Изобретение касается приводного устройства для транспортного средства с гид- ростатическо-механической передачей для отвода мощности.
Задачей изобретения является такое изменение приводного устройства названного выше типа, при котором несмотря на использование гидропреобразователей с той же мощностью и той же планетарной дифференциальной передачи с четырьмя валами может достигаться расширение эффективно присутствующего в распоряжении диапазона ускоряющей передачи, по меньшей мере, без принудительного уменьшения числа оборотов на выходе гидроста- тическо-механической передачи для отвода мощности при возрастающем соотношении числа оборотов пвых:пвх и предотвращение или, по меньшей мере, уменьшение гидростатической реактивной мощности в конце диапазона ускоряющей передачи.
Применительно к соответствующему родовому признаку приводного устройства эта задача решается в соответствии с изобретением за счет исполнения в сооте,етст- вии с отличительными признаками пункта 1.
При этом передача для отвода мощности выполняется посредством добавления несложных кинематических цепей и переключаемых муфт к известной конструкции для экстремальной работы в режиме ускоряющей передачи с соотношением числа оборотов между расположенными на выходной и входной сторонах главными валами, равным приблизительно двум. С точки зрения техники регулирвоания воздействие на выполненную таким образом передач для отвода Мощности осуществляется таким
отразом, что каждый из обоих гидропреоб- разовзтелей, который соединен в первой и второй рабочих зонах с полым колесом планетарной дифференциальной передачи посредством переключаемой муфты S КЗ, при переходе от второй рабочей зоны к, по меньшей мере, одной следующей, ведущей в режиме ускоряющей передачи рабочей зоне, отделяется посредством срабатывания переключаемых муфт SK3, S K4. S K5, от своего мгновенного приводного соединения и при синхронйом числе оборотов соединяется в приводном отношении с одним из обоих главных валов, то есть либо с расположенным на входной стороне, либо с расположенным на выходной стороне главным валом.
Относящаяся к режиму ускоряющей передачи рабочая зона подразделяется предпочтительно на две определенных частичных зоны таким образом, что образуется одна третья рабочая зона с соотношением Пвых .Пвх приблизительно от 0,8 до 1,4, и одна четвертая рабочая зона с соотношением Пвых:пвх около 1,5-2.
Если соответствующее изобретению приводное устройство используется в составе тяжелого гусеничного или колесного транспортного средства, то в этом случае
целесообразно при переходе от второй рабочей зоны к тректьей рабочей зоне отделить упомянутый гидропреобразователь в приводном отношении от полого колеса планетарной дифференциальной передачи
и соединить его с расположенным на входной стороне главным залом передачи для отвода мощности. При сохранении максимального числа оборотов приводного двигателя на постоянной величине и при неизменном числе оборотов подключенного к расположенному на входной стороне главному валу гидропреобразователя и при уменьшающемся числе оборотов другого, действующего в качестве насоса гидропреобразователя можно тем самым увеличить число оборотов расположенного на выходной стороне главного вала передачи для отвода мощности в режиме ускоренной передачи. Это увеличение выходного числа оборотов продолжается до достижении желаемого коэффициента 2 после перехода от третьей рабочей зоны к четвертой рабочей зоне, причем заданный ранее принцип ра- боты обоих гидропреобразователей реверсируется при переходе от третьей рабочей зоны к четвертой рабочей зоне, то есть осуществляется переключение от функции двигателя на функцию насоса или от функции насоса на функцию двигателя. В момент подключения названного другого гидрораспределителя к расположенному на входной стороне главному валу обеспечивается повышение гидростатической доли мощности от первоначальной величины около 30% до приблизительно 60%. Эта реактивная мощность, однако, не принимается во внимание, поскольку она действует лишь в течение чрезвычайно непродолжительного времени, так как после этого переключения быстро достигается другая граничная точка, а именно тогда, когда подключенный к расположенному на стороне входа главному валу гидропреобразователь достигнет нулевой позиции угла поворота, а другой гидропреобразоватекль перейдет в позицию полного угла поворота.
