Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1983 года по МПК F02M25/25 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания. Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, его головку с впускными и выпускными каналами и образованную головкой, цилиндром и поршнем камеру сгорания, топливный насос и подкачивающую помпу, связанные впускными отверстиями с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, первая из которых сообщает топливный насос с форсункой впрыска топлива в камеру сгорания, а вторая - подкачивающую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной канал. В таких двигателях основную часть топлива впрыскивают непосредственно в камеру сгорания, а дополнительную - во впуск ной канал головки цилиндров. В результате двухфазного впрыска топлива заметно улучшается процесс смесеобразования, что улучшает экономичность 1, Однако в известных двигателях не используются все возможности для повышения экономии топлива и понижения токсичности. Цель изобретения - повышение экономичности и снижения токсичности. Указанная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, его головку с впускным и выпускным каналом и образованную головкой, цилиндром и поршнем камеру сгорания, топливный насос и подкачивающую помпу, связанные впускными отверстиями с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, первая из которых сообщает топливный насос с форсункой впрыска топлива в камеру сгорания, а вторая - подкачивающую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной канал, дополнительно содержит резервуар с водой и дозатор, а подкачивающая помпа своим впускным отверстием дополнительно сообщена с резервуаром через дозатор. На чертеже изображена схема предлагаемого двигателя. Камера 1 сгорания образована цилиндром 2, его головкой 3 и поршнем 4. В головке 3, снабженной впускным 5 и выпускным 6 каналами, установлена форсунка 7 впрыска топлива в камеру 1 сгорания, а во впускном канале 5 - форсунка 8 впрыска топлива в этот канал. Топливный насос 9 снабжен подкачивающей помпой 10, которая своими впускными отверстиями (не показаны) соединена при помощи трубопровода 11 с фильтром 12 и дозатором 13 топлива с топливным баком 14. Резервуар 15 с водой через трубопровод 16 с дозатором 17 сообщен с подкачивающей помпой 10. Первая магистраль 18 сообщает топливный насос 9 с форсункой 7 впрыска топлива в камеру сгорания, вторая магистраль 19 сообщает, форсунку 8 впрыска топлива во впускной канал 5 с подкачивающей помпой 10. Двигатель работает следующим образом. При работе двигателя топливный насос 9 подает топливо по первой магистрали 18 к форсунке 7 впрыска топлива в камеру 1 сгорания. Подкачивающая помпа 10, установленная на топливном насосе 9 и приводимая от его кулачкового вала, закачивает топливо и воду из топливного бака 14 и резервуара 15 с водой. Вода,и топливо по трубопроводам 11 и 16 через дозаторы 13 и 17 поступают в фильтр 12, пройдя через который, подаются в подкачивающую помпу 10. Во всасывающей полости помпы 10 топливо и вода перемешиваются под давлением 1 кгс/см, и образованная эиулъсия нагнетается по второй магистрали 19 к форсунке 8. Из форсунки 8 эмульсия впрыскивается во впускной канал 5 головки 3, по которому поступает в камеру 1 сгорания. Процентное соотношение воды и топлива, а также количество подаваемой эмульсии определяется в зависимости от типоразмерности двигателя и изменяется непосредственно при работающем двигателе. Таким образом, применение двухфазного впрыска топлива и топливоводяной эмульсии позволит уменьшить токсичность выхлопных газов и повысить экономичность двигателя путем замены части топлива водой. ,

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий по меньшей мере один цилиндр, его головку с впускным и выпускным каналами и образованную головкой, цилиндром и поршнем камеру сгорания, топливный насос и подкачивающую помпу, связанные впускными отверстиями с топливным баком, и две магистрали подачи топлива, первая из которых сообщает топливный Hdcoc с форсункой впрыска топлива в камеру сгорания, а вторая - подкачивающую помпу с форсункой впрыска топлива во впускной клапан, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности и снижения токсичности, он дополнительно содержит резервуар с водой и дозатор, а подкачивающая помпа своим впускным отверстием дополнительно сообщена с резервуаром через дозатор.