Автогенераторный датчик перемещения Советский патент 1985 года по МПК G01D5/20 

Изобретение относится к автоматике и может быть использовано в из- . мерительных устройствахо Целью изобретения является расширение диапазона регулирования параметров . г . На чертеже представлена принципиальная электрическая схема автогенераторного датчика перемещения. Автогенераторный датчик перемещения содержит усилитель 1 на транзисторе, транзистор 2 усилителя на тран зисторе, трансформатор 3, первьй кор ректирующий конденсатор 4, второй корректирукяций конденсатор 5, разделительный конденсатор 6, контурный конденсатор 7, первичную обмотку 8 трансформатора, вторичную обмотку 9 Трансформатора, Т-образную КС-цепь 1.0 которая состоит из переменного конденсатора 11, постоянного конденса тора 12 и резистора 13, а также металлический экран 14. Автогенераторный датчик перемещения работает следующим образом. Параметры усилителя 1 на транзисторе выбраны таким образом, что за счет положительной трансформаторной обратной связи вьшолняются условия баланса фаз и амплитуд и возникают электрические колебания, которые могут быть в дальнейшем преобразованы в удобную для использования форму, В зазор между первичной и вто ричной обмотками 8,9 трансформатора 3 вводится металлический экран 14 за йчет действия вихревых токов, которые наводит в экране поле, противоположное основному полю в зазоре, и происходит срьш колебаний. Наличие или отсутствие переменного .напряжения на выходе усилителя 1 позволяет судить о положении металлического экрана 14, т,е, дает ин13 формацию о перемещении, Т-образная. КС-цепь 10 является фильтром верхних частот и совместно с контуром, образованным вторичной обмоткой 9, первым и вторым корректирующим , конденсатором 4, 5, обеспечивает достаточную избирательность на частоте генерации и подавление боковых частот при использовании айтогенераторного датчика перемещения совместно с другими в групповом режиме. Контурный конденсатор 7 и первичная обмотка 8 образуют резонансный контур, настроенный на частоту генерации , . : Трансформатор 3 молсет быть выполнен в виде трансформатора щелевой конструкции. Подключение первых выводов первичной и вторичной обмоток 8, 9 к общей шине позволяет конструктивно располагать трансформатор 3 вне места расположения ост льных элементов,, а подключение Т-образной КС-цепи 10 параллельно вторичной обмотке 9 позволяет при этом компенсировать распределённую емкость подсоединительных проводов. Изменяя величину емкостного сопротивления переменного конденсатора 11 в широких пределах, можно регулировать амплитуду возбуждения в широких пределах, менять режим возбуждения от мягкого до жесткого, регулировать чувствительность, величину зазора в трансформаторе 3, скорость пересечения магнитного поля в зазоре, Т-образная КС-цепь 10 выполняет также функцию согласукмцего аттенюатора в цепи обратной связи. Регулированием переменного конденсатора 11 можно регулировать параметры автогенераторного датчика перемещения.

АВТОГЕНЕРАТОРНЫЙ ДАТЧИК ПЕРЕМЕЩЕНИЯ, содержащий усилитель на транзисторе, трансформатор, первый корректирующий конденсатор, второй корректирующий конденсатор, контурНЬ1Й конденсатор, при этом первый вы-, вод вторичной обмотки трансформатора подключен к общей шине, о т л ич.ающийся тем, что, с целью расширения диапазона регулирования параметров, вторичная обмотка трансформатора подключена к входу усилителя на транзисторе через Т-образную f С -цепь, при этом второй вывод вторичной обмотки трансформатора соединен с входом усилителя на транзисторе через последовательно соединенные переменный и постоянный конденсаторы Т-образной RC -цепи, первый корректирующий конденсатор включен между входом усилителя на транзисторе и общей шиной, второй корректирующий конденсатор включен между вторым выводом вторичной обмотки трансформатора и шиной питания, первый вывод первичной обмотки трансi форматора подключен к общей шине, СП а второй вывод первичной обмотки трансформатора через введенньй разС делительный конденсатор подключен к. коллектору транзистора усилителя, контурный конденсатор включен параллельно первичной обмотке трансфор o матора, второй вывод которой подключен к общей шине. 00 со