В случае использования соответствующего изобретению приводного устройства в составе легкового автомобиля, в отличие от случая тяжелого транспортного средства в этом случае более целесообразным является отключение упомянутого гйдропреобра- зователя в отношении привода от полного колеса планетарной дифференциальной передачи и соединение его с расположенным на стороне выхода главным валом передачи для отвода мощности. При этом возникает то преимущество, что в третьей рабочей зо- не не возникает реактивная мощность, а гидростатическая доля общей мощности повышается лишь менее, чем на 50%. Ситуация меняется только при переходе от третьей рабочей зоны к четвертой рабочей зоне, в которой гидростатическая доля общей мощности увеличивается и, следовательно, должна рассматриваться в качестве реактивной мощности. В случае легкового автомобиля режим движения в таком чрезвычайно высоком диапазоне ускоряющей передачи встречается чрезвычайно редко, в результате чего в практических условиях возможные недостатки в этой рабочей зоне практически не возникают.
Идеальное состояние достигается с помощью передачи для отвода мощности, которая объединяет в себе преимущества схемы при использовании в составе легкового автомобиля в третьей рабочей зоне и преимущества схемы при использовании .в составе тяжелого транспортного средства в четвертой рабочей зоне, с целью общего исключения тех или иных нежелательных диапазонов реактивной мощности. Такие решения указаны в пунктах 7 и 8. Решение по пункту 7 заключается в том. что упомянутый гидропреобразователь:
а)при переходе от второй рабочей зоны к третьей отделяется в отношении передачи с помощью переключаемой муфты S КЗ от полого колеса планетарной дифферент альной передачи и с помощью переключаемой муфты S K5 соединяется в отношении передачи с расположенным на стороне выхода главным валом передачи для отвода мощности и.это состояние сохраняется до конца третьей рабочей зоны, и
б)при переходе от третьей рабочей зоны к четвертой с помощью муфты S K5 вновь отключается от расположенного на стороне выхода главного вала и с помощью переключаемой муфты S K4 вновь соединяется в отношении передачи с расположенными на стороне входа главным валом, и это состояние сохраняется затем до конца четвертой рабочей зоны.
В случае по пункту 8 оптимальное решение заключается в том, что упомянутый гидропреобразователь:
а)при переходе от второй рабочей зоны к третьей рабочей зоне с помощью переключаемой муфты S КЗ отделяется в отношении передачи от полого колеса планетарной передачи и с помощью переключаемой муфты S K5 соединяется в отношении передачи с расположенным на стороне выхода главным валом передачи для отвода мощности;
б)перед реверсированием направления вращения второго гидропреобразователя с помощью муфты S K5 вновь отделяется от расположенного на стороне выхода главного вала и с помощью переключаемой муфты S K4 соединяется с расположенными на стороне входа главным валом, и на этой стадии осуществляется работа в четвертой рабочей зоне, и
с) после реверсирования направления вращения второго гидропреобразователя в последней, пятой рабочей зоне с помощью
муфты S K4 остается соединенным с расположенным на входной стороне главным валом до завершения общего диапазона преобразования. .
Эти два решения являются оптимальными с функциональной точки зрения и с точки зрения принципа действия, однако отличаются тем недостатком, что в результате использования пяти муфт и дополнительных кинематических цепей в их основу положения передача для отвода мощности, занима- ющая много места и являющаяся дорогостоящей. В ходе серийного производства эти недостатки могут быть, однако, сведены к минимуму и затем в существенной мере компенсированы преимуществами, относящимися к коэффициенту полезного действия.
Ниже соответствующее изобретению приводное устройство поясняется более подробно при помощи чертежей, на которых показано:
-на фиг.1 - форма п) исполнения соответствующего изобретению приводного устройства, пригодного, в частности, для тяжелых гусеничных или колесных транспортных средств;
-на фиг.2 - форма а) исполнения соответствующего изобретению приводного устройства, пригодного, в частности, для легковых автомобилей;
-на фиг.З - наиболее оптимальная форма а) исполнения соответствующего изобретению приводного устройства.
На фигурах одинаковый или взаимно соответствующие детали снабжены одинаковыми обозначениями.
