Блокируемый дифференциал транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60K17/16 F16H48/30 

Изобретение относится к машиност- и может быть использовано в системах блокировки диффёредциалов, преимущественно колесных тракторов.

Целью изобретения является повышение долговечности и увеличение блокирующих свбйств дифференциала.

На чертеже показан предлагаемый блокируемый дифференциал, продольный разрез.

Дифференциал состоит из корпуса 1 с крышкой 2 с размещенными в нем сателлитами 3, сидящими на осях 4 и сдепленными с полуосевьми шестерня- ми 5 и 6, фрикционной муфты, соответствующей из ведущих 7 и .ведомьк дисков 8. Диски 7 фрикционной муфты с помощью выступов связаны с корпусом 1. Диски 8 фрикционной муфты шлицевым соединением связан с втулкой 9 с выполненным на нем фланцем 10, которая с помощью прямозубых кулачков 11,рас- .положенных на ее наружной стороне, соединена с полуосевой шестерней 5. Па противоположном торце втулки 9 в пазу установлено-стопорное кольцо 12, фиксирующее обойму 13 и нажимной диск 14 от осевых перемещений относительно втулки 9 под действием усилия поршня гидроцилиндра 15, гидравлически связанного с органами управления.

Дифференциал работает следующим образом.

Крутящий момент с корпуса 1 дифференциала оси 4 сателлитов и сателлиты 3 передается на полуосевыё шестерни 5 II 6 и через прямобочные кулачки 11 на втулку 9. Осевое, усилие возникающее в зацеплении полуосей шестерни 9 с сателлитами 3, передается через фланец 10 втулки 9 на фрикционные диски 7 и 8, сжимая их так, что как и в прототипе обеспечивающая .некоторые блокирующие свойства дифференциала,

При необходимости дополнительного увеличения блокирующих свойств дифференциала рабочая жидкость под давлением подается в полость гидроцилиндра 15, при этом усилие его поршня передается через нажимной диск 14, обойму 13 и стопорное кольцо 12 на втулку

0

5

0

5

0

5

0

5

0

9, перемещая ее. При этом фланец 10 втулки 9, перемещаясь, дополнительно сжимает фрикционные диски 7 и 8. При этом осевое усилие, возникающее в зацеплении полуосевой шестерни 5 и сателлитов 3,и осевое усилие, создаваемое гидроцилиндром 15, складьгоается друг с другом, поскольку действуют в одну сторону, а не в разные как у прототипа. Это позволяет сохранить нормальный зазор в коническом зацеплении сателлитов и полуосевой шестерни, что повьш1ает долговечность дифференциала, и при этом увеличивается усилие, сжимающее муфту, а значит и момент трения в ней и блокирзтощие свойства дифференциала.

I Таким образом, изобретение позволяет повысить долговечность дифференциала за счет исключения возможности появления сжимающего усилия в зубчатом зацеплении полуосевой шестерни 5 и сателлитов 3, а также позволяет повысить блокирующие свойства дифференциала за счет суммарного действия осевых сил, возникающих в зацеплении полуосевой шестерни 5 и сателлитов 3, и усилия гидроцилиндра 15.

Формула изобретения

Блокируемый дифференциал транспортного средства, содержащий гидроцилиндр управления, корпус с крьш1кой, размещенные в нем сателлиты, сидящие на осях, полуосевые шестерни, входящие в зацепление с сателлитами, и фрикционную муфту, отличающийся тем, что, с целью повьпие- ния долговечности и увеличения блокирующих свойств дифференциала, фрикционная муфта расположена между корпусом и внутренней стороной фланца подвижной в осевом направлении втулки, указанный фланец прям(эбочными кулачками на своей наружной стброне соединен с полуосевой шестерней,.а противоположный торец втулки через нажимное кольцо соединен с гидроцилинд- Ром.

Изобретение относится к авто ..ч% тракторостроению, в частности к системам блокировки дифференциалов пре- имуа1ественно колесных тракторов, Цель изобретения - повышение долговечности и увеличение блокирующих свойств дифференциала. Блокируемый дифференциал включает в себя установленные в корпусе сателлиты 3, зацепленные с- полуосевыми шестернями 5 и 6. Фрикционная муфта состоит из ведущих 7, связанных с корпусом, и ведомых 8, связанных с втулкой 9, дисков. Втулка 9 выполнена с прямозубыми кулачками 11 для соединения с полуосевой шестерней 5, 1 ил.