно, так, что касательное или вращательное перемещение передается на соседние элементы, механически прикрепленные к электродвигателю. В обоих вышеуказанных случаях возникает нежелательный шум.

Ввиду вышеописанных недостатков или ограниченности конструктивных решений, применяемых в настоящее время, согласно изобретению предлагается решение, позволяющее поглощать касательные вибрации и предотвращать изгиб или опускание переднего конца устройства, где расположены лопасти.

Раскрытие изобретения

С целью выполнения вышеуказанной задачи и решения указанных технических проблем, а также с целью получения дополнительных преимуществ, которые могут быть получены в дальнейшем, согласно изобретению предлагается демпфирующее средство электродвигателя устройства для генерирования воздушного потока с продольным размером согласно воображаемой центральной оси.

Аналогичным образом, согласно изобретению предлагается устройство для генерирования воздушного потока с продольным размером согласно воображаемой центральной оси, содержащее указанное демпфирующее средство.

В соответствии с этим, устройство согласно изобретению дополнительно содержит электродвигатель. Данный электродвигатель, в свою очередь, содержит статор и ротор для создания вращательного движения, и по меньшей мере одну лопасть, предназначенную для всасывания и нагнетания воздуха.

Демпфирующее средство содержит: первую часть, прикрепленную к электродвигателю; вторую часть, прикрепленную к устройству; и амортизирующий элемент, упруго деформируемый и имеющий продольную протяженность.

В соответствии с этим, первая часть и вторая часть отделены друг от друга, причем амортизирующий элемент расположен так, что образует соединение между первой частью и второй частью.

Демпфирующее средство содержит первый корпус, в котором расположена первая часть, и второй корпус, в котором расположена вторая часть.

Предпочтительно, могут быть определены первая воображаемая плоскость, в которой расположена первая часть, и вторая воображаемая плоскость, в которой расположена вторая часть, причем первая воображаемая плоскость и вторая воображаемая плоскость параллельны друг другу.

Предпочтительно, первая воображаемая плоскость и/или вторая воображаемая плоскость перпендикулярны/ перпендикулярна воображаемой центральной оси.

Предпочтительно, демпфирующее средство содержит по меньшей мере два амортизирующих элемента, и эти амортизирующие элементы распределены в окружном направлении относительно воображаемой центральной оси.

Амортизирующий элемент содержит по меньшей мере одну центральную стенку, и благодаря продольной протяженности, центральная стенка содержит два продольных края и две продолговатые стороны. Дополнительно или альтернативно, по меньшей мере одна центральная стенка имеет продолговатую плоскую форму.

Если амортизирующий элемент содержит две центральные стенки, эти стенки могут быть расположены параллельно друг другу или могут сходиться друг к другу.

По меньшей мере один из двух продольных краев по меньшей мере одной центральной стенки образует угол относительно первой части так, что может быть определена воображаемая поперечная поверхность, содержащая по меньшей мере один из двух продольных краев, расположенная параллельно воображаемой линии, соединяющей центр масс по меньшей мере одной центральной стенки с центром тяжести электродвигателя.

Предпочтительно, каждый из двух продольных краев по меньшей мере одной центральной стенки образует угол с первой частью так, что может быть определена воображаемая поперечная поверхность, содержащая два продольных края, параллельная воображаемой соединяющей линии.

Предпочтительно, амортизирующий элемент содержит первую стенку, прикрепленную к первой части, по меньшей мере одну центральную стенку, прикрепленную вдоль первой стенки в соответствии с одной из двух продолговатых сторон. Дополнительно или альтернативно, амортизирующий элемент, предпочтительно, содержит вторую стенку, прикрепленную ко второй части, по меньшей мере одну центральную стенку, прикрепленную вдоль второй стенки в соответствии с другой одной из двух продолговатых сторон.

Конфигурация амортизирующего элемента такова, что может быть определена воображаемая продольная линия, проходящая параллельно воображаемой центральной оси и сквозь по меньшей мере одну центральную стенку от одной из двух продолговатых сторон к другой одной из двух продолговатых сторон.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 схематически показано демпфирующее средство электродвигателя устройства для генерирования воздушного потока согласно изобретению, вид в перспективе;

на фиг. 2 - демпфирующее средство и электродвигатель, вид в разобранном состоянии;

на фиг. 3 - демпфирующее средство, вид сбоку;

на фиг. 4 - демпфирующее средство с электродвигателем, закрепленным внутри демпфирующего средства, вид в разрезе.

