Способ диагностирования жесткости шины транспортного средства на стенде Советский патент 1986 года по МПК G01M17/02 

Изобретение относится к диагностированию элементов ходовой части транспортного средствд и, в частности, шин.

Цель изобретения - повьшение точности диагностирования путем исключения влияния нагрузки на шину и местных отклонений жесткости шины по ее окружности.

На фиг.1 изображена конструктивная схема устройства для реализации способа; на фиг,2 - одномассовая схема этого устройства.

Устройство содержит барабанный стенд 1, на барабанах которого расположены неровно сти 2 для взаимодействия с колесом 3 транспортного средства, имеющего кузов 4, через балку 5 моста. Гидроцилиндр 6 стенда взаимодействует с балкой 5 через упругий элемент 7 известной же сткос- ти.

Способ диагностирования может быть реализован следующим образом.

Транспортное средство заезжает испытываемыми колесами на диагностический барабанный стенд 1 с неровностью 2. К подрессоренной массе (кузову 4) и к неподрессоренной массе (балке 5 моста) крепятся датчики.

Включают привод стенда и колесо 3 автомобиля разгоняют до скорости заведомо более высокой, чем скорость его резонанса. Резонанс колеса соответствует частоте 10...11 Гц или 63...70 рад/с. После этого привод стенда отключают и систему представляют саму себе. .При этом снимают амплитудно-частотную характеристику ку зова и колеса, а по ней определяют резонансную частоту i)K колебаний колеса с шиной. Этот режим соответст вует высокочастотным колебаниям колеса, которые описываются схемой на фиг.2 (Cfl - жесткость упругого устройства подвески С(ц жесткость шины) . Кузов в этом случае считается неподвижным, поэтому для указанной схемы OK определяется

Сц, и)|т-С

(1)

где m - масса неподрессоренной части.

В выражении (1) в.еличины Сп и сОк. известны (Сц определяется по резо- . нансной частоте кузова в ходе диагностирования подвески; 4л)ц определе- на по амплитудно-частотной характе2445412

ристике колеса) i GUJ подлежит определению; величина m точно неизвестна, так как трудно оценить, какую-часть подвески отнести к неподрессоренной 5 массе. Кроме того, величина m меняется из-за износа протектора шины. Из-за неопределенности величины m значение жесткости шины Сш определяется со значительной погрешностью. 10 Для устранения указанного недо- . статка изменяют величину силового воздействия на шину путем вертикального подведения упругого элемента известной жесткости С/ к опоре колеса, 15 изменяя (увеличивая) тем самым жесткость системы. При этом необходимо соблюсти условие, чтобы предварительная деформация упругого элемента была не менее амплитуды колебаний

20 колеса в резонансном режиме до подведения упругого элемента. Выполнение этого условия обеспечивает постоянство жесткости подведенного упруго- , го элемента (исключается отрыв бал- 25 ки моста от упругого элемента).

После подведения упругого элемента повторно регистрируют, как и ранее, резонансную частоту колеса tJ к. , 30 жесткость шины теперь определяется по формуле

С1, иЯ m-(q,-bC,),

(2)

Совместное рассмотрение двух ког лебательных систем, описываемых выра- жениями (1) и (2), позволяет исключить неизвестную и определить Сш.

C-t

г - -- - , ..

()-1

С„.

5

Формула изобретения

Способ диагностирования жесткости шины транспортного средства на стенде, заключающийся в тоы что осуществляют силовое воздействие на шину, определяют лсесткость шины и сравнивают ее с эталонным значением, о т - л и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью повьш1ения точности диагностирования путем исключения влияния нагрузки на шину и местных отклонений жесткости шины по ее окружности, силовое воздействие реализуют путем возбуждения гармонических колебаний шины, измеряют параметры указанных

5

3

колебаний, изменяют величину .силового воздействия, подводя вертикально к опоре шины упругий элемент известной жесткости, вертикально деформи- руют указанный упругий элемент на величину не менее измеренной ранее максимальной амплитуды колебаний шины, повторно возбуждают гармонические колебания диагностируемой шины, измеряют и регистрирзтот параметры этих гармонических колебаний и, сопоставляя эти параметры с ранее измеренными, определяют среднкяо по окружности жесткость-шины Сц, на основании зависимости .

- С,

ц

жесткость указанного упругого элемента,

частота гармонических колебаний шины при отведенном упругом элементе известной жесткости,

частота гармонических колебаний шины при подведенном упругом элементе известной жесткости,

жесткость упругого устройства подвески.

Изобретение относится к способу диагностирования шин транспортного средства на стенде. Цель изобретения - повышение точности диагностирования путем исключения влияния нагрузки на шину и местных отклонений жесткости :шины по ее окружности. Транспортное средство устанавливают на диагности- ческий барабанный стенд 1 с неровностью 2. К подрессоренной массе и к неподрессоренной массе.крепят датчики. Возбуждают гармонические колебания шины. Измеряют параметры колебаний.. Подводят вертикально к опоре шины упругий элемент известной жесткости и изменяют величину силового воздействия. Вер тикально деформируют упругий элемент на величину не ме.нее измеренной ранее максимальной амплитуды колебаний шины. Сопоставляют параметры с ранее измеренными. Опре- деляют среднюю по окружности жесткость шины на основании зависимости Сш-С,/( ) (е - жесткость указанного упругого элемента; и)-- частота гармонических колебаний шины при отведенном упругом элементе известной жесткости} А)Ц - частота гармонических колебаний шины при подведенном упругом элементе известной жесткости; CH - жесткость упругого устройства подвески). 2 ил. СО to 4 4 СП 4i .t

Редактор М.Петрова

Составитель Ю.Наумов

Техред н.Боикало Корректор И. My ска

Зака з 3908/46 Тираж 778 . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва,ж-ЗЗ, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная

rrj