Широкозахватное почвообрабатывающее орудие Советский патент 1985 года по МПК A01B51/00 A01B35/02 

Изобретение относится к сельскоxoзяйcтвeннo fy машиностроению, в в частности к широкозахватным почво обрабатывакщим орудиям. Известно широкозахватное почвообрабатывающее орудие, содержащее раму состоящую из центральной и соединенных продольными горизонтальными шарнирами боковых секций с рабочими органами, опорные колеса и механизм подъема для складывания боковых секций в транспортном положении. При переездах ширина орудия уменьшается путем подъема боковых секций в вертикальное положение tl. Недостатком этого устройства явля ются большие габаритные размеры по высоте, что ограничивает ширину зах вата боковых секций. Кроме того, уве личение высоты орудия в транспортном положении также приводит к снижению устойчивости агрегата в результате поднятия центра тяжести орудия, к увеличению инерционных сил, действу щих на орудие в процессе подъема боковых секций вверх, к снижению маневренности агрегата. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является шир козахватное почвообрабатьшающее орудие, содержащее центральную и боковые секции, соединенные между собой продольно-горизонтальньми шарнирами, центральную и боковые сницы, которые соединены между собой горизонтальными шарнирами, а с боковыми секциями - поперечными шарнирами, опорные колеса и механизм перевода орудия в транспортное положение. Перевод орудия в транспортное положение осуществляется путем подъе ма всех секций в вертикальное положение, завода боковых секций впере и укладки их на сницу в вертикальном положении 2 . Недостатком известного устройства является увеличенные габаритные размеры по ширине и высоте в транспортном положении, определяемые шириной секций и высотой стоек рабочих органов, которые оказываются торчащими в обе стороны от орудия. Причем рама с рабочими органами при транспортировке остается в вертикальном положении, поэтому увеличи вается высота орудия, поднимается центр тяжести, что снижает маневренность и транспортную скорость агрега та, требуются широкие проезды и поворотные полосы. Применение такой схемы перевода широкозахватного орудия в транспортное положение не позволяет использовать жесткую сницу для боковых секций, что приводит к неустойчивому ходу орудия в процессе его работы и сопряжено с большими нагрузками ,8 шарнирньгх соединениях секций. Целью изобретения является уменьшение ширины и повышение устойчивости орудия в транспортном положении. Указанная цель достигается тем, что в широкозахватном почвообрабаты- . вающем орудии, содержащем центральную и боковые секции, соединенные между собой продольно-горизонтальными шарнирами, центральную и боковые сницы, которые соединены между собой горизонтальными шарнирами, а с боковыми секциями - поперечными шарнирами, опорные колеса, механизм перевода орудия в транспортное положение, на центральной секции с каждой стороны установлены кронштейны для опоры боковой секции в ее рабочем положении, а каждая боковая сница и секция соединены между собой тягой, при этом каждая боковая сница вьтолнена в виде шарнирно соединен 1ых между собой частей, причем ось шарнира частей каждой боковой сницы расположена на одной линии ,с биссектрисой угла между осями продольных и поперечных шарниров. Кроме того, одна из частей каждой боковой сницы имеет кронштейн, при этом тяга щарнирно соединена одним концом с кронштейном,- а другим шарнирно соединена с боковой секцией.При этом пересечение линий осей горизонтальных шарниров боковой сницы, тяги и поперечных шарниров боковой секции расположено в одной точке. С целью снижения усилий при переводе орудия в транспортное положение пересечение линии оси опорного колеса расположено в точке пересечения линий осей шарниров. На фиг.1 изображены левая и центральная секция орудия в рабочем по-, ложении (вид сверху); на фиг.2 то же, в транспортном положении. Широкозахватное почвообрабатывающее орудие содержит центральную секцию 1, боковые (левую и правую) 31 секции 2, фиксаторы 3, гидроцнлиндр 4 опорные колеса 5, шарнир 6 тяги, поперечный шарнир 7, тягу 8, шарниры 9 кронштейна, кронштейн 10,, вторую часть шарнирной боковой сницы 11, внутренн е