Перед приводным устройством транспортного средства на чертежах позицией 1 обозначен приводной двигатель, например, дизельный двигатель, позицией 2 гйдроста- тическо-механическая передача для отбора мощности, позицией 3 - раздаточная коробка и/или рулевая передача, символом 3/1 или 3/2- проходящие по обе стороны от последней валы, символами 3/3 или 3/4 - соединенные с последними приводные колеса. В случае этих приводных колес речь идет в случае гусеничного транспортного средства о проиводящих действий гусеницы цепных колесах, а в случае колесных транспортных средств - обоих приводных колесах.
Передача 2 для отвода мощности содержит планетарную дифференциальную передачу 4 и, по меньшей мере, два гидропреобразователя 5, 6. В случае последних речь идет о регулируемых .гидроагрегатах, которые могут работать в обоих направлениях в качестве двигателя или насоса и которые через гидростатические линии 7, 8 соединены между собой.
Позицией 9 обозначен расположенный на стороне входа главный вал, а позицией
10 - расположенный на стороне выхода главный вал передачи 2 для отвода мощности. Расположенный на стороне входа главный вал 9 может быть либо непосредственно соединен с коленчатым
валом 1/1 или. как показано на фигурах, быть подключен через понижающую передачу 1 /2 в отношении передачи к коленчатому валу 1/1 приводного двигателя 1. К расположенному на стороне выхода главно5 му валу 10 подключен ведущий к раздаточной коробке и/или рулевой передаче 3 соединительный вал 11. Понижающая передача 1 /2 служит для предотвращения слишком высоких значений числа оборотов в
0 передаче 2 для отвода мощности.
Планетарная дифференциальная передача 4 охватывает в изображенном примере исполнения жестко связанное с расположенным на входной стороне главным валом
5 9 большое солнечное колесо 12, малое солнечное колесо 13, несколько укрепленных с возможностью вращения на жестко связанном с расположенным на стороне выхода главным валом 10 водило 14 двойных плане0 тарных колес 15, 16, жестко связанный со- осно с водилом 14 полый вал 17, а также полое колесо 18. Последнее оснащено внутренним зубчатым венцом 19, в зацепление с которым входят зубья планетарных шесте5 рен 16. Малое солнечное колесо свячано без возможности вращения с полым валом 20, который укреплен на расположенном на стороне входа главном вале 9, несет кроме того, неподвижно укрепленное зубчатое ко0 лесо 21 и крепит полый вал 17.
Символом S КЗ обозначена переключаемая муфта, с помощью переключающей втулки 39 которой может обеспечиваться или устраняться соединение между полым
5 колесом 18 и зубчатым колесом 22. Это зубчатое колесо 22 образует вместе с неподвижно расположенным на вспомогательном валу 40 зубчатым колесом 41 и зубчатым колесом 23, которое неподвижно насажено
0 на вал 24, приводное соединение с гидропреобразователем 5. Число оборотов расположенного на стороне выхода главного вала 10 суммируется из значений числа оборотов большого солнечного колеса 12 и полого
5 колеса 18, которые определяют скорость вращения планетарных колес 15 или водила 14. Гидропреобразователь 5 обуславливает при замкнутой муфте S КЗ посредством своего числа оборотов и направления вращения через зубчатые колеса 23,41. 22 и полое
колесо 18 его число оборотов и направление вращения.
Укрепленное на полом валу 30 зубчатое колесо 21 входит в зацепление с укрепленным с возможнотьсю вращения, однако защищенным в осевом направлении на следующем вспомогательном валу 25 зубчатым колесом 26. Последнее несет ведущий диск 26 и через расположенную с возможностью осевого смещения на жестко укрепленном на вспомогательном валу 25 захвате 38 переключательную втулку 28 переключаемой муфты S K1 может переводиться в со- стояние приводного соединения со вспомогательным валом 25 или выводиться из этого соединения, Вспомогательный вал 25 может непосредственно обеспечивать механическое соединение между планетарной дифференциальной передачей 4 и гидропреобразователем 6, причем в данном случае последний был бы непосредственно соединен своим валом со вспомогательным валом. В изображенном примере предусмотрено косвенное соединение, при котором вспомогательный вал 25 несет неподвижно укрепленное зубчатое колесо 29, которое в качестве части передачи к гидропреобразователю б входит в зацепление с зубчатым колесом 30, которое насажено без возможности враще-ния на валу 31, который обеспечивает механическое соединение с гидропреобразйвателем 6.
