Цилиндрическая зубчатая передача Советский патент 1989 года по МПК F16H1/18 

cos-|ij,,6tgci,n8

f мии

4+(

1 2;

Изобретение относится к машиностроению и приборостроению и может быть использовано для редуцирования вращательного движения или преобразования его в поступательное при прямом ходе механизма и самоторможения при обратном ходе. Целью изобретения является повышения КПД. В передаче, состоящей из шестерни 1 и колеса 2, имеющего внешние или внутренние зубья либо выполненного в виде рейки, учтено трение качения и верчения в зацеплении и трение в опорах путем задания определенных углов наклона зубьев шестерни 1 и колеса 2. 3 ил.

cos |Jj7 tgotwj4f2

jMasji 1

4т(1+Ка)гв1п2о(.4 2

де oi

ПЯ

и°Чг

25

мин

иЈ

VeXKc

К

и К

углы профилей колес в нормальном сечении;

наименьшее и наибольшее значения коэффициентов трения скольжения в зацеплении; 30 наименьшие значе Ј.

ния коэффициентов, учитывающих трение качения и верчения в зацеп- 35 лении и трение в опорах, определяемых зависимое тями

К,д -(M sinj+Mgcosy+М д )/М(2 , 40 де М ц и М- - моменты трения качения и верчения в зацеплении;

М-р - момент трения в опорах; М - момент нормального уси-дз

лия;

У - угол отклонения нормали в зацеплении от оси вращения.

Для получения положительного пере- аточного отношения колесо 2 передаи выполняется с внутренними зубьякк.

1+-.-&ЯМ1.

cosfj,,, ± (1-Ъ) cosp,

i

t , j.

(НкртзТп 2;

Для преобразования вращательного движения в поступательное колесо 2 передачи выполняется в виде рейки.

Передача работает следующим образом.

При вращении шестерни 1 ее зубья зацепляются с зубьями колеса 2 или рейки (фиг. 3), осуществляя тем самым редукцию вращения или преобразование вращательного движения в поступательное. При попытке привести передачу в движение со стороны колеса 2 или рейки (фиг. 3) возникающие в зацеплении силы трения создают тормозной момент, превышающий момент, действующей на колесо нагрузки, и передача затормаживается.

Формула изобретения

Цилиндрическая зубчатая передача внешнего, внутреннего или реечного зацепления с параллельными осями, содержащая шестерню и колесо с косыми или шевронными зубьями- в форме витков, отличающаяся тем, что, с целью повышения КПД, ,и наклона зубьев шестерни и колеPlh

са определены по зависимостям

1+-.-&ЯМ1.

1+(1-Ъ)

1+(1-Ъ)

i

t , j.

(НкртзТп 2;

oinyt , Јnij2 VHH /wave

углы профилей колес в нормальном сечении; наименьшее и наибольшее значения коэффи- , циента грения скольжения в зацеплении;

наименьшее значение коэффициентов, учитывающих трение качения и верчения в зацеплении и трение в опорах.

фие.2