Электроэнергетическая установка парома Советский патент 1991 года по МПК B63H23/24 

Изобретение относится к судостроению, в частности к электроэнергетическим установкам паромов ограниченного района плавания,

Целью изобретения является повышение экономичности и надежности установки,

На чертеже изображена принципиальная схема электроэнергетической установки парома.

В установке первичный двигатель 1,

0

Выход стабилизированного полупроводникового преобразователя 26 энергии через автоматический выключатель 30 соединен со вспомогательными шинами 31, обеспечивающими питание общесудовых электропотребителей.

Автоматический выключатель 32 соединяет параллельно друг другу две главные шины 8 и 14. Автоматический выключатель 33 соединяет шины 29 берегового питания и вспомогательные шины 31. Шины 29 берещие полупроводниковые преобразователи 21 и 22 частоты при замкнутых автоматических выключателях 7, 24, 16, 13, 23 и 10. Регулирование частоты вращения гребных электродвигателей 11 и 18, а также изменение их режима работы осуществляется системами 19 и 20 управления полупроводниковых преобразователей 21 и 22, при этом вспомогательные шины 31 и соответственно общесудовые потребители получают питание от генераторов 3 и 5 через главные шины и стабилизированный преобразователь 26 электроэнергии при замкнутых автоматических выключателях 25 и 30. Формула изобретения Электроэнергетическая установка парома, содержащая первичный двигатель, соединенный с помощью механической передачи с двумя генераторами переменного тока, которые соединены с маховиками через разъединительные муфты, стабилизиро- ванныйполупроводниковый

преобразователь электроэнергии, полупроводниковые преобразователи частоты с системами управления, гребные электродвигатели переменного тока, вспомогатель5 ные шины и шины берегового питания, причем генераторы и стабилизированный полупроводниковый преобразователь электроэнергии подключены к главным шинам, а каждый генератор снабжен датчиком по0 ложения ротора, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности и надежности установки, первичный двигатель, разъединительная муфта, генератор, маховик, второй генератЬр и датчик положе5 ния ротора установлены последовательно на одном валу, генераторы и стабилизированный полупроводниковый преобразователь электроэнергии подключены параллельно к главным шинам, э датчик по0 ложения ротора соединен с входами систем управления полупроводниковых преобразователей частоты.