Способ укрепления глинистого грунта Советский патент 1986 года по МПК E02D3/12 E01C7/36 

Изобретение относитея к строительству и может быть использовано для укрепления грунтов при сооружении проселочных дорог.

Известен способ укрепления грунта в дорожном строительстве путем его рыхления дорожными фрезами, внесение в грунт вяжущего, например цемента или извести, пер емеишвания смеси, ее увлажнения и уплотнения 1.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является способ укрепления глинистого грунта путем его рыхления, распыления по его поверхности вяжупхего - катионоактив- ного гидрофобизатора типа алифатических аминов в количестве 0,2% от массы грун- га и уплотнения 2.

Недостатком известных способов являются невысокие прочностные свойства укрепленного грунта.

Цель изобретения - повышение прочностных свойств укрепленного грунта.

Поставленная цель достигается тем, что согласно способу укрепления глинистого грунта путем его рыхления, распыления по его поверхности стабилизирующей добавки и уплотнения, стабилизирующую добавку - водный раствор керасинового или газойле- вого контакта Петрова в количестве 0,0075- 0.015% от массы грунта в пересчете на сухое BeniecTBO -- предварительно диспергируют до состояния адвективного тумана.

Контакт Петрова (ГОСТ 463-53) относится к семейству алкансульфохлоридов с обн1ей формулой SOzCl и представляет собой смесь сульфокислот с молекулярной массой больше 290. Он содержит, %; Сульфокислоты50-70

Жирные масла3-10

H2SO.t2-- 3

Зольные примесиДо 1

Диспергирование добавки перед ее вве- дением до образования адвективного тумана осуществляют для разрыва связей радикальной цепочки контакта Петрова. Адвективный туман способствует более дифференцированному обволакиванию разрыхленных комочков грунта и повьипает степень проникновения добавки в грунт. Такое введение добавки приводит к большей стабильности прочностных показателей в поперечном сечении дорожного полотна, что способствует нoвьцJJeпию его конструктивной прочности в целом.

Диспергирование стабилизатора до образования адвективного тумана осуществляют

5

путем модернизации стандартной центробежной форсунки посредством монтирования внутри нее жидкостного свистка излучателя акустических колебаний мощностью порядка

15-20 кГц. Ультразвуковые колебания вызывают кавитацию стабилизатора. При этом радиус капель тумана колеблется в пределах 5-15 мкм, что на порядок ниже по сравнению с известным распылением с радиусом капель 100-150 мкм.

Пример. Укрепление в лабораторных условиях грунта.

Глинистый грунт (суглино.к легкий) обрабатывают водным раствором керосинового контакта Петрова путем диспергирования

5 его модернизированной центробежной форсункой с последующим перемец иванием грунта и уплотнение на стандартном приборе конструкции Союздорнии. Массу воды определяют, исходя из оптимальной влажности грунта. Стабилизирующую добавку (керо0 синовый контакт Петрова) вводят в воду. Уплотнение грунта производят при оптимальной влажности. Лабораторные испытания проводят на образцах размером d 50 мм и П 50 мм, при этом на разрывной мащине Р-5 определяют прочность образцов на сжатие в сухом и водонасы- щенном состояниях. Водоснабжение образцов производят при капиллярном подъеме в течение 24 ч.

Модуль упругости глинистого грунта, об- 0 работанного водным раствором контакта Петрова, определяют по методике, изложенной в Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа (ВСН 46-72) на образцах размером ,4cM и Н 20,5см. Одновременно для сравнения укрепление этого же грунта производят по способу-прототипу, где в качестве стабилизирующей добавки используют катионоактивный гидрофобизатор типа алифатического амина с радикалом R-NHa - добавка «Stabiram - 0 -677 французской фирмы «Сеса.

Примеры количественного соотношения добавок и грунта, а также сравнительные результаты определения свойств грунта, укрепленного по предлагаемому способу и способу-прототипу, представлены в таблице. 5 Данные таблицы показывают, что укрепленный предлагаемым способом глинистый грунт имеет более высокие показатели прочностных и деформированных характеристик и меньшую величину набухания, что обеспечивает общее повышение несущей способности дорожного покрытия.

5