Двухфазное индукционное токовое реле Советский патент 1960 года по МПК H01H53/10 

В ОСНОВНОМ авт. св. ,М. 114914 описано лндукцнонное дисковое реле с Ш-образным магнитопроводом, ярмом, двумя подвижными, якорями, .зубчатой передачей и контактной системой.

Отличие предлагаемого реле от описанного в основном авторском свидетельстве заключается в применении магнитного шунта, расположенного между ярмом и средним стержнем магнитопровода.

Такое выполнение реле позволяет повысить его чувствительность к асимметричному режиму работы защищаемого электродвигателя, а создание воздушного промежутка на пути шунтирующего потока дает возможность регулировать чувствительность реле.

На чертеже схематически изображена конструкция предлагаемого реле.

Реле имеет Ш-образный: магнитопровод /, па крайних стержнях которого расположены основные обмотки 2, включенные последовательно в цепь двигателя.

В зазоре между торцами стержней и яр.мом 3 вверху магнитопровода расположен алюминиевый диск 4. Вал диска связан с контактным устройством 5 посредством пары шестерен 6 разного размера, на одной из которых установлен изоляционный штифт 7. На торцах крайних стержней магнитопровода / размешены короткозамкнутые витки 8Средний стержень магнитопровода содержит стальной сердечник 9 с упомянутым ярмом, представляюшим магнитный шунт. При протекании тока короткозамкнутыми витками и обмотками 2 создаются два противодействуюших поля. Результируюшее поле наводит в диске 4 вихревые токи и создает вращающ.ий момент, направленный в сторону движения ноля.

Диск 4 при нормальном режиме двигателя не врашается. поскольку оп удерживается противодействующим моментом спиральной пружины 10, связанной с валом большой шестерни. Если нагрузка двигателя превышает номинальную, диск начинает вращаться в поля короткозамкнутых витков, так как поле основных обмоток .ослаблено магнитным шунтом и большая шестерня после поворота на угол 170 свои.м изоляционным Штифтом 7 размыкает контакты 5.