Голеностопный узел протеза Советский патент 1986 года по МПК A61F2/60 

Изобретение относится к медицинской технике, а именно к протезам нижних конечностей. Цель изобретения - обеспечение боковой подвижности стопы и повышение устойчивости протеза. На фиг. 1 изображено предлагаемое устройствоJ на фиг, 2 - сечение А-А на фиг, 1 на фиг, 3 - разновидность конструкции, продольный разрез. Голеностопньй узел (ГСУ) содержит щиколотку 1, ось голеностопного шарнира 2, переднюю 3 часть каркаса, заднюю 4 часть каркаса, представляющую собой П-образный жесткий рычаг посаженный на ось 2. и образующий с ней кинематическую пару пятого класса - цилиндрический подшипник скольжения, передний 5 и задний 6 амортизаторы, зластичную пятку 7, присоединенную к задней части каркаса 4, эластичный след 8 с облицовкой, присоединенный к передней части каркаса 3 и эластичной пятке 7, упругигг шайбы 9, Передняя часть каркаса 3 соеди нена с осью 2 посредством сферического шарнира, образованного цилиндрическим отверстием 10 выступа 11 каркаса 3 и сферической опорой 12, а в разновидности конструкции посред ством двух цилиндрических шарниров, образованных полуосями 13 на пластинчатой дугообразной пружине 14 и втулкой 15. Полуоси 13 проходят с двух сторон через выступы 16 каркаса 3 и входят во втулку 15. Зазор между цилиндрическим ложем 17 и втулкой 15 предусмотрен из расчета необходимого ограничения угла поворота во фронтальной плоскости перед него отдела каркаса 3, В передней части каркаса 3 имеются полости 18, Щиколотка 1 может содержать ротаци онное устройство 19 (фиг. 2), Устройство функционирует следующим образом. В начале опорного периода шага при наступании на пяточный отдел стопы, состоящий из задней части 4 каркаса, эластичной пятки 7, следа 8 и заднего амортизатора 6, происхо дит амортизация переднего толчка за счет эластичной пятки 7 и заднего амортизатора 6. В этот период, требующий повышенной устойчивости протеза, боковая .подвижность стопы исключена. Необходимое балансирование во фронтальной плоскости достигается за счет качения на закругленной пятке (в сочетании с закругленным каблуком обуви). В процессе переката на всей стопе и последующего переката на носке, когда линия нагрузки перемещается к переднемуотделу и требования к устойчивости протеза снижаются за счет предусмотренной подвижности переднего отдела стопы, состоящего из передней части каркаса 3, следа 8 и переднего буфера 5, в пределах 6-8 в каждую сторону осуществляется балансирование на протезе во фронтальной плоскости. Указанная боковая подвижность переднего отдела стопы повьш1аст антро поморфность походки и, как следствие, снижает энергозатраты при ходьбе, Зарессоренность боковой подвижности переднего отдела достигается за счет двух упругих шайб 9, переднего амортизатора 5 и эластичного следа 8 с облицовкой. Устойчивость по фронтальной плоскости и при перекате на пятке достигнута посредством введения между пяточным отделом и осью голеностопного шарнира кинематической пары 5 класса, образованной цилиндрическими поверхностями оси голеностопного шарнира 2 и П-образного рычага 4 пяточного отдела, В каркасе переднего отдела 3 име- ются полости 18, снижаютще вес и обеспечивающие слитность каркаса переднего отдела с эластичной облицовкой. Эластичный след 8 соединен с передней частью 3 каркаса и, эластичной пяткой 7 и выполнен как единое целое с облицовкой переднего отдела. Преимущества предлагаемого устройства заключаются в том, что инвалиды при ходьбе на протезах по неровной поверхности ощущают хорошую устойчивость во фронтальной плоское ти, дающую им уверенность при ходьбе; рисунок ходьбы на протезе улучшается за счет боковой подвижности переднего отдела искусственной стопы.

f(-A 11 12 W

22 CKK Kr sS

5

.

ГОЛЕНОСТОПНЫЙ УЗЕЛ ПРОТЕЗА, содержащий щиколотку, каркас стопы, вьтолненный из носочной и пяточной частей и соединенный с щиколоткой ocbto, передний и задний амортизаторы) расположенные в носочной и пяточной частях каркаса, отличающийс я тем, 4to, с целью обеспечения боковой подвижности стопы и повышенияустойчивости протеза, носочная часть каркаса стопы соединена с осью посредством сферического(Шарнира или двух цилиндрических шарниров с взаимно перпендикулярными осями, а пяточная часть каркаса выполнена в виде П-образного рычага, соединенного с осью дополнительным цилиндрическим шарниром.

(&i/e, J