СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА для ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Советский патент 1965 года по МПК F02M51/00 

Известны системы впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, содержащие насосные плунжерные секции, всасывающие линии которых соединены с топливным баком или подкачиваюндим насосом, а иагиетательные - с форсунками, электромагнитные дозаторы и управляющее ими электронное устройство. Электромагнитные дозаторы установлены в нагнетательвых линиях секций и обеспечивают дозирование топлива при высоких давлениях. Описываемая система отличается от известных тем, что электромагнитные дозаторы установлены во всасывающих линиях насосных плунжерных секций и обеспечивают дозировакие топлива при низких давлениях. Такое выполнение системы внрыска топлива повыщает равномерность н точность распределения топлива на всех режимах работы двигателя. На фиг. 1 схематически изображена предлагаемая система впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания; на фиг. 2 и 3 - варианты выполнения электромагнитных дозаторов с насосными элементами. Описываемая система состоит из датчика оборотов 1, устройства формирования импульсов 2, датчиков цикловой подачи топлива 3- 6, электромагнитных дозаторов 7, насосных плунжерных секций 8 с приводом от кулачкового валика 9, форсунок 10 любого типа, топливного бака //, подкачивающего насоса 12 и источника электропитания системы - аккумуляторной батареи 13. Тонливо из бака // подкачивающим насосом 12 под постоянным давлением подается к электромагнитным дозаторам 7. Постоянство давления топлива обеспечивается редукционным клапаном. За время открытого положепня клапана дозатора 7 топотиво под давлением поступает в поднлунжерное пространство и перемещает плунжер 14 насосной секции 5 на величину, соответствующую цикловой подаче. При набегании кулачкового валика 9 на нижний торец плунжера последний перемещается вверх и нагнетает отдозированную порцию топлива через форсунку 10 во впускной тракт или в цнлиндр двигателя. Обратный кланан 15 предотвращает перетекание топлива из подплуижерного пространства во внутреннюю полость дозатора 7. Возможен вариант и без обратного клапана, что обеспечивается соответствующей конструкцней дозатора, в котором клапан, регулирующий цикловую цодачу, выполняет роль обратного клапана. Управление временем открытого состояния клапана электромагнитного дозатора 7 осуществляется следующим образом.

мирования прямоугольных импульсов тока 2, собранное на полупроводниковых элементах. Каждому стартовому импульсу соответствует свой сформированный и усиленный ло мощности прямоугольный импульс тока, продолжительность которого определяется датчиками цикловой подачи 3-6, реагирующими на параметры окружающей среды и на режим работы двигателя. Эти импульсы тока поступают в обмотку электромагнитного дозатора 7, и клапан открывается на время, которое определяется продолжительностью импульса тока. Этим обеспечивается требуемое дозирование цикловой подачи топлива.

В основной секции (см. фиг. 2) плунжер 14 на всех режимах работы имеет постоянный ход. Электромагнитный дозатор 7 подает топливо в надплунжерное пространство на ходе всасывания плунжера.

В насосной секции (см. фиг. 3) плунжер также имеет на всех режимах работы постоянный ход. Очередная цикловая доза топлива

поступает в рабочую полость секции в период времени, когда плунжер 14 не перекрывает золотникового отверстия 16. При ходе нагнетания плунжер перекрывает золотниковое отверстие и нагнетает отдозированную порцию топлива к форсунке 10.

Предмет изобретения

Система впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, содержащая насосные плунжерные секции, всасывающие линии которых Соединены с топливным баком или подкачивающим насосом, а нагнетательные - с форсунками, электромагнитные дозаторы и управляющее ими электронное устройство, отличающаяся тем, что, с целью повыщения равномерности и точности распределения топлива на всех режимах работы двигателя, электромагнитные дозаторы установлены во всасывающих линиях насосных плунжерных секций и обеспечивают дозирование топлива при низких давлениях.

//

Фиг.г