Компенсационная емкость Советский патент 1983 года по МПК F25B45/00 

1 Изобретение относится к холодильной технике, а точнее к компенсационные емкостям, преимущественно для холодильных систем. Известны компенсационные емкости, преимущественно для холодильных систем, содержащие корпус с входным и выходным патрубками для хладагента, имеющий оребренный участок с воздушным охлаждениеем 11. Недостатком известных емкостей является их большая металлоемкость, и в связи с этим значительная громоздкость, связанная с малой интенсивностью процесса теплообмена между хладагентом и окружающим воздухом. Цель изобретения - повышение компактности, путем интеисификации процесса теп лообмена.,, Указанная цель достигается тем, что в компенсационной емкости, преимущественно для холодильной системы, содержащей корпус с входным и выходным патрубками для хладагента, имеющий оребрекный уЧас ток с воздушным охлаждением, внутри корпуса в зоне оребренного участка дополнительно установлен цилиндрический стакан с продольными отбортованными прорезями, а на выходе из стакана дополнительно установлена крыльчатка центробежного насоса, напорт ная сторона которого подключена к выходному патрубку. Входной патрубок выполнен в виде внеденного внутрь корпуса и заглушенного с одной стороны цилиндра с продольными прорезями на боковой поверхности, при этом патрубок смещен относительно стакана и закреплен на противоположной ему стороне корпуса. На фиг. 1 схематично показана предла гаемая компенсационная емкость; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 1. 86 Компенсационная емкость содержит корпус 1 с входным 2 и выходным 3 патрубнами, оребренный участок 4 корпуса 1, цилиндрический стакан 5 с продольными прорезями 6, снабженными отбортовкой 7, крыльчатку 8, насос 9, напорная сторона которого подключена к выходному патрубку 3, прорези 10 на боковой поверхности входного патрубка 2, электродвигатель 11, жидкий хладагент 12, газовую полость -13, клапан 14, вход 15 воздуха, выход 16 воздуха, воздухопровод 17, ребра 18. Работа компенсационной емкости осуществляется следующим образом. Жидкий хладагент после снятия тепловой нагрузки в охлаждаемом объекте (rte показан) поступает во входной патрубок 2, из которого через прорези 10 завихренным поступает в полость корпуса, ограниченную оребренным участком 4. Здесь хладагент охлаждается за счет продуваемого через ребра 18 воздуха и через отбортовку 7 и прорези 6 засасывается крыльчаткой 8 насоса 9 в стакан 5, откуда нагнетается через выходной патрубок 3 в холодильную, систему, в которой установлен охлаждаемый объект. Для восприятия температурнь х расширений в верхней, части корпуса 1 образуется газовая полость 13, в которой накапливаются пары хладагента и некой-.. денсирующиеся газы, которые при превышении заданного давления удаляются в атмосферу через клапан 14. Крыльчатка 8 насоса 9 приводится во вращение электро -двигателем П. Экономическая эффективность выражается в снижении металлоемкости предлагаемой компенсационной емкости вследствие повышения интенсификации процесса теплообмена между -всгслаждаемым хладагентом и обдуваемым ореВренный участок корпуса емкости воздухом.

15

10

Фиг, 3

1. КОМПЕНСАЦИОННАЯ ЕМКОСТЬ, преимущественно для холодильной системы, содержащая корпус с входным и выходным патрубками для .хладагента, имеющий оребренный участок с воздушным охлаждением, отличающаяся тем, что, с целью повышения компактности путем 5 13 1 1 Т / т У фиг,1 интенсификации процесса теплообмена внутри корпуса в зоне орёбренного участка дополнительно установлен цилиндрический стакан с продольными отбортован-; ными прорезями, а на выходе из стакана дополнительно . установлена крыльчатка центробежного насоса, напорная сторона которого подключена к выходному патрубку. 2. Емкость по п. 1, отличающаяся тем, что входной патрубок выпо.внен в виде введенного внутрь корпуса и заглушенного с одной стороны цилиндра с продольными прорезями на его боковой поверхности, при этом патрубок смещен относительно стакана и закреплен на противоположной ему стороне корпуса. ттт