Способ создания ледяного гидротехнического сооружения Советский патент 1984 года по МПК E02B17/00 

2.Спвсоб по п. 1, отличающийся тем, что ледяной массив отделяют от айсберга и придают ему форму прямой трехг-ранной приз1Ф1, в основании которой лежит треугольник.

3.Способ по п. 1, отличающ и и с я тем, что сформированный ледяной массив ориентируют и переме,щают к месту установки за счет использования энергии ветра, для чего массив временно .оборудуют парусным вооружением.

4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что установку ледяного массива на дно водоема производят прч нагонном ветре в период максимального прилива.

1. СПОСОБ СОЗДАНИЯ ЛЕДЯНОГО ГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО СООРУЖЕНИЯ, заключакщийся в перемещении ледяного массива к месту его установки с последующей посадкой его на дно водоема, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей за счет использования ледяного сооружения в качестве причала и повышения его устойчивости, перед перемещением ледяного массива ему придают форму прямой трехгранной призмы, в Основании которой лежит треугольник, стороны которого являются образующими граней лицевой стенки, подошвы и территории причала, причем угол между гранью лицевой стенки и гранью территории причала составляет около 90, а угол между гранью подошвы и гранью территория причала равен углу наклона дна водоема в месте установки ледяного массива, после этого сформированный ледянс массив ориентируют таким образом, чтобы nor дошва сооружения располагалась парадлельно дну водоема, затем ледя.ной массив перемещают к месту установки и устанавливают, сопрягая его подошву с дном Лодоема.

