Сигнализатор снижения сопротивления изоляции полюса высоковольтного оборудования троллейбуса Советский патент 1990 года по МПК G01R31/02 G01R27/00 

f+600. 8 4

11

со с

Изобретение относится к импульсной технике и может быть использовано для непрерывного контроля состояния изоляции положительного полюса высоковольтного оборудования относительно корпуса троллейбуса. Цель изобретения - повышение чувствительности и достоверности контроля - достигается путем использования в качестве контролируемого параметра переменной составляющей рабочего напряжения, что позволяет исключить влияние шунтирования цепей контроля сопротивлениями изоляции полюсов соседних с контролируемым троллейбусов. Устройство содержит первый 4 и второй 5 последовательно соединенные регулируемые резисторы, общая точка которых подключена к корпусу троллейбуса, соединенные последовательно первый 1 и второй 8 конденсаторы и трансформаторы 3, 7, вторичные обмотки которых через детекторы 11, 14 и аттенюатор 12 подключаются к последовательно соединенным сумматору 13, компаратору 15 и индикатору 16. При этом контроль осуществляется за счет использования в качестве контролируемого параметра переменной составляющей рабочего напряжения, что позволяет исключить влияние шунтирования цепей контроля сопротивлениями изоляции полюсов соседних с контролируемым троллейбусов. 1 ил.

ь-тв

СП СП

сд

Р со

ние шунтирования цепей контроля сопротивлениями изоляции полюсов со( седних с контролируемым троллейбуссЗв. Устройство содержит первый 4 и вто- рой 5 последовательно соединенные ре- гулируемые резисторы, общая точка которых подключена к корпусу троллей- буса, соединенные последовательно первый 1 и второй 8 конденсаторы и трансформаторы 3, 7, вторичные обмотки которых через детекторы 11, 14 и

Изобретение относится к области электроизмерительной техники и пред назначено для непрерывного контроля состояния изоляции положительного полюса высоковольтного оборудования относительно корпуса троллейбуса,

Целью изобретения является повы- .шение чувствительности и достоверное ти контроля путем использования в ка честве контролируемого параметра пе- ременной составляющей рабочего напряжения, что позволяет исключить влияние шунтирования цепей контроля сопротивлениями изоляции полюсов, соседних с контролируемым, троллейбусов ,

На чертеже представлена функциональная схема сигнализатора снижения сопротивления изоляции полюса высоковольтного оборудования троллейбуса.

Сигнализатор содержит первый конденсатор 1, первичную обмотку 2 трансформатора 3, регулируемый ре- зистор 4, регулируемый резистор 5, первичную обмотку 6 трансформатора 7 второй конденсатор 8, вторичные обмо ки 9 и 10 трансформаторов 3 и 7, «ер вый детектор 11, аттенюатор 12, усредняющий сумматор 13, второй де- .тектор 14, компаратор 15, индикатор 16,

При этом между положительным и отрицательным полюсами электрооборудования троллейбуса включают последовательно соединенные первый конденсатор 1, первичную обмотку 2 трансформатора 3, регулируемый резистор 4, регулируемый резистор 5, первичную обмотку 6 трансформатора 7 и второй конденсатор 8, а точка соединения регулируемых резисторов

аттенюатор 12 подключаются к последовательно соединенным сумматору 13, компаратору 15 и индикатору 16, При этом контроль осуществляется за счет использования в качестве контролируемого параметра переменной состав™ ляющей рабочего напряжения, что позво ляет исключить влияние шунтирования цепей контроля сопротивлениями изоляции полюсов соседних с контролируемым троллейбусов, 1 ил.

0

0

5

« 5

5

0

5

4 и 5 - к корпусу троллейбуса, вторичные обмотки 9 и 10 трансформаторов 3 и 7 соединены последовательно и точка их соединения соединена с общей шиной, второй вывод обмотки 9 через детектор 11 и аттенюатор 12 подключен к первому входу усредняющего сумматора 13, к второму входу которого через детектор 14 подключен второй вывод обмотки 10, выход сумма-тора 13 подключен к первому входу компаратора 15, второй вход которого подключен к общей шине блоков сигнализатора.

Сигнализатор работает следующим образом.

Для контроля изоляции используется переменная составляющая рабочего напряжения сети, полученного путем выпрямления.

Такой подход позволяет исключить в значительной степени влияние отношения величин сопротивлений изоляции положительного полюса г и изоляции отрицательного полюса г на точность контроля. Это достигается введением в сигнализатор симметрирующих по переменному току относительно низкоом- ных цепей Zs и Zs, образованных последовательно включенными элементами - конденсатором 1, трансформатором 3, резисторами 4 и 5, трансформатором 7, конденсатором 8.

В результате изменение переменной составляющей напряжения на корпусе троллейбуса происходит только, когда величина г+ (г) становится соизмеримой с модулями сопротивления симметрирующих цепей 1 Zg} или .

Напряжение практически синусоидальной формы (Кг Ј 15%) частоты одной из гармоник пульсации (напри-

мер, 300 или 600 Гц) с вторичных обмоток 9 и 10 поступает на детекторы 11 и 14 (детектор 11 пропускает полуволны одной полярности, а детек- тор 14 - противоположной). Разность напряжений с выходов детектора 14 и аттенюатора 12 усредняется суммато- ром 13. Величина сопротивления изоляции положительного полюса электрооборудования троллейбуса (гЈ„ ), при которой на выходе сумматора получает ся нулевое напряжение и срабатывают компаратор 15 и индикатор 16, определяется выражением

К

on

1г

(1)

где К

12

5

коэффициент передачи нюатора 12;

Zs

zt

s |Zg|.

Регулировка уставки срабатывания осуществляется изменением К 1г.

Таким образом, устройство обеспечивает повышение чувствительности за счет повышения величины порога срабатывания с практически нулевого до нескольких килоом. При этом обеспечивается автоматическое повышение надежности контроля благодаря очень малой чувствительности сигнализатор к величине отношения сопротивлений изоляции г и

Формула изобретения 35

Сигнализатор снижения сопротивления изоляции полюса высоковольтного

0

5

0

5

5

0

оборудования троллейбуса, содержащий первый и второй последовательно соединенные регулируемые резисторы, общая точка которых подключена к кор- пусу троллейбуса, соединенные последовательно компаратор и индикатор, отличающийся тем, что, с целью повышения чувствительности и достоверности контроля, в него введены первый и второй конденсаторы и первый и второй трансформаторы, причем первый конденсатор и первичная обмотка первого трансформатора включены последовательно между положительным полюсом электрооборудования троллейбуса и первым регулируемым резистором, а второй конденсатор и первичная обмотка второго трансформатора включены последовательно между отрицательным полюсом электрооборудования троллейбуса и вторым регулируемым резистором, вторичные обмотки первого и второго трансформаторов соединены последовательно, причем точка соединения обмоток соединена с общей шиной, а вторые выводы каждой из вторичных обмоток трансформаторов подключены соответственно к входам первого и второго детекторов, выход первого детектора через аттенюатор подключен к первому входу усредняющего сумматора, а выход второго детектора - к второму входу усредняющего сумматора, выход которого подключен к первому входу компаратора, второй вход которого подключен к общей шине.