Варианты осуществления изобретения

Изобретение относится к демпфирующему средству электродвигателя (M) устройства для генерирования воздушного потока, а также к устройству для генерирования воздушного потока, содержащему указанное демпфирующее средство, дополнительно к электродвигателю (M). Предпочтительно, устройство для генерирования воздушного потока выбрано из вентилятора и вытяжного вентилятора.

Электродвигатель (M) содержит статор (M.1) и ротор (M.2) для создания вращательного движения и по меньшей мере одну лопасть (не показана на чертежах), предназначенную для генерирования воздушного потока; предпочтительно, указанное устройство применяется в качестве вытяжного вентилятора или вентилятора. Согласно рассматриваемому в качестве примера варианту осуществления изобретения, соответствующие лопасти механически прикреплены непосредственно к ротору (M.2). Согласно другому возможному варианту осуществления, электродвигатель (M) содержит выходной вал (M.2'), механически прикрепленный к ротору (M.2) так, что выходной вал (M.2') вращается вместе с ротором (M.2), и соответствующие лопасти прикреплены непосредственно к указанному выходному валу (M.2').

Демпфирующее средство содержит первую часть (1') и вторую часть (2'), предназначенные для размещения электродвигателя (M) внутри устройства, имеющего продольный размер или длину, проходящую в направлении его воображаемой центральной оси (X). Эта воображаемая центральная ось (X) показана на Фиг. 4.

Согласно предпочтительному варианту осуществления, демпфирующее средство содержит первый корпус (1), в котором размещена первая часть (1'), причем первый корпус (1) является независимым по отношению к электродвигателю (M). Согласно данному варианту осуществления, первый корпус (1), предпочтительно, имеет, по существу, пластинчатую или плоскую форму, по существу, в форме диска.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления, первая часть (1') соответствует непосредственно заднему продольному концу электродвигателя (M), расположенному напротив переднего продольного конца электродвигателя, где установлена по меньшей мере одна лопасть.

Первая часть (1') выполнена с возможностью фиксированной установки в ней электродвигателя (M). С этой целью демпфирующее средство содержит точки крепления, соответствующие первой части (1') и/или первому корпусу (1), для указанной фиксированной установки электродвигателя (M) через его задний продольный конец. Предпочтительно, такая фиксированная установка осуществляется с помощью резьбовых крепежных элементов, например, с помощью болтов.

Предпочтительно, первая часть (1') выполнена так, что можно определить первую воображаемую плоскость, в которой расположена первая часть (1'). Аналогичным образом, может быть определена первая воображаемая центральная ось первой части (1'), перпендикулярная вышеупомянутой первой воображаемой плоскости, т.е. первой части (1') или первому корпусу (1).

Демпфирующее средство содержит второй корпус (2), в котором размещена вторая часть (2'). Первый корпус (1) и второй корпус (2) независимы друг от друга. Кроме того, первый корпус (1) и второй корпус (2) выровнены друг с другом и размещены на расстоянии друг от друга в осевом направлении в соответствии с направлением воображаемой центральной оси (Х). Таким образом, первая часть (1') и вторая часть (2') отделены друг от друга. Предпочтительно, второй корпус (2) имеет, по существу, пластинчатую или плоскую форму, и, по существу, форму диска.

Вторая часть (2') выполнена с возможностью фиксированной установки демпфирующего средства относительно устройства для генерирования воздушного потока. Предпочтительно, такая фиксированная установка осуществляется с помощью резьбовых крепежных элементов, например, с помощью болтов. Для такой фиксированной установки демпфирующее средство содержит точки крепления (не показаны на чертежах), соответствующие второй части (2') и/или второму корпусу (2).

Предпочтительно, вторая часть (2') выполнена так, что можно определить вторую воображаемую плоскость, в которой расположена вторая часть (2'). Аналогичным образом, может быть определена вторая воображаемая центральная ось второй части (2'), перпендикулярная вышеупомянутой второй воображаемой плоскости, т.е. второй части (2') или второму корпусу (2).

