Способ питания двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02M25/10 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к способам питания двигателя внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повышение эффективности сжигания жидкого топлива.

На чертеже изображено схематично устройство, реализующее предлагаемый способ питания двигателя внутреннего сгорания.

Устройство содержит компрессор 1, вход которого сообщен с впускным трубопроводом 2 двигателя, а выход через трубопровод 3, снабженный регулирующими вентилями 4 и 5 и осушителями 6, - с электрическим генератором 7 озона, электроды 8 которого через провод 9 подключены к источнику 10 высокого напряжения. Выход генератора 7 озона при помощи трубопровода 11 соединен с барботажным аппаратом-поглотителем 12, в который топливо подается по трубопроводу 13 от топливного насоса 14, а обработанное топливо направляется по трубопроводу 15 к карбюратору (на чертеже не изображен).

Предлагаемый способ питания осуществляется следующим образом.

Воздух забирается компрессором 1 из впускного трубопровода 2 после воздухоочистителя (на чертеже не изображен) и через регулирующий вентиль 5 направляется в заданном количестве в один из осущи- телей 6. Сушка воздуха проводится, например, на силикагеле до температуры росы (-20) - (-50) °С, причем два осушителя 6 обеспечивают возможность бесперебойной работы устройства (один работает в режиме осушения, другой - в режиме регенерации). Очищенный и осушенный поток воз

духа поступает в электрический генератор 7 озона, где под воздействием тихого разряда часть кислорода воздуха превращается в озон. При этом может применяться ток

с напряжением 15-20 кВ и частотой 50- 60 Гц. При этом через генератор 7 озона проходит 100-500 л/ч воздуха с температурой окружающей среды, концентрация озона в воздушном потоке достигает 0,2- 0,5 06.%, а мощность разряда в генераторе 7 озона не более 1 кВт.

От генератора 7 воздух, имеющий озон, по трубопроводу 11 направляется в барбо- тажный аппарат-поглотитель 12, в который одновременно по трубопроводу 13 поступает

жидкое топливо (прощедшее предварительную очистку). Время контакта озоно-воз- душной смеси с жидким топливом внутри аппарата-поглотителя 12 составляет 200- 300 с, так что обеспечивается растворение озона в топливе в пределах 0,5-1,2 г. на

1 кг топлива. Отработанная воздушная смесь из аппарата-поглотителя 12 отводится обратно во впускной трубопровод 2, а топливо с растворенным в нем озоном направляется по трубопроводу 15 к карбюратору,

который обеспечивает смешение обработанного топлива с потоком воздуха и образование топливо-воздушной смеси, направляемой в цилиндры двигателя для сгорания. Так как озон растворен в жидком топливе, то исключается его разложение в газовой

фазе, а жидкофазное разложение способствует дополнительному насыщению топлива кислородом. В связи с этим приготовленная из озонированного топлива топливо- воздушная смесь сгорает при благоприятных условиях, повышая эффективность сжигания жидкого топлива.