Способ управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1987 года по МПК F02D41/02 

Изобретение относится к двигате- лестроению, а конкретно к системам управления двигателями внутреннего сгорания, оснащенными акуумуляторной топливной системой, электроуправляе-г- мыми форсунками и электронным регулятором.

Целью изобретения является повьше- ние надежности системы,

На чертеже представлена функциональная схема устройства, реализующая предлагаемьш способ.

Выход электронного регулятора 1 частоты вращения вала двигателя подключен к электроуправляемой форсунке 2, установленной на дизеле 3. На дизеле 3 установлены также датчик 4 частоты Вращения и датчик 5 нагрузки, выходы которых соединены с входа- ми задатчика 6, Выход задатчика 6 подсоединен к первому входу блока 7 сравнения, второй вход которого связан с выходом регулятора 1. Выход блока 7 сравнения подключен к входу регулятора давления 8 топливного насоса 9, связанного с аккумулирующей емкостью 10, К входам регулятора 1 подключены датчики параметров двигателя (не показаны).

Топливный насос 9 нагнетает топливо в аккумулирующую емкость 10 мерными дозами. Впрыск топлива в цилиндр двигателя 3 осуществляют из емкости 10 через электроуправляемые форсунки 2, Длительность открытия форсунок 2, а следовательно, и величину цикловой подачи регулируют путем изменения длительности управляющего сигнала, поступающего от электронного регулятора 1 по каналу на орган управления форсунки 2, Длительность управляющего сигнала вырабатывают по результатам измерения датчиков 4 и 5 частоты вращения и нагрузки соответственно. Одновременно сигналы от датчиков 4 и 5 поступают в задатчик 6, где вьфа. батывается дополнительный управляюнцш сигнал, соответствующий оптимальной для данного сочетания частоты и нагрузки продолжительности впрыскивани;;:

Составител

Редактор Т, Парфенова Техред Л,Сердюкова

Заказ 4899/34

Тираж 503

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д.

.Производственно-полиграфическое предцриятие,, г, Ужгород, ул. Проектная, 4

0

5

5

0

А,

0

5

0

5

0

Сигналы от регулятора 1 и задатчика 6 поступают в блок 7 сравнения, который по разности этих сигналов вырабатывает сигнал управления регулятором 8 давления.

Регулятор 8 давления изменяет производительность, т,е, значения мерных доз топливного насоса 9, и тем самым изменяет давление топлива в аккумулирующей емкости 10,

Изменение производительности топливного насоса 9 высокого давления осуществляется до тех пор, пока не установится равенство сигналов от регулятора 1 и от задатчика 6, т,е, равенство заданной оптимальной и текущей продол кительности впрыскивания, при этом значение давления топлива в аккумуляторе будет оптимальным для данного режима работы двигателя.

Формула изобретения

Способ управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания путем нагнетания мерной дозы топлива под давлением в аккумулирующую емкость, регулирования давления в аккумулирующей емкости путем изменения дозы и впрыска топлива в цилиндры из этой емкости через электроуправляемые форсунки, длительность открытия каждой .из которых регулируют путем изменения длительности управляющего электрического сигнала, при этом длительность управляющего сигнала вьфа- батывают по результатам измерений частоты вращения и нагрузки, выраба- ьываег-шй сигнал по каналу подают на орган управления форсункой, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, по измеренным значениям частоты вращения и нагрузки вырабатывают дополнительный управляющий сигнал, заранее определенный для данного сочетания частоты и нагрузки, сравнивают оба сигнала между собой и изменение дозы топлива, на- гнетаемол о в аккумулирующую емкость, производят по разности этих сигналов, Золотов

Корректор И, Муска

Подписное

4/5