Гидропреобразователь 6 может соеди-: няться с помощью двух различных передаточных чисел выборочно с расположенным на стороне выхода главным валом или малым солнечным колесом 13. Первое осуществляется, как уже упоминалось, от полого вала 20 с зубчатым колесом 21 через зубчатое колесо 26 и муфту S K1 на вспомогательный вал 25 и от него через кинематическую цепь 29, 30. Другое из обоих передаточных чисел реализуется за счет того, что на жестко связанном с водилом 14 полом валу 17 без возможности вращения укреплено захватывающее колесо 32, которое несет смещаемую в осевом направлении между бесприводным нулевым положением и положением передачи приводного усилия переключательную втулку 33 в качестве части переключаемой муфты S K2. В положении передачи приводного усилия захватывающее колесо 32 через переключательную втулку 33 муфты S К2 находится в исполнительном соединении с ведущим диском 34, который через укрепленную на полом валу 17 ступицу 35 жестко соединен с зубчатым колесом 36, которое в свою очередь входит в зацепление с укрепленным без возможности вращения на вспомогательном валу 25
зубчатым колесом 37. Передаточное число для зубчатого колеса 37/зубчатого колеса 36, составляет, например, 1:4,5 и больше, чем составляющее, например, 1:1.5 переда- точное соотношение для зубчатого колеса 26/зубчатого колеса 21.
Названное первое передаточное число между расположенным на стороне выхода главным валом 10 и гидропреобразователем 6 действует в первой зоне транспортного средства, при которой соотношение значений числа Оборотов между расположенными на стороне выхода главным валом 10 и расположенным на стороне входа главным валом 9 задано как пвых:пвх около 50%. При этом переключательная втулка 33 муфты S K2 находится в исполнительном взаимодействии с ведущим диском 34, то есть муфта S K2 замкнута. В результате этого гидрораспределитель б соединен через вал 31, зубчатые колеса 30, 29, вспомогательный вал 25 и зубчатые колеса 37, 36 с полым валом 17 и, следовательно, с води- лом 14 планетерной дифференциальной передачи 4. Ридропреобразователь 5 работает в данном случае при направлении вращения полого колеса 18 противоположно направлению вращения приводимого в действие на стороне двигателя большого солнечного
колеса 12 в качестве насоса и вырабатывает преобразованную мощность для гидропреобразователя. 6. Последний работает в качестве двигателя и приводит в действие вал 31, в результате чего мощность передается
по названному выше пути к расположенному на стороне выхода главному валу 10.
В конце этой первой рабочей зоны число оборотов гидропреобразсвателя 5 уменьшается настолько, что он полностью или
почти полностью находится в состоянии покоя. В этом случае практически вся мощ- ность приводного двигателя 1 передается от планетарной дифференциальной передачи 4 лишь механически на расположенный на
стороне выхода главный вал 10 передачи 2 для отвода мощности. В этой ситуации - если необходимо обеспечить дальнейшее ускорение транспортного средства - происходит переход ко второй рабочей зоне, при
котором соотношение числа оборотов между расположенным на стороне выхода главным валом 10 и расположенным на стороне входа главным .валом 9 составляет Пеых .пвх около 50% около 80%. Этот
переход осуществляется с коммутационной точки зрения посредством размыкания муфты SK2, то есть смещения переключательной втулки 33 в нейтральное, бесприводное нулевое положение, и замыкания муфты S
К1, так что в этом случае действует передаточное число между малым солнечным колесом 13 и гидропреобразователем 6, причем зубчатое колесо 26 в данном случае соединено со вспомогательным валом 25. Приводная мощность для работающего теперь в качесҐве насоса гидропреобразователя 6 передается тем самым от малого солнечного колеса 13 через полый вал 20, зубчатые колеса 21, 26, вспомогательный вал 25, зубчатые колеса 29, 30 и вал 31. В этой второй рабочей зоне гидропреобразователь 5 работает при том же направлении вращения полого колеса 18 и большого солнечного колеса 12, как и прежде, в режиме двигателя, который получает свою приводную мощность от работающего в качестве насоса гидропреобразователя 6 через гидравлические соединительные линии 7, 8.
