Ротор электрической машины Советский патент 1988 года по МПК H02K9/20 

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в электроприводах промьшшен- ных роботов и автоматических мани- пуляторах.

Цель изобретения - улучшение мас- согабаритных показателей.

На фиг,1 изображен в данном случае, дисковой ротора электрической мапины, общий вид; на фиг.2 - тепло проводяир1й мост с биметаллическим участком; на фиг.З - положение теп- лопроводящего моста при нагреве, i Ротор содержит вал 1, тепловую I трубу в валу с зоной 2 нагрева и зо ной 3 охлаждения, вентилятор-радиатор 4, тепловьщеллкяцие элементы: обмотку 5, коллектор 6, тормозную поверхность 7, теплопроводящие мосты 8, плавящееся вещество 9. Часть теп- лопроводящих мостов может иметь биметаллический участок 10 (фиг.2 и 3)

Охлаждение предлагаемой конструкции осуществляется следующим обра- зом.,.

Тепло от тепловццеляющих эле- ментов, таких, как обмотка 5 ротора, коллектор 6, тормозная поверхность 7 .передается к зоне 2 нагрева тепловой трубы через тепловодящие мосты 8. Далее тепло тепловой трубы передается к зоне 3 охлаждения и рассеивается в окружанщую среду на вентиляторе- радиаторе 4. Теплопроводящие мосты 8 с биметаллическим участком 10 плотно прижаты к корпусу тепловой трубы (фиг.2).

При возрастании тепловой нагрузки температура ротора увеличивается и достигает температуры плавления плавящегося вещества 9. Вещество 9 плавится с значительным поглощением энергии, поэтому температура ротора не возрастает выше температуры плав- ления указанного вещества.

Для более интенсивного плавления вещества 9 в начальный момент возрастания тепловой нагрузки и также для ограждения подвода тепла в этот

момент к тепловой трубе часть тепло- проводящих мостов В выполнена с биметаллическим участком 1C. Этот участок 10 при возросшей температуре изгибается, и контакт между ним и корпусом тепловой трубы нарушается (фиг.З). Температура этих мостов 8 еще более возрастает, и вещество 9 вокруг них интенсивно плавится.

Таким образом, размещение замкнутых полостей, заполненных плавящимся веществом вокруг по крайней мере одной из зон тепловой трубы, и выполнение части теплопроводящих мостов с биметаллическим участком стабилизируют работу тепловой трубы, т.е. становится возможным встраивать в ротор тепловую трубу, рассчитанную н узкий диапазон передаваемой тепловой нагрузки. Это позволяет снизить вес и габариты ее в два раза, что улучшает массогабаритные показатели ротора.

Формула изобретения

1.Ротор электрической машины, содержащий вал, расположенную в нем тепловую трубу, тепловьделяющие элементы, теплопроводящие мосты, соединяющие теш1овьиеляюш;ие элементы с зоной нагрева тепловой трубы, и вентилятор, расположенный на валу в зоне охлаждения тепловой трубы, отличающийся тем, что, с целью улучшения массогабаритных показателей, вокруг по крайней мере одной из зон тепловой трубы расположены замкнутые полости, заполненные плавящимся веществом с температурой плавления, равной максимальной рабочей температуре- соответствующей зоны тепловой трубы,

2. Ротор ПОП.1, отличающийся тем, что часть теплопрово дящих мостов выполнена с биметаллическим участком и прижата к поверхности тепловой трубы.

Изобретение относится к области электромашиностроения. Цель изобретення-улучшение массогабаритных показателей ротора. Ротор содержит вал 1 с тепловой трубой, в зоне 3 охлаждения которой установлен вентилятор 4, а зона 2 нагрева которой контактирует через теплопроводящие мосты 8 с тепловьщеляющими элементами. Благодаря тому, что вокруг по крайней мере одной из зон тепловой трубы размещены полости 9, заполненные плавящимся веществом, обеспечивается снижение массы и габаритов, так как при кратковременном возрастании тепло- вой нагрузки избыточная энергия расходуется на расплавление вещества, а тепловая т1руба работает в стабильном режиме. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. i (Л 00 О) СП to ел

У7/ / //////// 77.

Фив. г

W

(pus.J