Предпочтительно, вторая воображаемая центральная ось второй части (2') совпадает с первой воображаемой центральной осью первой части (1'). Предпочтительно, указанная первая воображаемая центральная ось параллельна или совпадает с воображаемой центральной осью (X). Дополнительно или альтернативно, указанная вторая воображаемая центральная ось совпадает с воображаемой центральной осью (X). На фиг. 4 показана воображаемая центральная ось (X), совпадающая как с первой воображаемой центральной осью, так и со второй воображаемой центральной осью.

Демпфирующее средство содержит амортизирующий элемент (3), предпочтительно, множество амортизирующих элементов (3). Таким образом, демпфирующее средство может содержать от 2 до 36, предпочтительно, от 3 до 24, более предпочтительно, от 4 до 18, и еще более предпочтительно, от 8 до 16 амортизирующих элементов (3).

Чем больше количество амортизирующих элементов (3), тем больше сопротивление стремлению первой части (1'), и, следовательно, первого корпуса (1), к перемещению в радиальном направлении или перпендикулярно воображаемой центральной оси (X), первой воображаемой центральной оси и/или второй воображаемой центральной оси. Это стремление может возникать в результате действия фактического веса первого корпуса (1). Кроме того, указанное стремление может возникать в результате воздействия электродвигателя (M), содержащего лопасти, либо вследствие их веса и/или расположения, либо вследствие всех вышеупомянутых факторов.

Амортизирующий элемент (3) является упруго деформируемым. Соответственно, амортизирующий элемент (3) выполнен из эластомера, например, такого как резина или каучук. Аналогичным образом, амортизирующий элемент (3) имеет продольную протяженность.

Если демпфирующее средство содержит два или более амортизирующих элемента (3), эти амортизирующие элементы (3), предпочтительно, расположены распределенными в окружном направлении относительно воображаемой центральной оси (X). Такая конструкция показана, например, на фиг. 1.

Каждый из амортизирующих элементов (3) размещен так, что он определяет соединение между первой частью (1') и второй частью (2'). Более конкретно и в соответствии с описанным выше, каждый из амортизирующих элементов (3) выполнен с возможностью прикрепления первого корпуса (1) и второго корпуса (2) друг к другу.

Амортизирующий элемент (3) содержит одну, предпочтительно, две центральных стенки (3.1), каждая из которых, предпочтительно, имеет продолговатую плоскую форму. Каждая из центральных стенок (3.1) выполнена с возможностью предотвращения тенденции первой части (1'), и, следовательно, первого корпуса (1), к перемещению в радиальном направлении или перпендикулярно воображаемой центральной оси (X), первой воображаемой центральной оси и/или второй воображаемой центральной оси.

Каждая из центральных стенок (3.1) выполнена так, что, согласно продольной протяженности амортизирующего элемента (3), в центральной стенке (3.1) могут быть определены два продольных края (3.A) и две продолговатые стороны (3.B). Таким образом, две продолговатые стороны (3.B) прикрепляют два продольных края (3.A) друг к другу. Кроме того, продолговатые стороны (3.B), предпочтительно, имеют протяженность или продольный размер больше, чем продольные края (3.A) (см. фиг. 3).

Амортизирующие элементы (3) имеют тенденцию к упругой деформации в результате вышеупомянутой тенденции первой части (1'), и, следовательно, первого корпуса (1), к перемещению в радиальном направлении или перпендикулярно воображаемой центральной оси (X), первой воображаемой центральной оси и/или второй воображаемой центральной оси.

Этому стремлению к радиальному перемещению противодействует центральная стенка (3.1), которая подвергается растяжению или сжатию за счет деформации своих продолговатых сторон (3.B), в зависимости от относительного пространственного расположения относительно воображаемой горизонтальной плоскости, в которой расположен центр тяжести (G) электродвигателя (M), или узла, образованного первым корпусом (1) и электродвигателем (M). Указанная воображаемая горизонтальная плоскость проходит перпендикулярно направлению вектора силы тяжести.

Каждый амортизирующий элемент (3) дополнительно содержит первую стенку (3.2), которая прикреплена к первой части (1'), более конкретно, к первому корпусу (1). Толщина первой стенки (3.2), предпочтительно, составляет от 0,1 мм до 5 мм, более предпочтительно, от 0,5 мм до 3 мм, и еще более предпочтительно, от 1 мм до 2,5 мм.