В соответствии с изобретением передача 2 для отвода мощности выполнена также для экспериментального режима ускоряющей передачи с соотношением числа оборотов между расположенным на стороне выхода главным валом 10 и расположенным на стороне входа главным валом 9пВых:пВх около 1,5...2.
Предпочтительно эта относящаяся к режиму ускоряющей передачи рабочая зона, подразделяется на две частичных зоны таким образом, что третья рабочая зона составляет Пвых:пВх около 80-140%, а четвертая рабочая зона составляет пвых:пвх около 140-200%. Режим ускоряющей передачи может быть подразделен, однако, и на три зоны.
Упомянутый режим ускоряющей передачи может быть реализован за счет добавления относительно несложных кинематических цепей и переключаемых муфт к виду описанной выше конструкции передачи для отвода мощности.
Как видно из фиг. 1, речь может идти при этом о жестко укрепленном на расположенном на стороне входа главном валу 9 зубчатом колесе 42 и входящем с ним в зацепление, имеющем тот же диаметр зубчатом колесе 43, которое укреплено с возможностью свободного вращения, однако с защитой в осевом направлении на первом вспомогательном валу 40 и несет ведущий диск 49, с помощью которого оно посредством переключательной втулки 50 переключаемой муфты S K5 может соединяться со вспомогательным валом 40. Зубчатый венец 47 может представлять собой часть зубчатого колеса, которое жестко укреплено либо на полом валу 17, либо водиле 14, .либо на расположенном на стороне выхода главном валу 10. Переключательная втулка 50 муфты
S K5 может смещаться на жестко укрепленном на вспомогательном валу 40 ведущем диске 50 в осевом направлении из бесприводного нулевого положения в положение
соединения с ведущим диском 49 и обратно. Это приводное устройство пригодно для использования в легковом автомобиле.
Как видно, а отличие от этого, в свою очередь из фиг.З, в случае обеспечивающих
0 режим ускоряющей передачи дополнительных органов речь может идти также о комбинации решений, предусмотренных фиг.1 и фиг,2. Содержащее эти в общей сложности пять переключаемых муфт S K1, S K2, S КЗ,
5 S K4, S K5 и соответствующие кинематические цепи приводное устройство является наиболее предпочтительным и обеспечивает возможность выборочного приводного соединения гидропреобразователя 5:
0 а) с расположенным на стороне входа главным валом 9 через кинематическую цепь 42, 43, 40, 41, 23, 24 при замкнутой муфте S K4 или
б) с расположенным на стороне выхода
5 главным валом 10 через кинематическую цепь 47, 48, 40, 23, 24 при замкнутой муфте SK5.
Ниже подробно рассматриваются процессы при переходе от второй рабочей зоны
0 $ рабочую зону ускоряющей передачи.
Если в конце второй рабочей зоны возникает необходимость в дальнейшем ускорении транспортного средства, то в этом случае при удерживаемой в замкнутом поло5 жении муфте S K1 и удерживаемой в открытом положении муфте S K2 осуществляется открывание замкнутой в первой и второй рабочих зонах муфты S КЗ и, следовательно отделение гидропреобразователя 5 в при0 водном отношении от полого колеса 18. Одновременно или при незначительном временном смещении гидропреобразователь 5 соединяется:
-в случае по фиг.1 посредством запира5 ния муфты S K4 прим синхронном числе оборотов с расположенным на стороне входа главным валом 9;
- в случае по фиг.2 и 3 посредством замыканимя муфты S K5 при синхронном
0 числе оборотов с расположенным на стороне выхода главным валом 10.
В момент замыкания муфты S K4 или SK5 оба гидропреобразователя 5,6 находятся в полностью откинутом .положении, число
5 гидропреобразователя 6 составляет приблизительно две трети от числа оборотов гидропреобразователя 5.