Изобретение относится к морским гидротехническим сооружениям и предназначено для создания причалов из льда, преимущественно в условиях Антарктики. Известен способ создания ледяных причалов путем послойного намораживания ледяногомассива и придания ем формы, обеспечивакмцей возможность удобной швартовки к нему судов l- Недостатками известного способа в применении к природным условиям Ан тарктики являются недолговечность и недостаточная устойчивость ледяного массива, намораживаемого из Mop кой воды, соленость которой у берегов Антарктиды равна 34%, а также большие трудовые затраты Известен также способ создания ле дяного гидротехнического сооружения, заключающийся в перемещении ледяного массива кместу его установки с последующей посадкой его на дно водоема 2. Недостатком указанного способа соз Дания ледяного сооружения является недостаточная устойчивость при посадке на дно водоема ледяного массива (айсберга), основание которого имеет произвольную форму, не совпадающуЮ с рельефом дна. Кроме того, при установке айсберг у берега из-за большой осадки айсбер га между ним и берегом неизбежно образуется большой разрыв, что приводи к увеличению объемов, сроков и стоимости строительства причального сооружения, обусловленному необходимостью возведения соединительной дамбы. Целью изобретения является расширение функциональных возможностей за счет использования ледового сооружения в качестве причала и повышение его устойчивости. Поставленная цель достигается тем, что согласно способу создания ледяного гидротехнического сооружения, заключающемуся в перемещении ледяного массива к месту его установки с последующей посадкой его на дно водоема, перед перемещением ледяного массива емупридают форму прямой трехгранной призмы, в основании которой лежит треугольник, стороны которого являются образующими граней лицевой стенки, подошвы и территории причала, причем угол между гранью лицевой стенки и гранью территории причала составляет около 90°, а угол между гранью подошвы и гранью территории причала равен углу наклона дна водоемаВ месте установки ледяного массива, после этого сформированньй ледяной массив ориентируют таким образом, чтобы подошва сооружения располагалась параллельно дну водоема, затем ледяной массив перемещают к мосту установки и устанавливают, сопрягая его подошву с дном водоема. Ледяной массив отделяют от айсберга и придают ему форму прямой трехгранной призмы, в основании которой лежит треугольник. Сформированньй ледяной массив ориентируют и перемещают к месту установки за счет использования энергии-ветра, .для чего массив временно оборудуют парусным вооружением. Установку ледяного массива на дно водоема производят при нагонном ветре в период максимального прилива. На фиг. 1 изображена операция отделения ледяного массива от айсберга на фиг. 2 - операция по уменьшению осадка и изменению наклона ледяного массива} на фиг. 3 - перемещение ледяного массива к месту его установки на фиг. 4 - установка ледяного массива для использования его в качестве причала с повышенной устойчивостью Способ реализуется путем отделения от айсберга 1 ледяного массива 2 ;И приданий ему формы прямой трехгранной призмы, в основании которой лежит треугольник, стороны которого являются образуюа(ими граней лицевой стенки 3, подошвы 4 и территории причала 5, с помощью резаков 6, например паровых электрических или лазерных. Измене- ние наклона ледяного массива 2 и его осадки осуществляют с помощью водоизмещающих емкостей 7, соединенных тросами 8, пропущенньгми под подошвой ледяного массива 2. Водоизмещающие емкости 7 снабжены обратными клапанами 9 и соединены пшангами 10 с компрессором (не показан). Ледяной массив 2 может быть оборудован парусным вооружением 11, обеспечивающим его ориентацию и перемещение к месту установки. Фиксадия ледяного массива 2 относительно дна водоема осуществляется за счет собственной массы, равной подъемной силе отсоединяемых после установки массива водоизмещаюгцих емкостей 7, а также с помощью свай 12, верхние части которых возвьшаются над поверхностью массива и могут служить швартовыми тумбами. Способ осуществляется следующим образом. В районе, где намечено осуществить создание причала, измеряют уклон дна водоема и убирают с него валуны, после чего из плавакяцкх или сидящих на мели айсбергов выбирают , такой, у которого поверхность наиболее ровная, а одна из боковых сторон вертикальная. Преимущество отдают перевернутому айсбергу в связи с больщей прочностью его льда. Затем отделяют от айсберга 1 ледяной массив 2, которому придают форму трехгранной прямой призмы, в основании которой лежит прямоугольный треугольник, стороны которого являются образующими граней лидевой стенки 3, подошвы 4-и территории причала 5. Для удобства швартовки и разгрузки судов угол между гранью лидевой стенки и гранью будущей территории причала составляе около 90°. После этого сформированный ледяной массив 2 ориентируют таким образом, чтобы грань призмы (подошва сооружения), образованная гипотенузой, располагалась параллельно дну водоема, а осадку ледяного массива временно уменьшают с помощью водоизмещающих емкостей 7 и соединяющих их тросов 8, пропущенных под подошвой массива 2, Для заполнения емкостей 7 воздухом по шлангу 10 от компрессора (не показан) в них . подают сжатьй воздух,при этом находящаяся в емкостях вода удаляется (вЕ 1давливается) через обратный клапан 9. Затем ледяной массив 2 перемещают в сторону берега до полного сопряжения наклонных поверхностей - подошвы массива 2 и дна водоема.; После установки ледяного массива 2 на предусмотренное для него место водоизмещакяцие емкости 7 отсоединяют, и ледяной массив всей своей массой садится на дно водоема. Дополнительно .массив 2 может быть зафиксирован относительно дна водоема с помощью свай 12. Отделение ледяного массива от айсберга 1 и придание ему формы трехгранной прямой призмы осуществляют с помощью резаков 6, например паровых, электрических или лазерных. Opиeнтaщiю и перемещение сформированного ледяного массива 2 к месту его установки осуществляют за счет использования энергии ветра, для чего массив 2 временно оборудуют парусным вооружением 11. Использование предлагаемого сц-о- соба создания ледяных причалов в условиях Антарктиды обеспечивает повьшюние устойчивости ледяного сооружения вследствие полного сопряжения подошвы сформированного ледяного массива с дном водоема, сокращение объемов, сроков и стоимости строительства ледяного причала в результате того, что вместо длительного и трудоемкого продесса послойной наморозки ледяного массива в.качестве последнего используют отделенный от айсберга массив льда такой формы, которая обеспечивает удобную швартовку судов и не требует строительства дамбы, соединяющей массив (причал) с берегом.