Устройство для регулирования температуры моторного масла в системе смазки двигателя внутреннего сгорания с мокрым картером Советский патент 1990 года по МПК F01M5/00 

1

(21) 4366498/25-06 . (22) 22.01.88 (4$) 30.06 90. Бюл. № 24 (75) А. А. Шавво

(53)621.431-72(088.8)

(56)Тракторные дизели. Справочник под общ. ред. Б. А. Взорова, М., 1981, с. 379-382.

(54)УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С МОКРЫМ

, КАРТЕРОМ

(57)Изобретение относится к двигателе- - строению, а именно к устройствам терморегулирования моторного масла. Цель изобретения - увеличение эффективности устройства путем введения как охлаждения, так и подогрева масла. Цель достигается введением жидкостного контура, содержащего насос 6, газожндкостный теплообменник 7, первый газовый вход которого сообщен с выхлопным коллектором 8 трубопроводом 9 с установленной в нем заслонкой 10, второй газовый вход может быть закрыт заглушкой, на выходе теплообменника установлен нормально открытый электроклапан 16, и масляно-жндкостный теплообмен- .ник 1, установленный в картере 2, и электровентилятор 15, установленный у второго газового входа г а зожнд Костного теплооб

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам терморегулирования моторного масла. Цель изобретения - увеличение эффективности устройства путем введения как охлаждения так и подогрева масла. Цель достигается введением жидкостного контура, содержащего насос 6, газожидкостный теплообменник 7, первый газовый вход которого сообщен с выхлопным коллектором 8 трубопроводом 9 с установленной в нем заслонкой 10, второй газовый вход может быть закрыт заглушкой, на выходе теплообменника установлен нормально открытый электроклапан 16, и масляно-жидкостной теплообменник 1, установленный в картере 2, и электровентилятор 15, установленный у второго газового входа газожидкостного теплообменника. Кроме того, в цепях питания электромагнитного клапана 16 и электровентилятора 15 расположен нормально разомкнутый контакт реле, напряжение на которое подается от источника электропитания через датчик температуры, установленный в картере 2, а также левая и правая пары контактов электропереключателя. При низких температурах окружающего воздуха второй газовый вход закрывается заглушкой, которая замыкает правую пару контактов переключателя, расположенную в цепи питания электроклапана. При работающем двигателе выхлопные газы подогревают жидкость в газожидкостном теплообменнике 7, которая в свою очередь греет масло в картере 2. В случае, если температура масла превысит номинальную, датчик температуры масла включит реле, контакт которого замкнется и включит электроклапан 16. Он закроется, и подогрев жидкости, а следовательно, и масла прекратится. При высоких температурах окружающего воздуха заглушка снимается. При этом замыкается левая пара контактов электропереключателя, расположенная в цепи питания электровентилятора. В случае, если температура масла превысит номинальную, датчик температуры масла включит реле, контакт которого включит электровентилятор. 1 ил.

СО

S3

4 00 4 J

менника. Кроме того, в цепях питания электромагнитного клапана 16 и электровентилятора 15 расположен нормально разомкнутый контакт реле, напряжение на которое подает- ,ся от источника электропитания через датчик температуры, установленный в картере 2, а также левая и правая пары контактов электропереключателя. При низких температурах окружающего воздуха второй газовый вход закрывается заглушкой, которая замыкает правую пару контактов переключателя, расположенную в цепи питания электрркла- пана. При работающем двигателе выхлопные газы подогревают жидкость в газожидкостном теплообменнике 7, которая в свою

Изобретение относится к области автотранспортного двигателестроения, а именно системам смазки двигателя внутреннего сгорания с мокрым картером.

Цель изобретения - повышение эффективности устройства.

На фиг. 1 приведена общая схема устройства; на фиг. 2 - схема электрических соединений агрегатов устройства.