Работающий во второй рабочей зоне в качестве насоса гидропреобразователь 6 работает в третьей рабочей зоне в дальнейшем в качестве насоса; работающий во второй рабочей зоне в качестве двигателя гидропреобразователь 5 работает в третьей рабочей зоне также в качестве двигателя. В третьей рабочей зоне гидропреобразователь 6 постоянно удерживается в состоянии полного откидывания, угол откидывания гидропреобразователя 5, напротив, возвращается к нулю, причем нулевой угол откидывания задан в конце третьей рабочей зоны. В случае по фиг. 1 за счет подключения гидропреобразователя 5 к расположенному на стороне входа главному валу 9 и, следовательно, за счет его прямого соединения с приводным двигателем 1 (в обход планетарной дифференциальной передачи 4) обеспечивается кратковременное повышение гидростатической доли мощности с ранней величины 30% до приблизительно 60% от общей мощности. Эта реактивная мощность, однако, практически не оказывает влияния, так как в течение относительно непродолжительного времени в конце третьей рабочей зоны достигается новая граничная точка, При переходе от третьей рабочей зоны к четвертой (пвых:пвх около 140-200%) происходит изменение принципа действия обоих гидропреобразователей 5, б за счет гидростатического переключения, то есть в качестве двигателя, а гидропреобразователь 5 работает в качестве насоса. Точка переключения, которая определяет переход от третьей рабочей зоны к четвертой рабочей зоне, отличается состоянием покоя малого солнечного колеса 13, так как в этом случае не может более осуществляться передача гидростатической мощности от гидропреобразователя 5 на гидропреобразователь 6. За счет откидывания гидропреобразователя 6, что обуславливает, в свою очередь, соответствующее увеличение числа оборотов расположенного на стороне выхода главного вала 10. В конце этой четвертой рабочей зоны заданы, таким образом, следующие значения числа оборотов, а именно:
-вращающееся без нагрузки в холостом режиме полое колесо вращается с трехкратным числом оборотов расположенного на входной стороне главного вала;
-водило 14 и, следовательно, также и расположенный на выходной стороне главный вал 10, вращаются с двухкратным числом оборотов расположенного на входной стороне главного вала 9,
В этой четвертой.рабочей зоне не возникает никакой реактивной мощности, поскольку доля гидравлической мощности в общей мощности передачи 2 для отвода мощности являетсчя относительно малой и
составляет в конце четвертой рабочей зоны около 33%.
В случае по фиг.2 за счет подключеничя гидропреобразователя 5 к расположенному
на выходной стороне главному валу 10 в отличие от решения по фиг.1 при работе внутри третьей рабочей зоны реактивная гидростатическая мощность не возниказт, так как доля гидростатической мощности в
0 общей мощности передачи 2 для отвода мощности сохраняется несмотря на повышение до конца третьей рабочей зоны в основном на величине ниже 50%. Эта ситуация изменяется, однако, после перехода от
5 третьей рабочей зоны к четвертой (пвых:пвх около 140-200%), поскольку при этом после достижения точки переключения, которая также и в этом случае характеризуется аналогично случаю по фиг.1 состоянием покоя
0 малого солнечного колекса 13 и касается состояния, при котором от гидропреобразователя 5 не может более осуществляться передача гидростатической мощности на гидропреобразователь 6, происходит ревер5 сирование направления вращения гидропреобразователя 6, после чего последний работает в качестве двигателя и получает свою мощность от гидропреобразователя 5, который работает теперь в качестве насоса.
0 За счет этого происходит принудительное увеличение гидростатической доли мощности в общей мощности передачи 2 для отвода мощности до величины около 60% в конце четвертой рабочей зоны.
