ХНИЧЕСКАЯ ^^ ?!113:1110ТСГ(А Советский патент 1966 года по МПК F02M45/06 

Известны дизельные топливные насосы двухфазной подачи, содержащие втулку с плунжером, имеющим дополнительную кромку для разделения нодачи, выполненную в корпусе нолость всасывания, соединенную с наднлунжерной полостью высокого давления, и толкатель, ирниодимый от профилированной шайбы.

Предлагаемый насос отличается от известiibix тем, что полость всасывания соединена с надплунжерной полостью посредством двух или более каналов, расположениых в различных сечениях по высоте втулки. Кроме того, на линии нагнетания установлен автоматический всасывающий клапан.

Такой насос улучшает топливоподачу и обеспечивает предварительный впрыск топлива вне зависимости от режима работы дизео1Я.

Па чертеже показана схема предлагаемого насоса. Пасос клапаино-золотникового типа содержит втулку /, плунжер 2 и толкатель с роликом 3, приводимый от профилироваииой кулачковой шайбы 4. При набегании ролика на нрофиль кулачковой шайбы автоматически действующий всасывающий клапан 5 закрывается, и плун}кер через каналы а и б пагнетает тонливо к обычной форсунке. Плунжер на участке профиля в-г повышает давление в системе до давле11ия, при котором игла

форсунки открывается, осуществляя иредварительиый впрыск топлива. При дальнейшем движении плунжера (участок профиля кулака г-д), когда верхняя кромка выточки 6 па плунжере совпадает с нижией кромкой дополиительных каналов е, топливо из надплунжерной полости ж насоса через осевое сверление в плунжере, ноказанное на схеме пунктиром, выточку 6 и каналы е начнет поступать в полость всасывапия м насоса, осуществляя разгрузку системы от давления топлива и посадку иглы форсунки.

Пеобходимое изменение велнчииы иредварительной подачн тоилива в завнсимости от

режима дизеля может достигаться за счет соответствующих кромок на плунжере. Продолжнтельность разрыва между промежуточной и основпой подачами топлива насосом обеспечивается соответствующим выбором геометрических размеров выточки па плунжере и диаметра перепускных отверстий. Подача основной порции насосом начинается с момента перекрытия нижней кромкой выточки каналов е.

Основная подача топлива насосом осуП1,ествляется на участке профиля кулака д-и при возрастающей скорости плунжера. Окончание подачн происходит за счет отсечки с помощью обычной винтовой кромки на плупCTiiii /;. Прямоточное наколиеине надплуижер1юй полости ж топливом осущестп.тяется чеPCJ отверстие .., всасывающий клаимп и каиалы а в период тзсасывающего хода плунжера при движении последнего вниз под действпел пружипы 7, что обесиечиваег требуемые параметры предварительного впрыска топлива (угол опережеипя, величина предварительной порции, давление впрыска топлива и т. д.) иа всех режимах работы судового и тепловозного дизеля и существенно снижает объем доводочных работ при создании топлниюй аппаратуры указанного типа для копкретпого двигателя.

Предмет изобретения 1. Дизельный иасос двухфазиой

подачп, содержащий втулку с плуижсром. имсЮИ1ИМ дополнительную кромку для разделения подачи, выпoлнelп yю в корпусе полость всасывания, соединсн1 ую с надплупжерпой полостью высокого давления, и толкатель, приводимый от профилированиой щайбы, отличающийся тем, что, с целью улучшения топливоподачи, иолость всасывания соедипепа с надплупжерной полостью посредством двух НЛП более каналов, расположенных в различиых сечеинях по высоте втулки.

2. Насос по п. 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения иредварительиого вирыска вне зависимости от режима работы дизеля, ка нагнетания установлен автоматический всасывающий клапан.