Стенд для испытания предохранительных муфт Советский патент 1989 года по МПК G01M13/00 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при проектировании электрооборудования испытательных стендов.

Пелью изобретения является сниже-. ние динамических нагрузок муфты при испытаниях и снижение энергоемкости.

На чертеже представлена электрическая схема устройства

Стенд для испытания предохранительных муфт содер жит предохранительную муфту 1, включенную между двигателем 2 постоянного тока с неза-. висимым возбуждением и нагрузочным генератором 3. Приводной двигатель 2 соединен параллельно с источником питания 4. Дополнительный регулятор

напряжения 5 включен положительным концом с отрицательным концом генератора 3, а отрицательньш конец - с одноименным концом двигателя 2, при этом положительные клеммы генератора 3 и двигателя 2 соединены между собой.

Устройство работает следующим образом.

При сцепленной муфте. Двигатель 2 вращает муфту и генератор 3 с определенной частотой, регулируемой величиной напряжения U источника питания 4. В якор«ой обмотке генератора 3 наводится ЭДС.Е, величина которого зависит от частоты вращения и магнитного потока генератора. Регулировани

Х

О

СП

00

ел

ем магнитного потока добиваются, чтобы Е не превосходило U . В этом случае при отключенном регуляторе 5 ток через генератор 3 не течет (выпрямитель регулятора закрыт для обратного тока), муфта 1 не нагружена, имеет место холостой ход. При включении регулятора 5 сумма напряжения

и и

ЭДС Е становится больше

и

по

цепи генератора 3 течет ток Ij., ны- зьшающий появление тормозного момента на муфте 1, Величина этого момента регулируется изменением Up.Электрическая мощность генератора возвращается двигателю, чем достигается значительное снижение энергоемкости стенда.

При использовании в качестве источника питания и регулятора серийных приводных устройств и регуляторов можно получить независимость момента от частоты вращения общего вала двигателя - муфты-генератора, что упрощает автоматизацию стенда.

При срабатьгаании муфты. Увеличив изменением Up момент сопротивления генератора до величины, превышающей момент срабатывания, вызывают сраба- тьтание муфты, т.е. ее пробуксовку. В связи с тем, что механическая характеристика генератора отличается большой жесткостью, относительно небольшое с11ижение частоты вращения генератора приводит к значительному снижению момента сопротивления. Таки образом, пробуксовка муфты происхо0

5

0

5

0

5

дит при небольшой разнице в скоростях ведущего и ведомого валов муфты. Если даже при снижении момента генератора, вызванного снижением частоты вращения, муфта не сразу восстановит зацепление, генераторный режим работы машины 3 сменится режимом отсутствия нагрузки уже при относительно небольшом снижении частоты вращения и в дальнейшем происходит свободный выбег машины с малоинтенсивным снижением скорости.

При испытаниях имеют место малые потери мощности, малые ускорения (отрицательные) ведомого вала при рас- ; цеплении муфты и малые динамические перегрузки при входе муфты в зацепление .

Формула изобретения

Стенд для испытания предохранительных муфт, состоящий из испытуемой муфты, включенной между приводным двигателем постоянного тока и нагрузочным генератором, источника питания, отлич а-ющийс я тем, что, с целью снижения динамических перегрузок муфты при испытаниях и снижения энергоемкости, он имеет регулятор напряжения, включенный положительным концом с отрицательным концом генератора, а отрицательньм - с одноименным концом двигателя, при этом положительные клеммы генератора и двигателя соединены между собой.

Изобретение относится к области машиностроения, и может быть использовано при проектировании электрооборудования испытательных стендов. Целью является снижение динамичных нагрузок муфты при испытании и снижение электроемкости. Устройство содержит источник питания, приводной двигатель, вал которого через муфту соединен с валом нагрузочного генератора. Параллельно якорю приводного двигателя подключены включенные последовательно и согласно регулятор напряжения и якорь нагрузочного генератора. Изменяя напряжение регулятора напряжения, можно получить независимость момента от частоты вращения общего вала двигателя-муфты-генератора. При срабатывании муфты пробуксовка будет происходить при небольшой разнице в скоростях ведущего и ведомого валов муфты. При испытаниях имеют место малые потери мощности, малые ускорения ведомого вала при расцеплении муфты и малые динамические перегрузки при входе муфты в зацепление. 1 ил.