Тележка рельсового транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B61F5/00 

(Л

С

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции тележки рельсового транспортного средства. Цель изобретения - повышение долговечности за счет улучшения динамического взаимодействия с рельсами. Поставленная цель достигается тем, что упругие элементы между рамой и балансирами опираются на балансиры ниже оси колесных пар по обе стороны узла сопряжения, выполненного в виде закрепленного на раме шпинтона, шейка которого входит в поперечное отверстие втулки, установленной в направляющей балансира, причем втулка с обеих сторон имеет упругую связь с балансиром в продольном и поперечном направлениях с упорами, а направляющая смещена от симметричного расположения в балансире в сторону центра тележки. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек многоосных транспортных средств.

Цель изобретения - повышение долговечности за счет улучшения динамического взаимодействия с рельсами.

На фиг. 1 показана тележка рельсового транспортного средства, вид сбоку, на фиг. 2 - поперечные разрезы А-А и Б-Б на фиг 1 ; на фиг. 3 - вариант узла сопряжения балансира с рамой, сечение по В-В на фиг 2

Тележка рельсового транспортного средства в четырехосном исполнении состоит из рамы 1, на которую опирается кузов 2 через элементы подвешивания 3, колесных пар 4 с буксовыми сферическими подшипниками 5 и тяговыми электродвигателями 6, попарно объединенных балансирами 7. В

средней части балансиров расположены узлы сопряжения с рамой тележки, состоящие из направляющей 8. выполненной, например, в видедвух резино-металлических шар- ниров, установленных в расточках балансира на втулке 9 с поперечным отверстием, сквозь которое проходит шейка шпинтона 10, закрепленного на раме тележки Между втулкой и расточкой балансира в продольном направлении и торцами резино-металлических шарниров в поперечном направлении имеются упоры с зазорами Г и Д По обе стороны от шпинтона в полостях балансира расположены упругие элементы 11, воспринимающие надрессорные массы и выполненные, например, в виде винтовых цилиндрических пружин, опорная плоскость которых на балансире расположена ниже оси колесных пар Четырехосная

О

о

4 О CJ

N

тележка оборудована также шкворневым и возвращающим устройствами 12, гидродемпферами 13, 14, 15 рессорного подвешивания, рычажной передачей тормоза 16.

При движении тележки рельсового транспортного средства балансиры 7 относительно рамы 1 совершают угловые и линейные перемещения. Вертикальные перемещения и угловые в горизонтальной плоскости происходят за счет подвижного соединения шейки шпинтона 10 со втулкой 9, а поперечные перемещения и угловые в вертикальной плоскости - за счет деформации резино-металлических элементов в направляющей 8, которые исключают трение в соединении втулки 9 с балансиром 6 и тем самым стабилизируют динамические характеристики движения колесных пар.

Боковые силы от колесных пар 4 на раму 1 передаются через сферические буксовые подшипники 5 и узлы сопряжения балансиров 7 с рамой. Расположение опор пружин 1 рессорного подвешивания рамы 1 на ба- .лаисире 7 ниже оси колесных пар 4 (ниже центра бокового давления) обеспечивает ус- тойчивое положение вертикальной продольной плоскости балансира и разгружает направляющие и шпинтон от дополнительных реакций за счет поперечной жесткости пружин, установленных на балансире.

Извилистое1 движение колесных пар и колебаний относа тележки в кривых участках путм обусловлены различной природой этих процессов. Поэтому для независимого подбора характеристик продольной и поперечной связи в узлах сопряжения необходимо конструктивно обеспечить упругую связь втулки с балансиром различной жесткости в продольном и поперечном направлениях, например, за счет разделения этих функций (см. рис. 3).

Процесс движения рельсового транспортного средства является стохастическим, поэтому возможны отдельные выбросы во взаимодействии колесных пар с рельсами, приводящие к перегрузке узлов сопряжения балансира с рамой, С другой стороны процесс трогания рельсового транспортного средства также связан с кратковременной перегрузкой этих узлов, когда динамическое взаимодействие экипажа с рельсовым путем не является определяющим. Поэтому для предотвращения чрез- ,мерных деформаций упругой связи между втулкой и направляющей узла сопряжения балансира предусмотрены упоры как в продольном направлении,так и в поперечном с соответствующей величиной зазоров Г и Д.

При движении в кривых участках рельсового пути благодаря балансирной связи, попарно объединяющей колесные пары, и узлам сопряжения происходит перераспределение между колесными парами направляющих сил их взаимодействия с рельсами. Однако при повороте балансиров относительно рамы в кривых участках пути от пружин рессорного подвешивания возникает

0 возвращающий момент обратного направления, увеличивающий направляющую силу на передней по ходу колесной паре. Поскольку сбалансированные колесные пары сохраняют параллельность при смещениях

5 в горизонтальной плоскости, то снижение направляющей силы взаимодействия первой колесной пары с рельсами может быть достигнуто за счет перераспределения бо- ковых сил между колесными парами объеди0 ненными балансирами. Смещением втулки узла сопряжения балансира от среднего положения в сторону увеличения расстояния до первой колесной пары достигается уменьшение направляющих сил на ней.

5 Приведенные преимущества тележки улучшают параметры динамического взаимодействия экипажа с рельсами и позволяют применять на железнодорожном транспорте многоосные транспортные

0 средства.

Формула изобретения

5 связанные с концами продольных балансиров, соединенных с рамой посредством упругих элементов и направляющих устройств, каждое из которых выполнено в виде закрепленного на раме шпинтона, про0 пущенного через втулку, упруго закрепленную в поперечном направлении в балансире с возможностью поворота вокруг горизонтальной поперечной оси, отличающаяс я тем, что, с целью повышения долговечности

5 за счет улучшения динамического взаимодействия с рельсами, втулка упруго связана с балансиром в продольном направлении, а связанные с рамой упругие элементы расположены по обе стороны от шпинтонов в про0 дольном направлении.

5 3. Тележка по п. 1 .отличающаяся гем, чго шпинтон смещен от симметричного расположения относительно букс в сторону центра тележки,

z.

А-А

Б-Б