Секционный автомобильный радиатор Советский патент 1957 года по МПК F28F9/00 

Секционные автомобильные радиаторы известны, однако, им нрисущ ряд существенных недостатков, в частности: необходимость применения дорогих и дефицитных материалов( медь, олово), недостаточная технологичность производства, ма.:1ая надежность в эксплуатации и др.

Описываемый радиатор свободен от указанных недостатков и отличается тем, что каждая его секция образована двумя пластинами из тонкого металла с выштампованными в них продольными желобами, образующими при соединении двух пластин продольные трубчатые каналы, а водные коллекторы выполнены в виде труб с продольными прорезями в стенках для сообщения руб с каналами в секциях.

На концах пластины снабжены отверстиями для . посадки секций на коллекторы. Кроме того, места стыков пластин, образующих желобы, соединены между собой точечой сваркой, а между пластинами у отверстий расположены два дистанционных кольца, из которых одно

плоское, а второе - с вьпптамповками.

На чертеже схематически изображено устройство секционного автомобильного радиатора.

Радиатор представляет собой пакет секций /, собранный на двух трубах-коллекторах 2 и 3. Накет секций с двух сторон сжат корытообразными боковинам - 4 и 5. выполненными из листовой стали, и закреплен гайками 6 и 7, навернутыми на резьбовые концы труб-коллекторов, и контргайками 8.

Между секциями помещены кольцеобразные прокладки 9 из паранита, резины или картона. Трубы-коллекторы имеют продольные прорези 10 и )/. Один конец каждой трубыколлектора наглухо закрыт заглушкой 12 г с. другой стороны на каждом коллекторе навернута гайка 7 с приваренным к ней патрубком: входным /5 для верхней трубы и выходным 14 - для нижней. Входной патрубок устроен с горловиной (на схеме не показана) для наливания воды в рубащку двигателя и радиатор.

Горячая вода из двигателя авгомобиля через входной патрубок 13 попадает в верхнюю трубу-ко,-|,-1ектор 3. Через щели 10 в ко.1лекторе вода проходит в секции / и опускается, охлаждаясь, но кана.чам 15, образованным в каждой секции, которые соединяются между собой точечной сваркой 16. Охлажденная вода соби)ается в нижнем KO.i.ieKTopo 2 и через выходной патрубок 14 направляется в двигате.П).

М р е д м е ц з о б р е т е и п и

1. Секционный автомоби,1ьный радиатор, о т ..1 и ч а ю щ и и с я тем. что, с целью обеспечения варьирования величины ох.чаждающей иоверхности в широких пределах, каждая его секция образована двумя пластинами из тонкого метал.та с выштампованными в них продо.льными желобами, образующими при

соединении двух пластин нродольиые трубчатые каналы, а водяные ко.т,1екторы выполнены в виде труб с продольными прорезями в стенках для сообщения Tj3y6 с каналами в секциях, причем на концах н.ластины снабжены отверстиями для посадки секций на ко.ч.чекторы.

2.Форма выпо.чнения радиатора по 1. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью предотвращения расхождения n.iacTHH секций под давлением циркулирующей в них воды, места стыков пластин, образующих желобы, соединены между собой точечной сваркой.

3.Форма выно.лнения радиатора по П1- 1 и 2, от л и ч а ю щ а я с я тем. что, с це.чью образования прохода для воды из коллекторов в капалы секций, между п.ластинами у отверстий расположены два дистанционных кольца, из которых одно плоское, а второе - с выщтамповк а м и.