Стыковое соединение клеефанерных понтонов Советский патент 1962 года по МПК B63B35/34 B63B5/02 

Известны стыковые соединения клеефанерных шонтонов, секции которых соединены при помощи шарниров и стянуты вертикальными штырями.

Предлагаемое стыковое соединение клеефанерных понтонов отличается от известных тем, что оно снабжено двухшарнириой стыковой серьгой, закрепленной на бортовом ребре соединяемых секций при помощи стальных шайб, -приклеенных с внутренней стороны вертикальных фанерных стенок бортовых ребер понтонов. Усилия от вертикальных штырей передаются на связи понтона через стальные шайбы, приклеенные к обшивке днища. Такое стыковое соединение имеет меньший вес и более надежно в работе.

На чертежепоказан стыковой узел в трех проекциях. Двухшарнирная стыковая серьга / верхнего стыка закреплена на -бортовом ребре носового и среднего понтонов (секций) с помощью двух стальных шайб 2, 1приклеенных ,с внутренней стороны вертикальных фанерных стенок бортовых ребер понтона, и болтов 3, 4. Серьга / расположена внутри упорных металлических коробок 5,6, находящихся между шайбами 2 среднего и носового понтонов.

Сжимающее усилие, возникающее в стыке, передается серьгой / через болты 5 и 4 на упорные жоробки 5 и 5, упирающиеся непосредственно в торец верхних поясов бортовых ребер носового и средиего понтонов. Для освобождения шайб 2 от восприятия значительных сжимающих усилий, возникающих в серьге /, отверстие для борта в шайбе делается овальным.

ЛЬ 147470

К верхней части трапца среднего понтона против опорной планки 7 серьги 1 приклеена стальная шайба 8. Нижний жесткий стык имеет угольник 9, жестко соединенный с носовым понтоном вертикальным болтом 10, проходящим по высоте через бортовое ребро, тремя горизонтальными болтами // и стальной шайбой 12, приклеенной к обшивке дниш.а носового поптона.

Растяжение, возникающее в угольнике 9, 1передается в носовом понтоне на щайбу 12 через упорную лланку 13, приваренную к горизонтальной полке угольника.

Осевое усилие, возникающее в угольнике 9, передается посредством вертикального штыря 14, пропущенного по всей высоте бортового ребра через металлическую трубу 15, на стальную шайбу 16, приклеенную к обшивке днища среднего понтона. Вертикальный штырь 14 можно перемещать по трубе 15 вверх и вниз и тем самым размыкать или замыкать стык. В требуемом положении штырь фиксируется фланцем 17, закрепленным на верхнем конце штыря. При замкнутом стыке фланец расположен иод болтом 3 серьги 1, а -при разомкнутом - над болтом. Передвигается штырь при помощи торцового ключа.

Труба 15 укреплена в ребре посредством фланца 18, приваренного к нижней ее части, и штуцера 19, ввинчиваемого в верхнюю ее часть.

По заключению Центрального научно-исследовательского и испытательного инженерного института имени Карбышева предлагаемое стыковое соединение обеспечивает восприятие и передачу на поясе бортовых балок изгибаюших моментов и поперечных сил, а также перевод понтона в транспортное положение.

Предмет изобретения

Стыковое соединение клеефанерных понтонов, например, для мостовых переправ с шарнирно соединенными секциями, стянутыми вертикальными штырями, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и уменьшения веса, оно выполнено с двухшарнирной стыковой серьгой, прикрепленной к бортовому ребру соединяемых секций посредством стальных шайб, приклеенных с внутренней стороны вертикальных фанерных стенок бортовых ребер понтонов, а усилия от вертикальных штырей передаются на связи понтона через стальные шайбы, приклеенные к днищевой обшивке.

2 /