Осевой вентилятор системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1983 года по МПК F04D29/60 F01P7/08 

Изобретение относится к вентиляторостроению, в частности к осевым вентиляторам в системе охлаждения однорядного или V-образного двигателя внутреннего сгорания.

Известен осевой вентилятор системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий установленные на втулке рабочие лопатки и корпус подшипника, соединенный с редуктором и снабженный фланцем для подсоединения к двигателю 1.

Однако такое выполнение вентилятора затрудняет эксплуатацию двигателя из-за сложной компоновки редуктора относительно вентилятора и труднодоступного фланцевого соединения Бентилятора с двигателем.

Известен осевой вентилятор системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий установленные на втулке рабочие лопатки и корпус подшипника, соединенный с расположенным эксцентрично оси вентилятора корпусом редуктора, снабженного фланцем для подсоединения к двигателю 2.

Цель изобретения - упрощение эксплуатации вентилятора.

Поставленная цель достигается тем, что в осевом вентиляторе системы воздушного охлаждения двига теля внутреннего сгорания, содержащем установленные на втулке рабочие лопатки и корпус подшипника, соединенный с расположенным эксцентрично оси вентилятора корпусом редуктора, снабженного фланцем для присоединения к двигателю, фланец выполнен на корпусе редуктора, а его контактная поверхность имеет цилиндрическую форму и ограничена продолжением образующих втулки.

На чертеже показан осевой вентилятор, продольный разрез.

Осевой вентилятор системы охлаждния двигателя внутреннего сгорания содержит установленные на втулке 1 рабочие лопатки 2 и корпус 3 подшипника 4, соединенный с корпусом 5 редуктора, расположен.ного эксцентрично оси вентилятора. Корпус 5 редуктора снабжен фланцем 6 для подсодинения к двигателю. Фланец 6 выполнен на корпусе 5 редуктора, а его контактная поверхность 7 цилиндрическую форму и ограничена продолжением образующих втулки 1. В корпусе 5 редуктора выполнено по крайней мере одно отверстие 8, в которое установлен палец 9 с промежуточной Д1естерней 10, кинематичеки связанной с ведомой шестерней 11 и ведущей шестерней ( не показано) двигателя. Ведомая шестерня 11 связана с втулкой 1 через гидромуфту 12. Во время работы двигателя крутящий момент от ведущей шестерни передается через шестерню 1(Г и 11 и гидромуфту 12 на втулку 1 осевого вентилятора.

В условиях эксплуатации двигателя при необходимости изменения частоты вращения осевого вентилятора производят замену шестерни 11 на шестерню другого диаметра и соответственно шестерню 10 с установкой пальца 9 в другое отверстие положение которого соответствует новому набору передаточной пары шестерен. Причем ведущую шестерню двигателя не меняют.

Установка и съем вентилятора производится по контактной цилиндрической поверхности 7 фланца б относитедьно контактных поверхностей, образованных в корпусе двигателя (не показано).

Такое выполнение разъемного фланца вентилятора обеспечивает минимальное затенение проточной части воздушного тракта вентилятора и облегчает эксплуатацию двигательной установки в момент изменения частоты вращения вентилятора, не требующей разборки как двигателя, так и вентилятора.

ОСЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий установленные на втулке рабочие лопатки и корпус подшипника, соединенный с расположенным центрично оси вентилятора корпусом редуктора, снабженного фланцем для подсоединения к двигателю, отличающийся тем, что, с целью упрощения эксплуатации, фланец выполнен на корпусе редуктора, а его контактная поверхность имеет цилиндрическую форму и ограничена продолжением образующих втулки. (Л с ЭС з: