Упругодемпферная опора Советский патент 1983 года по МПК F16F15/124 

(54) УПРУГОДЕМПФЕРНАЯ ОПОРА

1

Изобретение относится к энергомашиностроению, Б частности к упругодемпферным опорам турбомашин.

Известна опора, выполненная в виде установленных друг в друге колец с чередующимися выступами 1.

Недостатком данной конструкции опоры является повышенная погрешность положения вала и сложность изготовления опоры.

Известна также упругодемпферная опора, ареимуш,ественно турбомашин, содержащая корпус, подшипник, установленную на нем втулку с упругими элементами и размещенные между корпусом и втулкой демпфирующие элементы 2.

Недостатком известного выполнения опоры являются повышенные габариты опоры и сложность ее конструкции, обусловленные большим количеством элементов конструкции. Кроме того, упругие элементы сложны в изготовлении, а демпфирующие подвержены температурной нестабильности.

Цель изобретения - уменьшение габаритов и упрощение конструкции опоры.

Указанная цель достигается тем, что в упругодемпферной опоре преимущественно турбомашин, содержащей корпус, подшипник, установленную на нем втулку с упругими элементами и размещенные между кор5 пусом и втулкой демпфирующие элементы, втулка снабжена размешенными на ее торцах выступами с отверстиями, в корпусе выполнены соосные последним отверстия и размещенные между ними пазы соответст,Q вующей выступам формы, а упругие и демпфирующие элементы выполнены в виде пальцев, установленных соответственно в отверстиях и пазах.

На фиг. 1 схематично представлен вид на опору спереди; на фиг. 2 - сечение А-А

15 на фиг. 1.

Упругодемпферная опора содержит корпус 1, подшипник 2, установленную на нем втулку 3 с упругими элементами 4 и размещенные между корпусом 1 и втулкой 3

2Q демпфирующие элементы 5.

Втулка 3 снабжена размещенными на ее торцах выступами 6 с отверстиями, а в корпусе 1 выполнены соосные последним отверстия и размещенные между ними пазы 7 соответствующей выступам 6 формы, причем упругие и демпфирующие элементы 4 н 5 выполнены в виде пальцев, установленных соответственно в отверстиях и пазах 7. Для обеспечения натяга демпфирующие эле менты 5 размещены на разрезной втулке 8, внутри которых установлены регулировочные щтифты 9. Подщипник 2 монтируется на валу 10 турбомащины. Сборка опоры осуществляется установкой на ПОДЩИПНИК 2 втулки 3 выступами 6 через пазы 7 корпуса 1 и поворотом ее до совпадения отверстий во втулке 3 и корпусе 1 с последующей установкой в отверстия упругих элементов 4, а в пазы 7 - демпфирующих элементов 5, регулировка натяга которых осуществляется подбором диаметра щтифтов 9. При вращении вала 10 вибрации, обусловленные смещением посадочных мест и неточностью изготовления, передаются через подшипник 2 втулке 3, отсекаются упругими элементами 4 и гасятся демпфирующими элементами 5. Это позволяет существенно уменьшить габариты опоры путем размещения упругих и демпфирующих элементов внутри опоры и упростить конструкцию и технологию изготовления последней. Формула изобретения Упругодемпферная опора преимущественно турбомащин, содержащая корпус, подшипник, установленную на нем втулку с упругими элементами и размещенные между корпусом и втулкой демпфирующие элементы, отличающаяся тем, что, с целью уменьщения габаритов и упрощения конструкции, втулка снабжена размещенными на ее торцах выступами с отверстиями, в корпусе выполнены соосные последним отверстия и размещенные между ними пазы соответствующей выступам формы, а упругие и демпфирующие элементы выполнены в виде пальцев, установленных соответственно в отверстиях и пазах. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1.Скубачевский Г. С. Авиационные газотурбинные двигатели. М., «Машиностроение, 1969, с. 382-386. 2.Гуров А. Ф. Расчет на прочность и колебания в ракетных двигателях. М., «Машиностроение, 1966, с. 361-362.

Ш

f

-в