Способ подключения аккумуляторной батареи для ее заряда на электрическом подвижном составе Советский патент 1959 года по МПК H02J7/14 

Способы и устройства для заряда вспомогательных аккумуляторных батарей на электрическом подвижном составе, например на вагонах трамвая, с использованием электроэнергии непосредственно от питающей сети известны и находят применение в практике.

Особенностью и преимуществом описываемого способа является возможность осуществления заряда батареи током электрического торможения, для чего батарею на период торможения подключают параллельно какому-нибудь участку силовой цепи, напряжение на котором отвечает условиям заряда, например параллельно цепи тормозного соленоида. С подключением батареи параллельно цепи возбуждения двигателя ускоряется самовозбуждение и повышается устойчивость торможения на малых скоростях движения.

На фиг. 1 представлена схема подключения батареи параллельно цепи тормозного соленоида; на фиг. 2-схема подключения аккумуляторной батареи параллельно цепи возбуждения тягового двигателя.

К силовой цепи тягового двигателя (см. фиг. 1), состоящей из якоря /, обмотки 2 возбуждения, тормозного сопротивления 3 и тормозного соленоида 4 с щунтирующим его сопротивлением 5, аккумуляторную батарею 6 подключают в том месте, где падение напряжения отвечает условиям заряда батареи. В данном случае таким участком является цепь тормозного соленоида 4, к которой батарею подключают через дополнительное сопротивление 7 при помощи контактов 8 какого-либо управляющего устройства, например реле обратного тока.

При электрическом торможении могут возникать значительные толчки зарядного тока, которые приводят к повыщению напряжения на зажимах батареи, в результате чего потребители могут быть повреждены. Для предотвращения этого последовательно с потребителями включают компенсирующее сопротивление 9, которое нормально замкнуто контактами 10, размыкаемыми, например, тем же управляющим устройством, что и контакты 8. Батарея 6 может быть подключена