Свободнопоршневой двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02B71/04 

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а именно к свобод- нопоршневым двигателям (СПД), и может быть использовано в теплоэнергетических и транспортных установках.

Цель изобретения - повышение, удельной мощности свободнопоршневых двигателей.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема СПД с гидротурбиной; на фиг. 2 - поворотная лопатка с кулачковыми толкателями,

Свободнопоршиевой двигатель внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит поршневую группу I, рабочие Цилиндры 2 и 3, образующие две боковые камеры сгорания 4 и 5, и размещенный между ними бак 6 с турбожидкостью, установленный неподвижно на рабочих цилиндрах 2 и 3. Порщне- вая группа 1 выполнена в виде гидротурбины, состоящей из двух жестко связанных между собой рабочих поршней 7 и 8, в центре которых установлены поворотные лопатки 9 (фиг. 2) с закрепленными на их осях 10 кулачковыми толкателями 11, размещенными в рабочих поршнях 7 и 8 между роликами 12 с. пружинами 13, а устройство топливо- подачи - в виде поршневых насосов 14 с торцовыми цилиндрами 15, связанными с рабочими цилиндрами 2 и 3 и снабженными впускными 16 и выпускными 17 клапанами, и поршнями 18, соединенными с рабочими поршнями 7 и 8 при помощи штоков 19 и 20, один из которых снабжен удлинением 21, имеющим щлицы 22 для связи с механизмом отбора мощности (не показан). Для уплотнения рабочих поршней 7 и 8 предусмотрены спиралевидные поршневые кольца 23.

Работает свободнопоршневой двигатель следующим образом.

При возвратно-поступательном движении поршневой группы 1, представляющей из себя два жестко связанные между собой рабочих поршня 7 и 8 со спиралевидными поршневыми кольцами 23, в рабочих цилиндрах 2 и 3 вследствие попеременного сгорания топливовоздушной смеси в боковых камерах сгорания 4 и 5 и взаимодействия

поворотных лопаток 9 с турбожидкостью, заполняющей неподвижный бак 6,jia последние воздействует переменная тангенциальная сила, обуславливаюЦ(ая вращение поршневой группы 1 и передачу крутящегр мо- мента при помощи шлиц 22 на механизм

отбора мощности через удлинение 21 штока 19, связывающего поршневую группу 1 с одним из поршней 18 поршневого насоса 14. Соответствующее изменение относительного положения поворотных лбпаток 9 осуществляется путем вращения толкателей И, закрепенных на осях 10, за счет сил сопротивения пружин 13 ролйкор 12, при воздействии тангенциальных усилий на лопатки 9.

Подача топливовоздушной смеси в ка- меры сгорания 4 и 5 производится поршне- вым насосом 14 из торцовых цилиндров 15 при помощи поршней 18, соединенных с рабочими поршнями 7 и 8 штоками 19 и 20, через впускные 16 и выпускные 17 клапаны торцовых цилиндров.

Таким образом в рамках компактной схемы СПД реализую1Ч:я достаточно высокие удельно-весовые показатели двигателя при непосредственной передаче крутящего момента на нагрузку.

Фиа.г

Составитель В. Ткаченко

Редактор Л. АйраменкоТехред И. Bi pccКорректор М. Лемчик

Заказ 3399Тираж 505 .Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам 1зобретений и открытий

113035, Москва. Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП сПатенг, г. Ужгород, ул. Проектная, 4