Поршень для автоматического регулирования степени сжатия двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02B75/04 F02D15/04 

1

1зобретение относится к машиностроению, а 1 менио к двигателестрое- нию и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания для регулирования степени сжатия.

Цель изобретения - повышение надежности и быстродействия поршня,

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Поршень содержит корпус I, сочлененный с шатуном 2 при помош,и пальца 3, головку 4 с днищем 5, связанную с корпусом резьбовым соединением 6, выполненным на внешней поверхности корпуса 1 и внутренней поверхности головки 4. В полости 7 между головкой 4 и корпусом 1 размещена упругая биметаллическая мембрана 8, которая по центру связана с днищем 5, например, при помощи шпильки 9 и выполнена с упором в проточку 0 корпуса 1. Днище 5 головки 4 со стороны камеры сгорания снабжено радиальными приливами 1 в виде торцовых лопастей 12.

Поршень работает следующим образом.

При сгорании топлива с заданным октановым числом в цилиндрах двигателя, работающего на режиме допустимых нагрузок, на днище 5 головки 4 поршня действует рабочее давление, которое уравновешивается упругой силой мембраны 8, находящейся в выпуклом (верхнем) положении, посколь10

15

ку рабочая температура головки 4 не высока и не вызывает деформацию мембраяы 8. Поэтому головка 4 находится в верхнем положении и удер- живается на резьбовом соединении корпуса 1 и мембраны 8.

При установившемся сгорании топлива в камере сгорания фронт давления газов, взаимодействуя с торцовыми лопастями 12, создает крутящий момент головки 4, под действием которого головка поворачивается на некоторый угол относительно корпуса 1 и опускается вниз. Чем больше давление газов и. их температура, тем сильнее происходит силовая и тепловая деформация биметаллической мембраны 8. При этом-тепловая деформация происходит за счет того, что нижний слой металла мембраны при нагреве расширяется больше, чем наружный и мембрав:а занимает более низкое положение. Объем камеры сгорания увеличивается, что приводит к ликвидации детонационного сгорания и снижение ударных нагрузок на кривошипно шатунный механизм.

Упругость мембраны 8 и угол наклона резьбового соединения подобраны таким образом, чтобы при максимальной чувствительности мембраны 8 к детонационному режиму горения она не реагировала бы на давление нормального режима горения, которое компенсируется только силой упругости

35 самой мембраны 8.

20

25

30

Редактор А.Шишкина

Фик 2

Составитель В.Лобанов Техред Н.Бонкало

Заказ 3374/33Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб.., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, т.Ужгород, ул .Проектная,4

Корректор М.Пожо