Универсальная система гидронавески на тракторы Советский патент 1959 года по МПК A01B59/06 

Недостаток известных гидронавесок на тракторы для машин и орудий обычного трехточечного и бульдозерного типа состоит в том, что они при работе с тяжелыми орудиями, навешиваемыми сзади трактора, не обеспечивают надежной его устойчивости против опрокидывания, вызывают «дубление и буксование, приводят к повышенному расходу горючего и снижают производительность.

В предлагаемой универсальной системе гидронавески эти недостатки устранены тем, что она вьшолнена в виде двух лонжеронов и шарнирной универсальной рамы, соединенных между собой посредством гидроцилиндров и шарнирных звеньев.

На чертеже изображен трактор с универсальной системой гидронавески в обш,ем виде.

Универсальная система гидрОнаве.ски состоит из двух лонжеронов / со стойками 2, универсальной рамы 3 с опорными колесами 4, гидронасоса 5 с выносным цилиндром 6 двухстороннего действия и .соединительных шарнирных тяг 7 и 8. Кроме того, трактор снабжен постоянными или выдвижными упораМИ 9 и понизителями W.

Из транспортного положения в рабочее навеска с орудием переводится при помош,и рычага, находяш.егося в кабине тракториста, включением подачи ма1сла в верхнюю полость цилиндра. Под действием собственного веса и штока выносного цилиндра 6 рама 3 с рабоЧИМ органом опускается вниз и ложится на опорные колеса 4, а затем рабочие органы опускаются «а землю- Дальнейшим действием гидроцилиндра через шарнирные тяги 7 и 8 рама устанавливается в одной плоскости с лонжеронами / и жестко замыкает систему навески.

В процессе перевода навески в рабочее положение лонжероны / поворачиваются в вертикальной плоскости вокруг шарниров понизителей 10 и приближаются к упорам 9. Включение рабочих органов или орудий в работу про«;сходит пр.и движении трактора, при этом осуществляется полное заглубление рабочих органов и перевод всей системы на опорные колеса 4. При таком присоединении лонжеронов навески равнодей№ 119803

ствующая сопротивления рабочих орудий на трактор создает вращающий момент, противоположный реактивному моменту самого трактора, что позволяет полностью их уравновесить, достигнуть равномерного ра,спределения нагрузки на колеса или гусеницы и тем самым повысить сцепление с почвой, получить больщее тяговое усилие, меньщую пробуксовку, относительно меньшее удельное давление и уплотнение почвы.

Если подъем рабочего орудия производится во время OiCTaaoBKH трактора, то сначала опускаются вниз лонжероны 1 и опираются на упоры 9, а затем рама 3 с рабочим органом поднимается в транспортное положение при помощи дальнейшего действия гидроцилиндров, ход которых ограничивается длиной штока ил-и специальными упорами. Если подъем производится во время движения трактора, то в первоначальный момент повороту рамы с орудием способствует сопротивление почвы, а окончательный подъем производится при помощи гидроцилиндров.

В рабочем положении система навески присоединена к трактору щарнирно к двум точкам на понизителях 10 спереди трактора и оп |рается па опорные колеса 4, а не на трактор (замыкание происходит только самой системы навески).

Наличие опорных колес-копировщиков в сочетании с предлагаемой навеской позволяет выдерживать заданную глубину обработки с копированием рельефа без упора па заднюю часть трактора.

Предлагаемая система навески, кроме того, обладает достоинством, состоящим в том, что в транспортном положении подъем универсальной рамы с рабочими органами обе;спечивает сокращение длины агрегата, что увеличивает его маневренность, приближает центр тяжести навески к центру тяжести трактора и сокращает ширину необходимых заездных полос.

Для облегчения управления агрегатом навеска имеет возможность поворачиваться на некоторый угол в горизонтальной плоскости.

Предмет изобретения

1.Универсальная система гидронавески на тракторы для сельскохозяйственных, дорожных и мелиоративных машин и орудий, отличающаяся тем, что, с целью повышения производительности, снижения металлоемкости и расхода горючего, увеличения устойчивости трактора против опрокидывания, она выполнена в виде двух лонжеронов и шарнирной универсальной рамы, соединенных между собой посредством гидроцилиндров и шарнирных звеньев.

2.Гидронавеска по п. 1, отличающаяся тем, что лонжероны присоединяются скользящими шарнирами к понизителям в передней части трактора, универсальная рама рабочих органов поворачивается гидроцилипдром и тягами в вертикальной плоскости по отношению к лонжеронам, вся навеска в рабочем состоянии свободно перемещается в вертикальной плоскости, а в транспортном положении лонжероны опираются на трактор.

3.Гидронавеска по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что копирующие колеса закреплены на шарнирной универсальной раме.

Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Редактор Л. М. СтрувеГр. 241

Информационно-издательский отдел.Подп. к печ. 5.V-59 г.

Объем 0,34 п. л.Зак. 2841Тираж 800Цена 50 коп.

Типография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Петровка, 14.