Двухвальная силовая кинематическая схема шатунно-кривошипного механизма многоцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания Советский патент 1961 года по МПК F01B1/00 F02B75/24 F16H21/18 

В двухтактных двигателях внутреннего сгорания основными препятствиями, стоящими на пути форсирования их рабочего процесса путем увеличения оборотности и наддува, являются: снижение коэффициента наполнения и возникновение тепловой перенапряженности деталей внутрицилиндрового пространства.

Предлагаемый двухвальный силовой шатунно-кривошипный механизм многоцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания, модернизированный в направлении, способствующем устранению указанных препятствий, отличается соответствующим образом измененной кинематикой поступательного движения рабочих порщней.

На чертеже изображена схема описываемого мехЧанизма, предназначенного для двухтактного дизеля с оппозитным горизонтальным расположением цилиндров и прямоточной клапанно-щелевой системой продувки.

Два коленчатых вала / с горизонтальным расположением, осей монтируются в туннельном картере один над другим и сцепляются между собой в передней части дизеля цилиндрическими шестернями /, вращающимися синхронно в противоположные стороны.

Для 4-цилиндрового двухтактного дизеля эти валы имеют по одному колену, для 12-цилиндрового - по три колена, расположенные под углом 120° друг к другу, для 20-цилиндрового - по пяти колен с углом между коленами в 72.

Двухцилиндровые парные блоки 5 с общей центральной камерой сгорания 4 и общей форсункой 5 располагаются горизонтально с левой и правой сторон коленчатых валов.

Поршни (5жестко соединены со штоками 7. Штоки 7 дву.мя серьгами 8, имеющими плоские опоры 9, соединены с поршневыми пальцами W с небольшим боковым установочным зазором.