Восьмиходный пожарный кран Советский патент 1930 года по МПК A62C33/06 A62C35/22 

В предлагаемом изобретении, касающемся применяемых уже распределительных пожарных кранов для подачи воды несколькими рукавами, оба приемных отверстия и два из шести выкидных снабжены попарно общими задвижками, вследствие чего в кране всегда открыто по крайней мере по одному выкидному и одному приемному отверстию.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид крана с частичным разрезом; фиг. 2- разрез по линии АВ фиг. 1; фиг. 3-вид боковой съемной крыщки с внутренней стороны.

Предлагаемый кран состоит из металлической коробки с двумя приемными 1 и 2 и двумя выкидными 3 и 4 отверстиями, снабженной укрепленными на болтах боковыми крышками (фиг. 3), в которых имеется также по два отверстия 5-8, перекрываемых отдельными для каждого отверстия задвижками 11 - 14. Два верхних отверстия 3 и 4 в теле крана перекрываются поочередно одной задвижкой 10 (фиг. 2). Для нижних приемных отверстий 1 и 2 установлена точно так же одна общая задвижка 9. При крайних положениях рукояток задвижек 9 и 10 перекрыто только одно из каждых двух отверстий 1,2 и 3,4, в среднем же положении открыты оба соответствующие данной задвижке отверстия, почему в теле крана всегда открыто не менее одного выкидного отверстия 3 или 4 вверху и одного приемного 1 или 2 - внизу. Закрытие или открытие каждого fi3. восьми отверстий сводится к повороту ручки соответствующей задвижки.

Приемные отверстия 1 и 2 соединяются одной или двумя линиями с гидрантом или с выкидными отверстиями одного или двух автонасосов, начиная с верхних 3 и 4 и кончая боковыми 5-8. К выкидным отверстиям 3 и 8 присоединяются по мере надобности рукава брандспойтов, после чего производится пуск воды.

Предмет патента.

Восьмиходный пожарный кран, характеризующийся тем, что из восьми отверстий в теле крана два нижних 1 и 2 и два верхних-3 и 4 (фиг. 1 и 2) перекрываются поочередно одной задвижкой, с целью избежать полного закрытия всех отверстий и тем остановить работу крана, остальные же отверстия 5, 6, 7 и 8 имеют каждое свою особую задвижку (фиг. 3).

фиг 2