Устройство для управления асинхронным трехфазным двигателем Советский патент 1959 года по МПК H02P5/42 

Настояикч изобретение ошоситея к уетройствам для iipaB.ienHn асинхронным трехфазным двигателем, один из зажимов статорной обмотки которого включен через автотрансформато е нодмагничнванием, нрисоединеннын между линейным и нулевым проводами сети.

Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что общая точка обмоток автотрансформатора присоединена к нулевому проводу питаюи ей сетн через дроссель с подмагничиванием.

Такое выполнение устройства нозволяет уменьшить вес и габариты регулирующе аппаратуры нутем отказа от второго трансформатора с нодмагничиванием. применяемого в известных схемах.

На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемого устройства.

Устройство осуплествляет регу.тлровяние скорости аснн.чронного дв11гателя Л путем несимметричного питания цепи его статора. Для этой цели две фазы статориой об.моткн присоединяются непос)едстве11но к линейным проводам А п В питаюи ей сети, и в одну из фаз включается автотрансфор.матор Т, с подмагничнвашгем. Первичная обмотка автотрансформатора Т связана с линейным нроводом С и нулевым проводом О через дроссель Д с подмагиичнванием. Вторичная обмотка его включена на нулевоГ провод и фазу двигателя.

При пз.менеипи тока подмагничивания аптотрансфор.матора нап зяжение на фазе С двигателя будет изменяться, что приведет к измене) (рормы механических характеристик двигателя. Г1)и изменении тока нодмагничивания дросселя можно изменять ско)ость вращения двигателя и его направ.тенне враП1епия. Ec-ui применить отрицательную связь по скорости с помощью тахогеиерато)а ТГ и промежуточного усилителя ЛУ, то можно получить в широком дпапа.зоне изменения скорости ряд мехаиических характеристик с больнюй жесткостью.

Дредмет изобретения

Устройство для управления асинхронным трехфазным двигателем, два зажима статорной обмотки которого присоединены непосредственно « линейным проводам питающей сети, а третий зажим - через автстрансформатор с..подмап1ичиванием, включенный между третьим линейным и нулевым проводами сети, отличающееся тем, что, с целью уменьшения габаритов и веса регулирующей аппаратуры, между общей точкой первичной и вторичной обмоток автотрансформатора и нулевым нроводоА сети включен дроссель с подмагничиванием.

JJ В С