Устройство связи кузова локомотива с тележкой Советский патент 1988 года по МПК B61F5/02 

ify3OBOM и тележкой и их взаимные пе вмещения возрастают. Если скорость .ппе равновесной, кузов и шкворневой :амень А. перемещаются наружу кривой, передавая усилие через тросы 11 буксам, расположенным ближе к центру 1 :ривой, сжимая рессорное подвешивание с этой стороны. Тележка и кузов наклоняются в сторону центра кривой, смещая в эту же сторону центр масс

1409506

локомотива. Если скорость ниже равновесной, усилие, вызванное возвышени-т ем наружного рельса, смещает шкворневой камень 4 внутрь кривой, передавая усилие через тросы 1 буксам колес, расположенных на нарл, жном рельсе. Тележка и кузов наклоняются в сторону от центра кривой, смещая в эту же сторону центр масс локомотива. 1 3,п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств связи кузова локомотива с тележкой. Цель изобретения .2 улучшение горизонтальной динамики путем автоматического выравнивания нагрузок по колесам. На кузове локомотива жестко закреплен шкворень 2 в шкворневом камне 4, подвешенном в горизонтальной поперечной плоскости и установленном в шкворневой коробке 5 рамы тележки 6. Устройство снабжено следяидим устройством для автоматического выравнивания нагрузок по колесам, которое выполненое в виде тросов 11, связываюп1их шкворневой камень 4 с буксами колесных пар через блоки 12. При движении в прямой поперечные усилия между тележкой и кузовом невелики, значит малы перемещения шкворне-g вого камня 4 в коробке 5, позтому шкворневой камень 4 практически не имеет связи с буксами. При движении в кривой с.илы взаимодействия между (О ел о СГ)

1

Изобретение относится к железнодо- Ожному транспорту и касается конТРУКЦИИ устройств связи кузова ЛОКО

г|1отива с тележками.

Цель изобретения - улучшение гори- онтальной динамики путем автоматичес ;ого выравнивания нагрузок по колее ам.

На фиг,1 схематично показано уст-- ойство, разрез-;по шкворневому аппа- |ату; на фиг.2 - то же, вид сверху; и фиг..З - то же, при движении в кри- юй со скоростью выше равновесной;

а фиг.4 - то же, при движении в кри- ной со скоростью ниже равновесной,

На кузове 1 локомотива жестко за- :реплен шкворень 2 со сферическим подшипником 3 в шкворневом камне 4, под- I ижной в поперечной горизонтальной г 1ЛОСКОСТИ и установленном в шкворне- 1ОЙ коробке 5 рамы тележки 6. Верти- ;апьная нагрузка от кузова 1 передается на тележку через боковые опоры

и далее через буксовые пружины 8 на 1|:олесные пары 9. Устройство снабжено следящим устройством 10 для автоматического выравнивания нагрузок по ко-- лесйм локомотива. Это устройство кинематически связывает шкворневой камень А тросами 11 через блоки 12 с буксают 1|3 колесных пар 9. Гибкие элементы hjioryT быть выполнены составными и Соединяться стяжками 14, позволяющи- jlи регулировать их натяжение.

Устройство работает следующим образом.

При движении локомотива в прямых 5 частках пути поперечные усилия, Действующие между тележкой 6 и кузо™ йом 5, невелики.

0

5

0

5

Значит невелики и перемещения шкворневого камня 4 в коробке 5, о этому шкворневой камень практически не имеет связи с- буксами 13. Зона не- чувствительности устройства 10,к поперечным нагрузкам определяется упругим зазором в стяжках 14.

При движении локомотива в кривых участках пути возрастают с:илы взаимодействия между кузовом и тележкой и поперечные их взаимные перемещения.

Если локомотив движется в кривой со скоростью выше равновесной, то действующее на кузов 1 поперечное ускорение вызывает перемещение его наружу кривой (фиг.З). Шкворень 2, перемещаясь вместе с кузовом и шкворневым камнем 4, передает усилие через тросы 11 буксам.13, расположенным ближе к центру кривоу, сжимая при этом их пружины 8. В результате тележка б и кузов 1 наклоняются в сторону центра кривой, смещая в эту же сторону центр масс локомотива. Тем самым уменьшается перегруз колес, находящихся дальше от центра кривой, , и увеличивается нагрузка на разгру- . женных колесах, находящихся ближе к центру кривой. Подбором жесткости рессорного подвешивания и геометрических размеров следящего устройства можно выравнять нагрузки на колесах по сторонам локомотива.

Если локомотив движется в кривой . со скоростью ниже равновесной, действующее между кузовом 1 и т(глежкой 6 поперечное усилие, обусловленное возвышением наружного рельса, смещает шкворневой камень 4 внутрь кривой (фиг.4). При этом усилие через тросы

11 передается на буксы 13 колес, расположенных на наружном рельсе, сжимая их пружины 8. В результате тележка и кузов наклоняются в сторону от центра кривой, смещая в эту же сторону центр масс локомотива и выравнивая нагрузку по колесам.

Формула изобретения

вом камне, подвижном в горизонтально- поперечном направлении относительно рамы тележки, расположенные между кузовом и рамой тележки боковые опоры, отличающееся тем, что, с целью улучшения горизонтальной динамики путем автоматического выравнивания нагрузок по колесам, шкворневой камень связан гибкими элементами с буксами колесных пар,

сриг.З

сриг.