Если амортизирующий элемент (3) содержит одну центральную стенку (3.1), указанная центральная стенка (3.1) прикреплена, соответственно, к одной из продолговатых сторон (3.B), к первой стенке (3.2) вдоль указанной первой стенки (3.2) в соответствии с продольной центральной частью, имеющей ширину указанной первой стенки (3.2). Таким образом, с помощью первой стенки (3.2) обеспечивается бо́льшая фиксирующая поверхность между амортизирующим элементом (3) и первым корпусом (1), или между амортизирующим элементом (3) и первой частью (1'), чем с помощью центральной стенки (3.1).

Если амортизирующий элемент (3) содержит две центральные стенки (3.1), указанные центральные стенки (3.1) прикреплены, соответственно, к продолговатым сторонам (3.B), соответствующим первой стенке (3.2) вдоль указанной первой стенки (3.2), причем одна из центральных стенок (3.1), предпочтительно, проходит параллельно другой центральной стенке (3.1). В альтернативном варианте центральные стенки (3.1) могут быть выполнены сходящимися друг к другу в направлении к первой воображаемой центральной оси и/или ко второй воображаемой центральной оси. В обоих вариантах сохраняется разделяющее пространство между двумя центральными стенками (3.1), ширина которого соответствует ширине продольной центральной части указанной первой стенки (3.2).

Аналогичным образом, в соответствии с толщиной первой стенки (3.2), указанная первая стенка (3.2) создает большее сопротивление стремлению первой части (1'), и, следовательно, первого корпуса (1), к радиальному перемещению за счет растяжения и сжатия соответственно поверхностям контакта с соответствующей центральной стенкой (3.1) и с первой частью (1'), и, следовательно, с первым корпусом (1). Такая конструкция представлена на фиг. 3 и фиг. 4.

Каждый амортизирующий элемент (3) дополнительно содержит вторую стенку (3.3), которая прикреплена ко второму корпусу (2), более конкретно, ко второй части (2'). Вторая стенка (3.3) имеет другую толщину, величина которой составляет, предпочтительно, от 0,1 мм до 5 мм, более предпочтительно, от 0,5 мм до 3 мм, и еще более предпочтительно, от 1 мм до 2,5 мм. Предпочтительно, толщина первой стенки (3.2) и другая толщина второй стенки (3.3) являются одинаковыми.

Если амортизирующий элемент (3) содержит одну центральную стенку (3.1), указанная центральная стенка (3.1) прикреплена, соответственно, к одной из продолговатых сторон (3.B), ко второй стенке (3.3) вдоль указанной второй стенки (3.3) в соответствии с продольной центральной частью, имеющей ширину указанной второй стенки (3.3). Таким образом, с помощью второй стенки (3.3) обеспечивается бо́льшая фиксирующая поверхность между амортизирующим элементом (3) и вторым корпусом (2), или между амортизирующим элементом (3) и второй частью (2'), чем с помощью центральной стенки (3.1).

Если амортизирующий элемент (3) содержит две центральные стенки (3.1), указанные центральные стенки (3.1) прикреплены, соответственно, к продолговатым сторонам (3.B), соответствующим второй стенке (3.3) вдоль указанной второй стенки (3.3), причем одна из центральных стенок (3.1), предпочтительно, проходит параллельно другой одной из центральных стенок (3.1). В альтернативном варианте центральные стенки (3.1) могут быть выполнены сходящимися друг к другу в направлении к первой воображаемой центральной оси и/или ко второй воображаемой центральной оси. В обоих вариантах сохраняется разделяющее пространство между двумя центральными стенками (3.1), ширина которого соответствует ширине продольной центральной части указанной второй стенки (3.3).

Аналогичным образом, в соответствии с толщиной второй стенки (3.3), указанная вторая стенка (3.3) создает большее сопротивление стремлению первой части (1'), и, следовательно, первого корпуса (1), к радиальному перемещению за счет растяжения и сжатия соответственно поверхностям контакта с соответствующей центральной стенкой (3.1) и с первой частью (1'), и, следовательно, с первым корпусом (1). Такая конструкция представлена на фиг. 3 и фиг. 4.

В соответствии с касательным или вращательным движениями первой части (1'), и, следовательно, первого корпуса (1), относительно воображаемой центральной оси (X) и/или первой воображаемой центральной оси, первая стенка (3.2) и/или вторая стенка (3.3) частично поглощают указанное касательное движение за счет растяжения и сжатия согласно указанным поверхностям контакта первой стенки (3.2) и/или второй стенки (3.3). В свою очередь, каждая из центральных стенок (3.1) также частично поглощает указанное касательное перемещение за счет растяжения одной из своих поверхностей и одновременного сжатия другой из своих поверхностей.