5 Этот вариант по фиг.2 отличается в соответствии с этим особой пригодностью для транспортных средств, которые эксплуатируются, большей частью в третьей зоне, то есть в нижнем диапазоне ускоряющей пере0 дачи, и мало или редко эксплуатируются в верхнем диапазоне ускоряющей передачи. Наиболее оптимальное решение, с помощью которого можно практически избежать возникновения гидростатической
5 реактивной мощности, представляет собой то решение по фиг.З, которое объединяет в себе дополнительные передаточные и соединительные средства обоих решений по фигЛ и 2. Возникновение реактивной мощ0 ности может быть предотвращено при этом в соответствии с первым методом посредством следующего, осуществляемого на стороне управления влияния на передачу в соответствии с фиг.З, а именно:
5 а) при переходе от второй рабочей зоны к третьей рабочей зоне (пвых:пвх около 80- 140%) после открывания муфты S КЗ гидропреобразователь соединяется посредством открывания муфты S K5 в передаточном отношении с расположенным на выходной
стороне главным валом 10, и это состояние переключения сохраняется до конца третьей рабочей зоны обуславливает соот- ветствуующие условия аналогично случаю по фиг,2, и
б) при переходе от третьей рабочей зоны к четвертой рабочей зоне (пвых:пвх около 140-200%) муфта S К5 вновь открывается, а муфта S K4 закрывается и, тем самым, гидропреобразователь 5 отключается от расположенного на выходной стороне главного вала 10 и переводится в приводное соединение с расположенным на входной стороне главным валом 9, и это состояние переключения сохраняется до конца четвертой рабочей зоны и обуславливает те же соответствующие соотношения, что и в случае по фиг. 1.
Возникновение гидростатической реактивной мощности может быть предотвращено в соответствии со вторым методом, однако, также и посредством следующего альтернативного влияния на передачу по фиг.З, а именно:
а)при переходе от второй рабочей зоны к третьей рабочей зоне (пвых:пвх около 80- 140%) после открывания муфты S КЗ гидропреобразователь 5 соединяется посредством запирания муфты S K5 в передаточном отношении с расположенным на выходной стороне главным валом 10 и это состояние переключения сохраняется до определенной зоны перед реверсированием направления вращения гидропреобразователя 6 и обуславливает соответствующие условия, аналогичные случаю по фиг.2;
б)в определенной зоне перед реверсированием направления вращения гидропреобразователя 6 другой гидропреобразователь 5 за счет размыкания муфты S K5 вновь отделяется от расположенного на выходной стороне главного вала 10 и посредством замыкания муфты S K4 соединяется с расположенным на входной стороне главным валом 9, и в этом состоянии осуществляется работа в четвертой рабочей зоне (пвых:пвх около 110-140%) и
с) после реверсирования направления вращения гидропреобразователя 6 другой гидропреобразователь 5 в последующей последней пятой рабочей зоне (пвых:пвх около 140-200%) до конца обшей зоны преобразования остается соединенным с помощью удерживаемой в замкнутом состоянии муфты S K4 с расположенным на входной стороне главным валом 9, что вызывает в этой рабочей зоне те же условия, что и в случае пофиг.1.f
Таким образом, приводное устройство в соответствии с фиг.З может в основном и
особенно предпочтительно использоваться для всех тех транспортных средств, которые эксплуатируются в общем диапазоне ускоряющей передачи.
Формула изобретения
1. Приводное устройство для транспортного средства, содержащее гидростатически-механическую силовую разветвите льну ю передачу (2), расположенную между приводным двигателем (1) и линией привода оси .{11, 3, 3/1, 3/2) транспортного средства и включающую в себя по меньшей мере четырехвальную планетарную дифференциальную передачу (4) с двумя по меньшей мере рядами попарно соединенных планетарных шестерен (15, 16), находящихся в зацеплении с солнечными колесами различного диаметра, большим (12) и малым (13) солнечными колесами, из которых большее по диаметру (12) соединено с входным
главным валом (9) передачи, причем полое
колесо (18) находится в зацеплении с боль: шей по диаметру планетарной шестерней
(16) и являющееся опорой для планетарных
шестерен (15, 16) водило (14) соединено с выходным главным валом (10) передачи и далее по меньшей мере две гидростатические машины (5, 6), попеременно работающие как двигатель или насос, из которых
первая (5) может воздействовать на полое колесо (18) и вторая (6) может соединяться через кинематическую цепь (30, 29, 25, 26, 21), замыкаемую и прерываемую с помощью сцепной муфты (S К1), с валом (20), несущим
на себе меньшее по диаметру солнечное колесо (13), или через следующую кинематическую цепь (30. 29, 25, 37, 36), замыкаемую и прерываемую с помощью сцепной муфты (S К2), с выходным главным валом (10) передачи, отличающееся тем, что силовая разветвительная передача (2) для расширения диапазона передачи для того, чтобы обеспечить возможность экстремального режима повышающей передачи с отношением чисел оборотов пвыходз:пвхода между выходным главным валом (10) и входным главным валом (9) до коэффициента, равного 2. имеет еще следующие детали передачи, а именно зубчатую кинематтческую цепь
(23,41,22), выполненную замыкаемой и прерываемой с помощью сцепной муфты (S КЗ), между первой гидростатической машиной (5) и полым колесом (18), и следующую зубчатую кинематическую цепь (23, 41, 40, 43,
42). выполненную замыкаемой и прерываемой с помощью сцепной муфты (S K4), между первой гидростатической машины (5) и входным главным валом (9), и/и ли следу кэшу ю зубчатую кинематическую цепь (23, 41, 40,
48, 48), выполненную замкнутой и прерывэемой с помощью сцепной муфты (S K5) между первой гидростатической машиной (5) и выходным главным валом (10).
