Шарнирное соединение Советский патент 1962 года по МПК E01D19/04 E01D19/00 E01D19/02 

Известные шарнирные соединения концов, на пример нролетных строений железобетонных мостов, состояш,ие из опорных подушек и валков, расноложенных между подушками, не позволяют обеспечить передачу вертикальных усилий при беспрепятственном восприятии горизонтальных изменений длин пролетных строений, происходящих, например, под влиянием температуры.

Предлагаемая конструкция шарнирного соединения не имеет указанного недостатка. Это достигается тем, что опорные подушки размещены на консолях, жестко заделанных в одном из пролетных строений, а ваЛОк содержит прорези, через которые проходят болты, соединяющие валок с охватывающими направляющими, заделанными в сменном пролетном строении.

Наличие вертикальных прорезей в валиках позволяет обеспечить восприятие и регулировку вертикальных перемещений.

Предлагаемая конструкция шарнирного соединения может быть использована в строительстве железобетонных автодорожных мостов.

На фиг. i показана конструкция шарнирного соединения; на фиг. 2 - вагон; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 1.

Предлагаемая конструкция шарнирного соединения содержит опорные подушки / и расположенный между ними валок 2.

Последний имеет четыре вертикальные Прорези , через которые проходят болты 4, служащие для соединения валка 2 с охватывающими направляющими 5, заделанными в смежном пролетном .строении.

Конструкция шарнирного соединения позволяет регулировать вертикальное перемещение на величину от минус трех до плюс трех сантиметров, необходимую при замыкании пролетного строения и осадке или повороте одной из опор моста. Регулирование осуществляется с помощью