шарниры 12, первую часть шарнирной боковой сницы 13, разъемный 14 и неразъемный 15 продольные шарниры, механизм 16 перевода рамы в транспортное положение, центральну сницу 17. Центральная секция 1 соединена с боковыми секциями 2 посредством разъемных 14 и неразъемных 15 продольных шарниров. Каждая боковая сек ция 2 своей передней частью через поперечные 7 и внутренние 12 шарниры боковой сницы, состоящей из двух час тей (первой 13 и второй 11), через продольные шарниры 15 соединяются с центральной сницей 17. На боковой секции 2 расположены фиксаторы 3, и шарнир 6 тяги 8, которая через шарнир 9 кронштейна 10 соединяется с первой частью сницы 13. Первая часть боковой сницы 13 кинематически связана с механизмом 1 перевода боковой секции в транспортное положение.и с центральной сницей 17.Имеются также гидроцилиндр 4 Л опорные колеса 5. Орудие работает следующим образом. При движении в загоне копирование рельефа поля обеспечивается продольными шарнирами 14 и 15, а шарниры 6,7,9 и 12 заперты.фиксаторами 3 и составляют жесткую конструкцию с боковой секцией 2, второй частью шар нирной сницы 11, тяги 8 и первой час тью шарнирной боковой сницы 13. При достижении разворотной полосы, подъем 13 сек1шй осуществляется на опорные колеса 5 гидроцилиндром 4. Перевод боковой секции в транспортное псхпожение осуществляется путем излома боковой сницы в шарнирах 12, приводящего к повороту боковых секций 2 на 90° и последующего.переворота на 180° с укладкой на центральную сницу 17 рабочими органами вверх. При переводе орудия в транспортное положение первая часть боковой сницы 13 разворачивается в шарнирах 15 на угол, близкий ,к 180, при этом шарнир 12 и кронштейн 10с шарниром 9 поднимаются вверх, увлекая за собой вторую часть боковой сницы 11 и тягу 8. Вокруг шарниров 7 и 6 происходит разворот бок,одой секции 2 в вертикальное положение. Шарнир 14 разъединяется и боковая секция 2 катится на опорном колесе 5, забегая вперед. Вторая часть боковой сницы 11 сближается с первой частью боковой сницы 13, тяга 8 тыльной стороной сближается с боковой секгщей 2,.которая переходит в вертикальное положение и становится параллельно шарнирам 15 Во избежание движения бокового опорного колеса 5 юзом необходимо чтобы направление оси колеса проходило через общую точку (0) пересечения осей шарниров. При дальнейшем развороте первой части боковой сницы 13 на шарнирах 15 она ложится на центральную сницу 17, увлекая за собой боковую секцию 2, при этом колесо 5 отрывается от земли, а боковая секция укладывается на вторую часть сницы 11 и первую: часть боковой сницы 13, помещенные на центральную сницу 17. Перевод орудия из транспортного положения в рабочее производится в обратном порядке. 78 10 9 i1 12 13 15 16 Фиг.1 17

1. ШИРОКОЗАХВАТНОЕ ПОЧВООБРАБАТЫВАЮЩЕЕ ОРУДИЕ, содержащее центральную и боковые секции, соединенные между собой продольно-горизонтальными шарнирами,центральную и боковые сницы,которые соединены между собой горизонтальными шарнирами, а с боковыми секциями поперечными шарнирами, опорные колеса, механизм перевода орудия в транспортное положение, отличающееся тем, что, с целью уменьшения ширины и повьшения устойчивости в транспортном положении, на центральной секции с каждой стороны установлены кронштейны для опоры боковой секции в ее рабог ем положении, а- каждая боковая сница и секция соединены между собой тягой, при этом каждая боковая сница выполнена в виде шарнирно соединенных между собой частей, причем ось шарнира частей каждой боковой сницы расположена на одной линии с биссектрисой угла между осями продольных и поперечных шарниров. 2.Орудие ПОП.1, отличающееся тем, что одна из частей каждой боковой сницы имеет кронштейн, при этом тяга шарнирно соединена одним концом с кронштейном, а другим шарнирно соединена с боковой секци(Л ей. 3.Орудие по пп.1 и 2, отличающееся тем, что пересечение линий осей горизонтальных шарниров боковой сницы, тяги и поперечных шарниров боковой секции расположено в одной точке. со 4.Орудие по п.1, отличаю1C щееся тем, что, с целью снижения 00 усилий при переводе орудия, в транс- , портное положение, пересечение линии 00 оси опорного колеса расположено в точке пересечения линий осей шарниров.