Ветродвигатель Советский патент 1988 года по МПК F03D7/00 

f/.J

00

м ел ф -ч

1-14

t j Изобретение относится к ветро|энергетнке и может быть использовано в ветродвигателях.

Цель изобретения - повышение КПД и пускового момента.

На фиг. I представлено ветроколе- со, общий вид; на фиг. 2 - ветроко- Ieco, вид спереди; на фиг. 3 - ветро- рвигатель, продольный разрез,

Ветродвигатель содержит ветроколе- ро с поврротны№1 лопастями 1, полый рриводной вал 2, центробежный регуля- ор 3, кинематически связанный с под

подпружиненную штангу 4 в рабочее положение. При этом поршень 8 занимает положение В и начинает касаться пружины сжатия в полости вала 2. Таким образом, в режимах разгона и работы лопасти 1 свободно ориентируются в набегающем потоке под оптимальными углами атаки благодаря флюгерной концевой части 7.

При возрастании скорости ветра выше расчетной несколько возрастает скорость вращения веТ1 околеса, вследствие чего возрастают центробежные

Изобретение относится к ветроэнергетике и позволяет повысить КПД и пусковой момент ветродвигателя. Кинематическая связь между, подпружиненной штангой 4, установленной в полости приводного вала 2, и поворотными лопастями (Л) выполнена в виде кри- вошипно-кулисного механизма. Кривошип 5 механизма связан с штангой, кинематически связанной с центробежным регулятором 5, а кулиса 6 - с Л. Концевая часть каждой из Л смещена относительно основной части Л в направлении задней кромки. Основная и концевые части каждой из Л имеют симметричный аэродинамический профиль. При возрастании скорости ветра вьнпе расчетной механизм обеспечивает поворот Л в тормозное антифлюгерное положение. При этом на Л происходит срыв потока и падение крутящего момента, вследствие чего ветрокалесо осуществляет сброс избыточной мощности и стабилизирует скорость вращения в задан- §. ных пределах. 3 ил. (Л

ирЗ жиненной штангой 4, установленной 15 нагрузки на грузы центробежного ре- ;з полости вала 2 и кинематически связанной с поворотными лопастями 1.Ки- |1ематическая связь между штангой 4 и |1онастями выполнена в виде криво- 51ипно-кулисного механизма, кривошип 20 i которого связан со штангой 4, а ку- 41Иса 6 ,- с лопастями 1. Концевая liacTb 7 каждой из лопастей 1 смещена относительно лопасти в направлении задней кромки, причем основная и кон-25 Цевая часть каждой из лопастей 1 имеют симметричны аэродинамический профиль. Кроме того, ветродвигатель содержит поршень 8.

гулятора. Вследствие этого подпружиненная штанга 4 переходит в тормозно левое положение А. Пружина сжатия в полости вала 2 при этом сжимается, а поршень 8 зан1{мает положение А (фиг.З),

Движение штанги 4 через кривошип- но-кулисный механизм обеспечивает по ворот лопасти 1 в тормозное антифлюгерное положение. При этом на лопастях 1 происходят срыв потока и падение крутящего момента, вследствие че го ветроколесо.осуществляет сброс из

Ветродвигатель работает следующим зо быточной мощности и стабилизирует

фбразом

:I Б пусковом положении концевая ч|асть 7 лопасти 1 расположена вдоль 1(абегающего потока. При этом при всей длине лопасти 1 углы заклинивания имеют положительные значения, что обеспечивает положительньш пусковой момент. Подпруж1Шенпая штанга; 4 занимает крайнее правое положение (фиг.З). При этом поршень 8 находится в положении С и не входит в контакт с пружиной сжатия, установленной в полости вала 2.

Под действием положительного крутящего момента ветроколесо разгоняется до некоторой номинальной С1сорости вращения. При этом концевая часть 7 по-прежнему установлена вдоль набегающего результиру:ощего потока.

Таким образом, концевая часть 7 осуществляет в процессе разгона поворот лопасти 1 до рабочего попожения и работает . по принципу управляющего

35

40

45

50

скорость вращения в заданных преде лах; что обеспечивает наиболее эфф тивную работу генератора.

Формула изобретени

Ветродвигатель, содержащий ветр колесо .с поворотныг-м лопастями, по лый приводной вал, центробежный ре лятор, кинематически связанный с п пружиненной штангой, установленной полости вала и кинематически связа ной с поворотными лопастями, от л и ч а ю щ и и с я тем, что, с ц лью повышения КПД и пускового моме та, кинематическая связь между штан гой и лопастями выполнена в виде кр вошипно-кулиа ого механизма, кривош которого связан со штангой, а кулиса - с лопастями, концевая часть к дой из лопастей смещена относительн основной части лопасти в направлени задней кромзси, причем основная и ко цевая части каждой из лопастей име

Ветродвигатель, содержащий ветр колесо .с поворотныг-м лопастями, по лый приводной вал, центробежный ре лятор, кинематически связанный с п пружиненной штангой, установленной полости вала и кинематически связа ной с поворотными лопастями, от л и ч а ю щ и и с я тем, что, с ц лью повышения КПД и пускового моме та, кинематическая связь между штан гой и лопастями выполнена в виде кр вошипно-кулиа ого механизма, кривош которого связан со штангой, а кулиса - с лопастями, концевая часть к дой из лопастей смещена относительн основной части лопасти в направлени задней кромзси, причем основная и ко цевая части каждой из лопастей име

флюгера. Лопасть 1, поворачиваясь вокруг своей продольной оси, через крн- симметричный аэродинамический про- воШипно-кулисный механизм переводит .филь.

нагрузки на грузы центробежного ре-

гулятора. Вследствие этого подпружиненная штанга 4 переходит в тормозное левое положение А. Пружина сжатия в полости вала 2 при этом сжимается, а поршень 8 зан1{мает положение А (фиг.З),

Движение штанги 4 через кривошип- но-кулисный механизм обеспечивает поворот лопасти 1 в тормозное антифлюгерное положение. При этом на лопастях 1 происходят срыв потока и падение крутящего момента, вследствие чего ветроколесо.осуществляет сброс из5

0

5

0

скорость вращения в заданных пределах; что обеспечивает наиболее эффективную работу генератора.

Формула изобретения

Ветродвигатель, содержащий ветроколесо .с поворотныг-м лопастями, полый приводной вал, центробежный регулятор, кинематически связанный с подпружиненной штангой, установленной в полости вала и кинематически связанной с поворотными лопастями, л и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью повышения КПД и пускового момента, кинематическая связь между штангой и лопастями выполнена в виде кри- вошипно-кулиа ого механизма, кривошип которого связан со штангой, а кулиса - с лопастями, концевая часть каждой из лопастей смещена относительно основной части лопасти в направлении задней кромзси, причем основная и концевая части каждой из лопастей имеют

симметричный аэродинамический про- .филь.

уъ5