Электропневматическое устройство управления боковым токоприемником локомотива Советский патент 1985 года по МПК B60L5/32 

со

00 00

4

111

Устройство относится к железнодорожному транспорту, касается устройств уйравления боковыми токоприемниками и может быть использовано на электроподвижном составе с соответствующим токосъемом.

Известно электропневматическое устройство управления боковым токоприемником локомотива, содержащее электромагнитный вентиль включения, соединенный входом запитывания через первый разобщительный кран с блокируемой мaгиcVpaлью управления, и электромагнитный вентиль выключения, соединенный входом запитывания через воздуховод со вторым разобщительным краном, подсоединенным к неблокируемой магистрали управления, а выходом - с цилиндром привода токоприемкика l.

Недостатком известного устройства является возможность подъема лыжи бокового токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в полости цилиндра привода, связанной с вентилем выклю,чения. что приводит к повышенным ускорениям подъема, недопустимым ударам лыжи о контактный провод или к заброске лыжи на провод. Это является причиной неплановых простоев локомотивов и снижения срока службы лыжи токоприемника.

Цель изобретения - повьшение надежности устройства в работе. I

Цель достигается тем, что электропневматическое устройство управления боковым токоприемником локомотива содержащее электромагнитньш вентиль включения, соединенный входом запитывания через первый разобщительньй кран с блокируемой магистралью управления, и электромагнитньш вентиль выключения, соединенный входом запитывания через воздуховод со вторым разобщительным краном, подсоединенным к неблокируемой магистрали управления, а выходом - с цилиндром привода токоприемника, снабжено пневматическим клапаном подъема, соединенным входом управления с выходом вентиля включения, выходом - с цилиндром привода, а входом запитывания - с воздуховодом между электромагнитным вентилем выключения и вторым разобщитель ным -краном.

На чертеже изображено электропневматическое устройство управления боковым токоприемником, общий вид.

34. 2

Устройство содержит клапан 1 подъема, объединенный с электромагнитным вентилем включения, и электромагнитный вентиль 2 выключения, причем выходом клапан 1 подъема подключен к полости А подъема, а вентиль 2 выключения - к полости Б опускания цилиндра 3 привода бокового токоприемника. Входом запитывания вентиль включения Соединен через разобщительный кран 4 с блокируемой вентилем 5 защиты пневматической блокировкой 6 пневматической магистралью 7 управления. Вентиль выключения входом запитывания через воздуховод и разобщительный кран 8 соединен с неблокируемой магистралью 9 управления. С этой же магистралью связан входом запитывания вентиль 5 защиты, а вход запитывания клапана 1 подъема соединен с воздуховодом между входом запитывания вентиля 2 выключения и разобщительным краном 8.

Устройство работает следующим образом.

При подаче напряжения на соединенные последовательно обмотки 10-12 соответственно вентилей включения, защиты и выключения клапан 13 соединяет неблокируемую магистраль с пневматической блокировкой, из которой сжатый воздух поступает в блокируемую магистраль 7 управления и через разобщительный кран 4 и клапан 14 вентиля включения - в подпорщневую полость поршня 15, который, перемещаясь, закрывает клапан 16 и открывает клапан 17, соединяющий магистраль 9 управления с полостью А подъема цилиндра привода, а двухседельчатый клапан 18 вентиля выключения соединяет полость Б опускания через отверстие 19 с. атмосферой, разобщая ее одновременно с магистралью 9 управления. В результате порщень привода перемещается, осуществляя подъем .токоприемника. При снятии напряжения с указанных обмоток блокируемая магистраль 7 управления и полость под поршнем 15 сообщаются через отверстия 20-22 с атмосферой, клапан 17 разобщает полость А подъема с магистралью 9 управления, клапан 16 сообщает, эту полость с атмосферой через отверстие 23, а клапан 18 вентиля выключения сообщает полость Б опускания цилиндра привода с магистралью 9 управления. В результате поршень привода перемеDiaerc.H и осуществляется опускание токоприемника.

Благодаря запитыванию клапана подъема и вентиля выключения через один и тот же разобщительный кран исключается подъем токоприемника при отсутствии воздуха в полости опускания цилиндра привода, что способствует сокращению простоев электровозов и повышению надежности токоприемников.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ БОКОВЫМ ТОКОПРИ ЕМНИКОМ ЛОКОМОТИВА, содержащее электромагнитный вентиль включения, соединенньп входом запитывания через первый разобщительный кран с блокируемой магистралью управления, и электромагнитный вентиль выключения, соединенный входом запитывания через воздуховод с вторым разобщительным краном, подсоединенным к неблокируемой магистрали управления, a выходом - с цилиндром привода токоприемника, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено пневматическим клапаном подъему, соединенным входом управления с выходом вентиля включения, выходом - с цилиндром привоi да, a входом запитывания - с воздуховодом между электромагнитным вентилем выключения и вторым рйзобщительным краном.