Таким образом, демпфирующее средство обеспечивает первой части (1'), и, следовательно, первому корпусу (1), возможность касательного перемещения относительно воображаемой центральной оси (X), первой воображаемой центральной оси и/или второй воображаемой центральной оси, предотвращая образование чрезмерной жесткости, являющейся причиной передачи касательной вибрации на другие элементы устройства, содержащего указанное демпфирующее средство, в то же время, обеспечивая мягкое и бесшумное поглощение и демпфирование указанной касательной вибрации.

Каждый из амортизирующих элементов (3) выполнен так, что может быть определена воображаемая радиальная линия, проходящая перпендикулярно воображаемой центральной оси (X), первой воображаемой центральной оси и/или второй воображаемой центральной оси, дополнительно сквозь центральную стенку (3.1) от одного продольного края (3.A) к другому продольному краю (3.A). Таким образом, обеспечивается усовершенствованный способ предотвращения тенденции первой части (1'), и, следовательно, первого корпуса (1), к перемещению в радиальном направлении.

Для усовершенствованного предотвращения или блокирования тенденции первой части (1'), и, следовательно, первого корпуса (1), к перемещению в радиальном или перпендикулярном направлении относительно воображаемой центральной оси (X), первой воображаемой центральной оси и/или второй воображаемой центральной оси, каждый из амортизирующих элементов (3) установлен так, что он совпадает с воображаемой поперечной поверхностью, проходящей перпендикулярно воображаемой центральной оси (X), первой воображаемой центральной оси и/или второй воображаемой центральной оси. Указанная воображаемая поперечная поверхность, предпочтительно, может быть определена так, чтобы она проходила только по центральной стенке (3.1), первой стенке (3.2) или второй стенке (3.3) каждого амортизирующего элемента (3).

С целью дополнительного улучшения предотвращения или блокирования два продольных края (3.A) одной из центральных стенок (3.1) соответствующего амортизирующего элемента (3) могут быть расположены так, что они образуют угол относительно первой части (1'), и, предпочтительно, также относительно второй части (2'), так, что две воображаемые поперечные поверхности, в которых расположены два продольных края (3.A), могут проходить параллельно воображаемой соединяющей линии (A) между центром масс (CM) указанной центральной стенки (3.1) и центром тяжести (G) электродвигателя (M).

В соответствии с этим, продольные края (3.A) двух центральных стенок (3.1) соответствующего амортизирующего элемента (3) могут быть определены, по два или попарно, чтобы образовывать угол относительно первой части (1'), и, предпочтительно, также относительно второй части (2'), так, что соответствующие воображаемые поперечные поверхности, в которых лежат две пары продольных краев (3.A), могут проходить параллельно воображаемой соединяющей линии (A) между центром масс (CM) центральных стенок (3.1) и центром тяжести (G) электродвигателя (M).

Каждый из амортизирующих элементов (3), предпочтительно, выполнен так, что может быть определена воображаемая продольная линия, проходящая параллельно воображаемой центральной оси (X), первой воображаемой центральной оси и/или второй воображаемой центральной оси, дополнительно сквозь соответствующую центральную стенку (3.1) от одной из двух продолговатых сторон (3.B) к другой одной из двух продолговатых сторон (3.B). Благодаря этому, амортизирующие элементы (3) обеспечивают сопротивление силам растяжения или сжатия, параллельным воображаемой центральной оси (X), первой воображаемой центральной оси и/или второй воображаемой центральной оси.

Согласно изобретению предлагается демпфирующее средство электродвигателя устройства для генерирования воздушного потока и указанное устройство содержащее это средство, причем указанное средство содержит: первую часть (1'); вторую часть (2'); и амортизирующий элемент (3), расположенный так, что он образует соединение между первой частью (1') и второй частью (2'), и содержащий по меньшей мере одну центральную стенку (3.1), имеющую два продольных края (3.A). По меньшей мере один из двух продольных краев (3.A) по меньшей мере одной центральной стенки (3.1) образует угол относительно первой части (1') так, что может быть определена воображаемая поперечная поверхность, содержащая по меньшей мере один из двух продольных краев (3.A), расположенная параллельно воображаемой линии (A), соединяющей центр масс (CM) по меньшей мере одной центральной стенки (3.1) с центром тяжести (G) электродвигателя (M).

