Устройство для управления плотом Советский патент 1986 года по МПК B65G69/20 

Изобретение относится к лесной промышленности и предназначено для регулирования скорости движения пло- тов на реках и может быть использовано на лесосплаве в качестве тормозного средства.

Цель изобретения - упрощение конструкции и уменьшение энергопотребления по управлению плотом.

На фиг. 1 изображен буксируемьй плот с устройством для управления плотом, вид в плане; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 .-разрез А-А на фиг. 2.

Устройство для управления плотом состоит из тормозного механизма 1, прикрепленного шеймой 2 к хвостовой части плота 3. Перед тормозным механизмом к плоту крепится плитка- поплавок 4 с расположенным на ней пультом 5 управления. Конструкция тормозного механизма 1 аналогична трансмиссии тракторов и автомобилей и состоит из двух зубчатых колес 6, закрепленных на ведущих валах 7, располагающихся в полости балки 8. Оба ведущих вала 7 соединены последовательно посредством дифференциала 9. От дифференциала 9 перпендикулярно ведущим валам 7 установлены в две щэотивоположные стороны передний

10и задний 11 ведомые валы. На переднем ведомом валу 10 установлен тормоз 12, а на заднем ведомом валу

11- муфта 13 сцепления, управляемые через гибкую передачу 14. Муфта 13 сцепления соединяет задний ведомый вал 11 с валом 15 отбора мощности.

на котором закреплен гребной винт 16. К балке 8 жестко крепится тяга 17.

Устройство для управления плотом работает следующим образом.

На затруднительных участках, где необходимо снизить скорость движения плота, с пульта 5 управления включается муфта 13 сцепления. Зубчатое колесо 6, находяп1ееся в сцеплеНИИ с грунтом дна реки, передаЬт

вращательное движение гребному винту 16 через валы 7, дифференциал 9, задний ведомый вал 11, муфту 13 сцепления и вал 15 отбора мощности. Гребной винт 16, вращаясь, создает тягу в направлении обратном движению плота, тем самым снижая его скорость, т.е. играет роль лота.

ч

При необходимости остановки плота с пульта 5 управления включается сначала гребной винт 16, а затем после снижения его скорости - тормоз 12. В зтом случае гребной винт 16, вал i 15 отбора мощности, муфта 13 сцепления, задний ведомьй вал 11, дифференциал 9 и валы 7 перестают вращаться. Зубчатое колесо 6, врезаясь в грунт дна зубьями, играет роль

якоря, и плот останавливается.

На улучшенных участках реки, где плот движется с максимальной скоростью, выключаются муфта 13 сцепления и тормоз 12. Зубчатое колесо 6

в этом случае выходит из зацепления с гребным винтом и вращается вхолостую, не создавая помех движению плота.

К плоту

CpiJS.2

К плоту

7 /// 777 777 ХУХ 7f7 ff /VX Х Х ff/ / /

А-А

Редактор А. Лежнина

Составитель Л. Клопова

Техред М.Пароцай Корректор в. Бутяга

Заказ 161/28Тираж 833 /Подписное

ВНШПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

фи.З