Устройство включает в себя (см. фиг. 1, 2) масляно-жидкостный теплообменник 1, размещенный в картере 2 двигателя 3, источник 4 электропитания, расширительный бак 5, насос 6, газожидкостный теплообменник 7, первый газовый вход которого сообщен с выхлопным коллектором 8 двигателя 3 трубопроводом 9 с размещенной в нем заслонкой 10, электрический переключатель 11 с левой 12 и правой 13 парами контактов, заглушку 14, электрический вентилятор 15, установленный у второго газового входа газожидкостного теплообменника 7, электроклапан 16, датчик 17 температуры, установленный в картере 2, реле 18 с нормально разомкнутым контактом 19, выключатель 20 устройства.

Устройство работает следующим образом.

Заправляют жидкостный контур через расширительный бак 5. Включают устройство выключателем 20. При низких температурах окружающего воздуха на второй газовый вход газожидкостного теплообменника 7 надевают заглушку 14. При этом замыкается правая пара контактов 13 электрического переключателя 11. Открывают заслонку 10. При работе двигателя 3 выхлопные газы, поступающие из выхлопного коллектора 8 по трубопроводу 9, будут нагревать жидкость контура в газожидкостном теплообменнике 7. Насос 6 с приводом от двигателя 3 будет осуществлять циркуляцию жидкости, которая, проходя через масляно-жидкостный

очередь греет масло в картере 2. В случае, если температура масла превысит номинальную, датчик температуры масла включит реле, контакт которого замкнется и включит

электроклапан 16. Он закроется, и подогрев жидкости, а следовательно, и масла прекратится. При высоких температурах окружающего воздуха заглушка снимается. При этом замыкается левая пара контактов электропереключателя, расположенная в цепи питания электровентилятора. В случае, если температура масла превысит номинальную, датчик температуры масла включит реле, контакт которого включит электровентилятор. 2 ил.

теплообменник 1, будет отдавать тепло маслу. При температуре масла в картере 2 выше номинальной датчик 17 температуры включит реле 18, контакт 19 замкнется и электроклапан 16, включившись, закроет выход газам. Нагрев жидкости выхлопными газами в теплообменнике 7 прекратится.

При высоких температурах окружающего воздуха заглушка 14 снимается, а заслонка 10 закрывается. При этом замыкается левая пара контактов 12 электрического переключателя И. В случае, если температура масла в картере 2 будет выше номинальной, датчик 17 температуры включит реле. 18, контакт 19 замкнется и напряжение подается

на вентилятор 15. В газожидкостном теплообменнике 7 начнется охлаждение жидкости, которая, циркулируя по жидкостному контуру, начнет охлаждать масло в картере 2. При достижении номинальной температуры датчик 17 отключит реле 18, контакт 19

разомкнется и электрический вентилятор 15 отключится. Охлаждение масла прекратится. Таким образом, предложенное устройство позволяет увеличить эффективность терморегулирования путем введения как охлаждения, так и подогрева масла.

Формула изобретения

Устройство для регулирования температуры моторного масла в системе смазки двигателя внутреннего сгорания с мокрым картером, содержащее масляно-жидкостный теплообменник, размещенный внутри масляного поддона двигателя, и источник электропитания, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, устройство содержит жидкостный контур, включающий в себя расширительный бак, насос, вход которого сообщен с расширительным баком, и установленные последовательно с насосом

газожидкостный теплообменник с двумя газовыми входами и выходом, первый из которых сообщен с выхлопным коллектором при помощи трубопровода с заслонкой, и масля- но-жидкостный теплообменник, электрический переключатель с левой и правой парами контактов, заглушку, выполненную с возможностью закрытия второго газового входа газожидкостного теплообменника с замыканием при этом правой пары контактов и размыканием левой, электрический вентилятор, установленный у второго газового входа газожидкостного теплообменника, соединен

ный с источником электропитания через левую пару контактов переключателя, нормально открытый злектроклапан, установленный на газовом выходе из газожидкостного теплообменнике, соединенный с источником электропитания через правую пару контактов, датчик температуры, установленный в масляном картере, реле, соединенное с источником питания через датчик температуры с нормально разомкнутым контактом, установленным в цепи подсоединения к источнику электропитания электровентилятора и электроклапана

IS

Газы из Выхлопного коллектора

Фиг, 2