1. Демпфирующее средство электродвигателя (M) устройства для генерирования воздушного потока с продольным размером согласно воображаемой центральной оси (X), содержащее:

первую часть (1'), прикрепленную к электродвигателю (M);

вторую часть (2'), прикрепленную к устройству;

амортизирующий элемент (3), упруго деформируемый и имеющий продольную протяженность;

причем первая часть (1') и вторая часть (2') отделены друг от друга, причем амортизирующий элемент (3) расположен так, что образует соединение между первой частью (1') и второй частью (2');

при этом амортизирующий элемент (3) содержит по меньшей мере одну центральную стенку (3.1), которая, в результате наличия у неё продольной протяженности, содержит два продольных края (3.A) и две продолговатые стороны (3.B).

2. Демпфирующее средство по п. 1, содержащее первый корпус (1), в котором расположена первая часть (1'), и второй корпус (2), в котором расположена вторая часть (2').

3. Демпфирующее средство по п. 1 или 2, в котором могут быть определены первая воображаемая плоскость, в которой расположена первая часть (1'), и вторая воображаемая плоскость, в которой расположена вторая часть (2'), причем первая воображаемая плоскость и вторая воображаемая плоскость параллельны друг другу.

4. Демпфирующее средство по п. 3, в котором первая воображаемая плоскость и/или вторая воображаемая плоскость перпендикулярны/перпендикулярна воображаемой центральной оси (X).

5. Демпфирующее средство по любому из п.п. 1-4, содержащее по меньшей мере два амортизирующих элемента (3), распределенных в окружном направлении относительно воображаемой центральной оси (X).

6. Демпфирующее средство по п. 5, которое содержит две центральные стенки (3.1), расположенные параллельно друг другу или сходящиеся друг с другом.

7. Демпфирующее средство по п. 5 или 6, в котором по меньшей мере одна центральная стенка (3.1) имеет продолговатую плоскую форму.

8. Демпфирующее средство по любому из п.п. 5-7, в котором по меньшей мере один из двух продольных краев (3.A) по меньшей мере одной центральной стенки (3.1) образует угол относительно первой части (1') так, что может быть определена воображаемая поперечная поверхность, содержащая по меньшей мере один из двух продольных краев (3.A), расположенная параллельно воображаемой линии (A), соединяющей центр масс (CM) по меньшей мере одной центральной стенки (3.1) с центром тяжести (G) электродвигателя (M).

9. Демпфирующее средство по п. 8, в котором каждый из двух продольных краев (3.A) по меньшей мере одной центральной стенки (3.1) образует угол с первой частью (1') так, что может быть определена воображаемая поперечная поверхность, содержащая два продольных края (3.A), параллельная воображаемой соединяющей линии (A).

10. Демпфирующее средство по любому из п.п. 5-9, в котором амортизирующий элемент (3) содержит первую стенку (3.2), прикрепленную к первой части (1'), и по меньшей мере одну центральную стенку (3.1), прикрепленную вдоль первой стенки (3.2) в соответствии с одной из двух продолговатых сторон (3.B).

11. Демпфирующее средство по любому из п.п. 5-10, в котором амортизирующий элемент (3) содержит вторую стенку (3.3), прикрепленную ко второй части (2'), и по меньшей мере одну центральную стенку (3.1) прикрепленную вдоль второй стенки (3.3) в соответствии с другой одной из двух продолговатых сторон (3.B).

12. Демпфирующее средство по любому из п.п. 5-11, в котором амортизирующий элемент (3) выполнен так, что может быть определена воображаемая продольная линия, проходящая параллельно воображаемой центральной оси (X) и сквозь по меньшей мере одну центральную стенку (3.1) от одной из двух продолговатых сторон (3.B) к другой одной из двух продолговатых сторон (3.B).

13. Устройство для генерирования воздушного потока, содержащее демпфирующее средство по любому из п.п. 1-12, причем устройство дополнительно содержит электродвигатель (M), который, в свою очередь, содержит статор (M.1) и ротор (M.2) для создания вращательного движения, и по меньшей мере одну лопасть, предназначенную для всасывания или подачи воздуха.