Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК F02B23/00 F02B75/28 

Изобретение, относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к камерам сгорания двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - новыи ение эффек- . тивности сгорания.

На чертеже нредставлена камера, разрез.

Камера сгорания образована цилиндром 1, 2 и 3 и содержит полость 4, размещенную в стенке цилиндра 1 и снаб- 0 женнур топливной форсункой 5 и свечой 6 зажигания, нолость 7, образованную выступом 8 поршня 2, сопряженным с углублением в поршне 3 при положении поршней во внутренней мертвой точке (в. м.т.) и по- jc сгорания, образованная цилиндром и прелость 9, ограниченную днишами поршней 2тивоноложно движущимися в нем порщними и 3 и стенкой цилиндра 1, причем нолость 4 соединяется с полостью 7 каналом 10 при

ней, с изменяющимся в зависимости от положения поршней 2 и 3 сечение.м. При этом продукты сгорания перетекают из полости 4 в полость 7. С увеличением нагрузки увеличивается количество топлива, попадающего в полость 7, а на номинальных нагрузках - и в полость 9.

Таким образо.м, повышается эффективность и стабильность сгорания на различных режимах работы двигателя.

Формула изобретения Камера сгорания двигателя внутреннею

положении поршней 2 и 3 вблизи в. .м.т., а полость 7 выполнена со степенью сжатия,

и разделенная на три полости, причем первая полость размещена в стенке цилиндра и снабжена топливной форсункой и свечой зажигания, вторая полость образована выступом одного поршня, сопряженным с углублением другого при положении поршней во внутренней .мертвой точке, а третья - ограничена днищами поршней и стенкой цилиндра, отличающаяся тем, что, с целью

20

и разделенная на три полости, причем первая полость размещена в стенке цилиндра и снабжена топливной форсункой и свечой зажигания, вторая полость образована выступом одного поршня, сопряженным с углублением другого при положении поршней во внутренней .мертвой точке, а третья - ограничена днищами поршней и стенкой цилиндра, отличающаяся тем, что, с целью

большей степени сжатия полостей 4 и 9, и объемом, меньшим объе.ма полости 9.

Камера работает следующим образом.

На такте сжатия порщни 2 и 3 перемещаются навстречу друг другу, сжимая воздух. Вблизи в. м.т. происходит впрыск топ- 25 повышения эффективности сгорания, она лива через форсунку 5 в полость 4. На ма-выполнена с возможностью отсоединения

лых нагрузках большая часть топлива оста-полостей друг от друга при положении порется в. полости 4, а последняя отсоединяетсяшней во внутренней мертвой точке, причем

от полости 7 кромками поршней 2 и 3, на-первая полость отсоединяется от второй

ходящимися во в. м. т. Топливовоздушнаякромками поршней, образующими канал с

смесь воспламеняется свечой 6 зажигания зо изменяе.мы.м в зависи.мости от положения

вблизи в. м.т. и при движении порщней от в. м.т. полость 4 соединяется с полостью 7 каналом 10, образованным кромками поршсгорания, образованная цилиндром и претивоноложно движущимися в нем порщними

ней, с изменяющимся в зависимости от положения поршней 2 и 3 сечение.м. При этом продукты сгорания перетекают из полости 4 в полость 7. С увеличением нагрузки увеличивается количество топлива, попадающего в полость 7, а на номинальных нагрузках - и в полость 9.

Таким образо.м, повышается эффективность и стабильность сгорания на различных режимах работы двигателя.

рания, образованная цилиндром и преоноложно движущимися в нем порщними

Формула изобретения Камера сгорания двигателя внутреннею

сгорания, образованная цилиндром и претивоноложно движущимися в нем порщними

и разделенная на три полости, причем первая полость размещена в стенке цилиндра и снабжена топливной форсункой и свечой зажигания, вторая полость образована выступом одного поршня, сопряженным с углублением другого при положении поршней во внутренней .мертвой точке, а третья - ограничена днищами поршней и стенкой цилиндра, отличающаяся тем, что, с целью

повышения эффективности сгорания, она выполнена с возможностью отсоединения

поршней сечением, сообщающий первую и вторую полости при положении поршней вблизи внутренней мертвой точки.

Изобретение относится к двигателе- строению и позволяет повысить эффективность сгорания. При положении поршней (Н) 2 и 3 во внутренней мертвой точке полости 4 и 7 отсоединяются друг от друга. Кромки П 2 и 3 образуют канал Ю, который изменяется в зависимости от положения П 2 и 3 и соединяет полости 4 и 7. С увеличени- е.м нагрузки увеличивается кол-во топлива, попадающего в полость 7, что обеспечивает стабильное сгорание его на различных режима.х работы двигателя. I ил. / Г / / / (Л ьо СХ) 05 со