Амортизатор Советский патент 1986 года по МПК F16F15/03 

to i го

N3

х

Изобретение относится к виброизолирующим устройствам и федназначено л.1я защиты бортового оборудования летательных аппаратов от воздействия уда)ов и вибрацнй.

Целью изобретения является повышение эффективности виброзащиты также нри ударныл нагрузках путем включения фрикционного электромагнитного демпфера цепью управления через логический элемент.

На фиг.1 изображен амортизатор со схемой его управления, иродольный разрез; на фиг.2 - сечение А--.Л на фиг.1.

Амортизатор содержит шток 1, опирающийся через опорные шайбы 2 па конические упругие элементы 3, фрикционный электромагнитный демпфер, выполненный в виде четырех секторов 4 из магнитного материа.ча, нтриирно закреп.ченных па осях 5, соединен1П)1х цружина.ми 6 со -штоком 1 и иомеигеипых в алюминиевый цилиндрический корпус 7, на стороне которого размещены электромагпиты 8, блок управления, состоящий из источника питания, соединенного через нормально разомкнутые контакты 9 и 10 реле 11 с обмотками управления электромагнитов 8, элемента ИЛИ 12, соеди11енно|-о выходо.м с обмоткой управления рее 11, а входом -- с ЕЗЫХОДОМ ко.мпаратора 13, соединенного с выпрямителем 4, виброяатчик 15, закрепляемый на амортизируемом обьекте 16 и соединещн.ш с выпрямите: ем 14 блока правления, а также „югический элемент, содержащий триггер 17, линию 18 задержки и компаратор 19, один из выходов которого через линию 18 задержки, а другой непосредетвенно соединены соответственно с R- и S-входа.ми триггера 17. соединенного выходом с вторым входом логического элемента ИЛИ 12, вибродатчик 20, закрепленный на основании 21 и соединенный с входом компаратора 19.

.А.мортизатор работает с,чел.ующим обр;;зом.

При ударных нагрузках на основание 21 выходной сигнал с вибродатчика 20 HOCTVнает на компаратор 19, опорное напряжение которого рассчитано на определен1П)1Й уровер Ь срабатывгпия. Ес,1И удар нревьцпает заданный уровень, то напряжение вибродатчика 20 повыгнает опорное напряжение компаратора 19, он срабатывает и устанавливается в исходное состояние при окончании времени действигя удара. ИМПУЛЬС libiходного напряжения, которое поступает на вход триггера 17, приводит к установлению на егО выходе потенциа.па высокого уровня. При этом открывается элемент ИЛИ 12 и срабатывает реле 1 1, замыкаюни 11Ормал15Н() разомкнутые контакт) 9 и 10, и напряжение нодключаетея к обмоткам элек-фомагнитов 8, которые нритягивают секторы 4 электромагнитного демпфера к внутренней стенке корпуеа 7, тем создается де.мпфирование колебаний амортизируемог(5

объекта 16 за счет сил сухого трения. С выхода комнаратора 19 сигнал одновременно поступает на линию 18 задержки, рассчитанную на времн задержки, равное времени установления уровня колебаний амортизируемого объекта, соответствующего заданному дон)скае.мо.му значению.

Сигнал с выхода линии задержки поступает на R-Бход триггера 17 и устанавливает на его выходе низкий потенциал,

который не проходит через э.темент ИЛИ 12, и отключает реле 11. Контакты 9 и iO размыкаются и отключают источник напряжения питания от электро.магнитов 8, при этом секторы 4 электромагнитного де.мпфера устанавливаются в исходное положение, и демпфирование отсутствует до следующего удара и повторения цикла При вибрационных ко;1ебапиях основани ; 21 амортизатор работает в дорезонансной, резонансной и зарезонанспой областях.

В дорезонансной зоне сигнал, снимаемый

с вибродатчнка 15, имеет низкий уровень. Этот сигнал 8ыирям.1яется вьцфямите:1ем 14 и поступает на компаратор 13. Так как входной сигнал, поступаюи.шй на компаратор 13, меньше заданного опорного напряжения, то

его выходное напряжение не открывает элемент ИЛИ 12, и реле II являетея обесточенным. Напояжение питания через разо.мкнутые контакты 9 и 10 не поступает на электромагниты 8, и секторы 4 фрикционного демпфера не касаются внутренних етенок

корпуса 7, а следовг1те.льно, демпфирование за счет сухого трения отсутствует.

В резонансной зоне сигнал, снимаемый вибродатчика 15, к.меет вьгсокий уровень. Этот сигнал поступает на вход вьшрямителя 14, с выхода которого напряжение юстунает на вход ко.мпаратора 13. Так как входной сигнал, поступающий на компараfop 13, Bbuue уровня заданного опорного 1апряжения, то его выходное напряжение

открывает ИЛИ 12 и включает реле 11, за.мыкающее контакты 9 и 0. На|фяжепие питания поступает па об.мотки э;|ектро.магнитов 8, в которых за счет элект)о.магнитного поля со.здаются силы притяжения секторов и фрикционного де.мпфера, которые опираются на внутреннюю поверхность корпуса 7, в результате чего возникают силы сухого трения и осуществляется демпфирование колебаний, что способстзует спижению коэффн 1.иента динамичгости.

В зарезонансной 3Oiie уровень сигнала

iибpoдaтчикa 15 уменьн ается, и выпрямленное на вынрямителе 14 напряжение становится ниже опорного напряжения компаратора 13, в результате чего он срабатывает, и напряжепие на выходе принимает низкий уровень, это гфиводит к обесточи| анию реле I I и размыканию контактов 9 и 10.

Изобретение относится к области виброизолирующих устройств и предназначено для защиты бортового оборудования летательных аппаратов от воздействия ударов и вибраций. Целью изобретения является повыщение эффективности виброзащиты также при ударных нагрузках путем включения фрикционного электромагнитного демпфера цепью управления через логический элемент. Амортизатор обеспечивает гащение колебаний амортизируемого объекта путем использования демпфера сухого трения с электромагнитным управлением. Включение демпфера происходит по сигналам вибродатчиков, установленных на основании и виброизолированном объекте, через схему управления, содержащую цепь управления защиты от вибраций в резонансной области колебаний и дополнительную цепь управления защиты от ударных нагрузок. Включение последней обеспечивается логическим элементом. 2 ил.