Реле скорости вращения Советский патент 1962 года по МПК H01H35/06 

В практике защиты агрегатов от превышения заданной скорости известны различные конструкции реле скорости, в том числе и основанные на применении индукционного принципа.

Все известные реле скорости строятся на номинальную скорость не «иже 100-300 об/мин и при необходимости защиты тихоходных агрегатов использование таких реле требует применения повышающих редукторов (мультипликаторов) для соединения реле с тихоходным валом, что усложняет и удорожает установку и снижает надежность действия.

Отсутствие надежных тихоходных реле скорости объясняется тем обстоятельством, что при малой скорости вращения полезный момент, который может быть получен от реле, соответственно мал и оказывается недостаточным для приведения в действие контактной системы.

Предлагаемое реле скорости вращения относится к известному гипу реле с ведущим ротором в виде постоянного магнита, неподвижным магнитопроводом и ведомым ротором, с которым соединен рычаг, находящийся под воздействием пружин, фиксирующих исходное положение ведомого ротора и воздействующий на элемент, дающий выходной сигнал.

С щелью обеспечения возможности использования этого реле как тихоходного, предлагается в качестве элемента, дающего выходной сигнал, применить индуктивный датчик, якорь которого совмещен с рычагом, соединенным, как и в известных реле, с ведомым ротором.

Применением индуктивного датчика достигается создание дополнительного момента, компенсирующего момент трения ведомого рала.

На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого реле.

№ 150935- 2 Ведущий ротор /, выполне«.ный в виде постоянного магнита, насажен на вал 2, соединенный непосредственно с тихоходным яало.м защищаемого привода. Магнитный поток зубцов ведущего ротора ./ за мыкается на неподвижный кольцевой магнитопровод 3, пересекая при этом ведомый ротор 4, размещенный в воздушлом зазоре между ротором и магнитопроводом.

На валу 5- ведомого ротора 4 укреплен рычаг 6, являющийся одновременно П-образ-ным якорем миниатюрного индуктивного датчика 7. Регулировочные устройства 8 с пружинами 9 и рычагами 10 служат для калибровки реле на требуемую скорость орабатыва.ния.

Когда скорость вращения ротора 1 достигает установленного значения, момент, развиваемый ведомым ротором 4, преодолевает сопротивление регулировочных пружин 9 и ротор 4 поворачивается на некоторый угол, ограничевный упорами (на чертеже не показаны), в каправлении вращения ротора -.При этом одна из ветвей П-образногоякоp i 6 перекрывает магнитопровод индуктивного датчика 7 (не касаясь его), что вызывает появление сигнала.

Индуктивный датчик может быть включен одним из известных способов в цепь выходного электромагнитного реле, реализующего сигнал.

Индуктивный датчик не только не требует расходования полезного момента на переключение контактов, а наоборот, создает дополнительный вращающий момент, направленный в ту же сторону, ч го и полезный момент, и тем самым частично компенсирует трение. Кроме того, наличие дополнительного момента от илдуктивного датчика, изменяющегося с двойной частотой относительно частоты тока, обтекающего катушку датчика, создает некоторую угловую вибрацию подвижной системы, что способствует снижению, момента трения и повышает добротность системы.

Предмет изобретения

Реле скорости вращения с ведущим ротором в виде постоянного магнита, неподвижным магнитопроводом и ведомым ротором, с которым соединен рычаг, находящийся под воздействием пружин, фиксирующих «сходное положение ведомого ротора, и воздействующий на элемент, дающий выходной сигнал, отличающийся тем, что, с целью создания дополнительного момента для компенсации моменгз трения ведомого ротора, в качестве указанного элемента nptMeuen ;:ндуктивный датчик, якорь которого совмещен с упомянутым рычагом.

10

Лебое Вращение