Авиационный двигатель Советский патент 1929 года по МПК F02B75/32 F01B1/00 

Изобретение касается авиационного двигателя, в котором применены два цилиндра разного сечения, соединенные между собой с помощью трубы со сжатым газом, нри чем цилиндр большего диаметра имеет шатун Иоршня, связанный с коленом вала, а цилиндр меньшего диаметра снабжен свободным поршнем с клапанами для впуска горючей смеси и выпуска продуктов горения, приводимыми в движение с помошью рычагов и тяг от пружины.

На чертеже фиг. 1 изображает авиационный двигатель в продольном разрезе; фиг, 2 - вид спереди клапанного распределительного механизма.

Авиационный двигатель внутреннего горения состоит (фиг. 1) из цилиндра Z большого диаметра и цилиндра ( меньшего диаметра, соединенных между собой с помошью коленчатой трубы N. Цилиндр 2 имеет поршень if, сочлененный шатуном X с коленом вала, а цилиндр G снабжен свободным поршнем С и клапанами для впуска горючей смеси и выпуска продуктов горения. Клапаны приводятся в движение с помош;ью рычагов и тяг т и п (фиг. 2) от пружинящей плаБ. Б.

стинки I, укрепленной иа стенке цилиндра и нажимаемой поршнем С при ходе двигателя.

Перед пуском двигателя коленчатая труба наполняется сжатым воздухом, а затем впускается горючая смесь. При взрыве смеси поршень С отталкивается, а поршень М перемещается и приводит в движение вал с помоп:ц ю шатуна X. Оттолкнутый поршень О освобождает пружиняпугю пластинку, а затем, помош;ью рычагов К и S и тяг т, п закрывает клапан Г.

Предмет патента.

Авиационный двигатель внутреннего горения, характеризующийся применением цилиндра Z, большего диаметра, поршень М коего сочленен шатуном X с коленом вала и цилиндра &, меньшего диаметра, соединенного с первым цилиндром коленчатой, наполненной сжатым газом трубой N и снабженного свободным поршнем С и клапанами для впуска горючей смеси и выпуска продуктов горения, приводимыми в движение при посредстве рычагов и тяг т, л от пружинящей пластинки г, укрепленной на стенке цилиндра и нажимаемой поршнем С.

, if

фип2.п1