2.Устройство по п, 1, о т л и ч а ю щ е е- с я тем, что внутри силовой разветвитель- ной передачи (2) имеется первый вспомогательный вал (25) и второй вспомогательный вал (40), причем первый вспомогательный вал (25) через находящиеся в зацеплении друг с другом зубчатые колеса (29, 30) присоединен по приводу к валу (31) второй гидростатической машины (6) и второй вспомогательный вал (40) через находящиеся в зацеплении друг с другом зубчатые колеса (41,23) присоединен по приводу к валу (24) первой гидростатической машины (5), на первом вспомогательном валу (25) расположена сцепная муфта (S K1), служащая с помощью ее деталей (28, 27. 38) для присоединения зубчатого колеса (26) к вспомогательному валу (25) и отсоединения от него, и на первом вспомогательном валу(25) кроме того неподвижно сидит зубчатое колесо (37), находящееся в зацеплении с зубчатым колесом (36), которое с помощью сцепной муфты (S К2) может присоединяться к выходному главному валу (10) и отсоединяться от него, причем сцепная муфта (S К2) ее деталями (33, 32, 35) и, кроме того, зубчатое колесо (36) расположены по полому валу (17), неподвижно соединенном через водило (14) с выходным главным валом (Ю).
3.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е- с я тем, что первая гидростатическая машина (5) через зубчатые колеса (23,41) и дополнительное, установленное с возможностью вращения на выходном главном валу (10) зубчатое колесо (22) и муфту (S КЗ), также расположенную ее деталями на выходном главном валу (10), смонтирована с возможностью присоединения к полому колесу (18).
4.Устройство по пп.1 и 2, отличающее с я тем, что сцепная муфта (S K4) ее деталями (45,44,46), а также зубчатым колесом (43) расположёна на втором вспомогательном валу (40) и выполнена для приводного соединения и размыкания в замкнутом состоянии через неподвижно сидящее на входном гласном валу (9) и находящееся в зацеплении с зубчатым колесом (43) зубчатое колесо (42) кинематической связи между входным главным валом (9) и гидростатической машиной (5).
5.Устройство по пп.1 и 2, о т я и ч а ю - щееся тем , что сцепная муфта (S K5) ее
деталями (50,49,51), а также зубчатым колесом (48) также расположена на втором вспо- могательном валу (40) для приводного соединения и размыкания в замкнутом состоянии при одновременно разомкнутой сцепной муфте (S КЗ) и (S K4) через соединенное неподвижно с выходгым главным валом (10) и находящееся в зацеплении с зубчатым колесом (48) зубчатое, колесо (47)
кинематической связи между выходным, главным валом (10) и первой гидростатическоймашиной (5),
6.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с я тем, что между приводным двигателем
(1) и силовой разветаительной передачей (2) расположена понижающая передача (1 /2).
Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению/Сущность изобретения: в случае гидромеханических передач (2) для отвода мощности в составе транспортных средств при использовании гидропреобразователей (5,6) и при использовании планетарной дифференциальной передачи (4) с четырьмя валами до
| Патент ФРГ № 2904572, кл | |||
| Устройство для электрической сигнализации | 1918 |
|
SU16A1 |
