Устройство для изменения угла опережения впрыска топлива в дизеле Советский патент 1986 года по МПК F02D1/12 

Изобретение относится к маишнострое- нию, а именно к двигатслестроению, и может быть использовано в топливных системах дизелей.

Цель изобретения - уменьшение габаритов устройства и упрощение конструкции.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, поперечное сечение; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. I; на фиг. 3 - 4 - центробежный датчик числа оборотов {соответственно вид сбоку и вид сверху), его варианть.

Устройство содержит корпус 1 с расположенным в нем коническим дифференциалом, состоящим из шарнирно установленных а корпусе центральных колес 2 и 3 и сателлита 4. Оси колес 2 и 3 неподвижны. В корпусе 1 расположен дифференциальный золотниковый гидрораспределитель, состоящий из гильзы 5, кинематически связанной с рейкой топливного насоса (не показана; и золотника б, кинематически связанного с Подвижной втулкой 7 центробежного датчика числа оборотов, вал которого жестко связан с сателлитом 4. В корпусе 1 расположен гидроцилиндр 8, поршень 9 которого шарнирно связан тягой 10 с неподвижным основанием. Полости гидроцилиндра 8 связаны гидролиниями 11 и 12 с напорной магистралью 13 (сливная магистраль условно не показана). Грузы 14 центробежного дадчика установлены на осях 15, перпендикулярных оси вращения сателлита 4 (фиг. 1 и 2) или параллельных (фиг. 3 и 4). В варианте по фиг. 3 и 4 грузы 14 установлены на ро.чагах 16, связанных двухподвижной кинематической парой 17 с

0

0

рЬ Чагами 18, шарнирно закреплен ыми на подвижной втулке 19 и на сателлите 4.

Устройство работает следующим образом.

При изменении угловой скорости вращения колеса 2, связанного, например, с валом дизеля, грузы 14 центробежного датчика числа оборотов изменяют свое угловое положение, и перемещение втулки 7 вызывает перемещение золотника 6, соединяющего при этом ту или иную полость гидроцилиндра 8с напорной магистралью 13. Это вызывает поворот корпуса 1 в ту или иную сторону и изменение углового положения колеса 3 относительно колеса 2 вследствие сложения относительного и переносного вращения сателлита 4. Указанное изменение углового положения является управляющим воздействием для изменения угла опережения впрыска топлива. Дал.ьней- шее вращение корпуса 1 приведет к riepe- крытию гидролиний 1 и 12 ги. шзой 5 и остановке корпуса 1, т.е. определеппой скорости вращения колеса 2 будет соответствовать определенное от юсктельное углевое положение колес 2 и 3.

Аналогичным образом устройство функционирует при изменении положения гиль.- зь 5 (рейки тог лив1юго насоса).

П ри одновременном изменении числа обо- ротоЕ колеса 2 и перемеш,ении г.чльзы 5 (рейки топливного насоса) ) стройство обеспечивает уст 1новку оптимального yr;ia опережения, причем характер изменения угла опережения зависит от темпов перемендения гильзы 5 (рейки топливного насоса) и изменения скорости врап:.ения колеса 2.

Г4

Фиг 2

Ф и 2. 4